Die oliedrukliggie flikker: oorsake en oplossings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Enjin oliedruk. Moet ek verduidelik watter rol hierdie proses speel? Maar tog, danksy die oliedruk, is daar 'n enjinhulpbron! En dus: geen druk - geen hulpbron … En elke keer as die enjinkompartement se deksel gelig word, let die motoris op die toestand van die olie (vlak, suiwerheid, viskositeit).

'n Binnebrandenjin is 'n komplekse eenheid wat baie dele van rotasie, rol, gly, ens insluit. Wanneer al hierdie gewrigte werk, in 'n omgewing van hoë temperature en dinamiese vragte, word konstante, oorvloedige smering vereis. Vir haar is oliekanale aan die belangrikste nodusse verbind waardeur olie onder druk vloei. Die verskaffing van smering aan alle enjineenhede geskied danksy die oliepomp.

Flitsende "oiler": redes

Hoekom flikker die oliedrukliggie? Daar kan baie redes wees, maar nie soveel dat dit nie deur die bewussyn vasgegryp kan word nie. Maar baie belangrikdie oomblik is in watter volgorde hierdie redes in jou kop sal optree! Die spoed van foutsporing hang hiervan af, en die hoeveelheid "gewigsverlies" van jou beursie.

Die oliedrukliggie flikker dus. Eerstens moet u die enjin onmiddellik afskakel. Lig die kap op. Wag tien minute en laat die olie in die krukas dreineer. Gaan die olievlak na: volgens die enjinhandleiding moet dit in die middel wees (maar dit kan 'n bietjie hoër wees), tussen die Min. en Max. As die olie-aanwyser normaal is, moet jy rustig dink oor die moontlike redes vir die flikkering van die oliedrukliggie.

Wat kan die redes wees:

• Olievlak.
• Smeermiddelkwaliteit.
• Olieverlies deur pakkings en seëls.
• Druksensor-rommel.
• Bedrading van oliedruksensor.
• Oliefilter.
• pomp.

Tot dusver is dit die oorsake wat die maklikste gevind kan word, en as hulle nie die skuldige is van die oliedrukliggie wat flikker nie, word dinge ernstig.

Kom ons kyk eers na metodes om hierdie oorsake uit te vind en hoe om dit uit te skakel.

Metode om die enjinolievlak behoorlik na te gaan

Daar is reëls vir die nagaan van die enjinolievlak:

• Nasporing is streng op 'n horisontale platform.
• Olievlak nagegaanby 'n temperatuur onder die normale verhittingsmodus van die enjin (laat dit 'n bietjie afkoel).

Daar is buitelandse vervaardigde enjins waar die olievlak beide "warm" en "koud" nagegaan kan word. In hierdie geval verskaf die vervaardiger die etikette "koud" en "warm", onderskeidelik.

Below normal

Die minimum oliedruk in die stelsel van 'n diensbare enjin is: 0.7 - 0.8 atm. by ledig, en 3 - 4,5 atm. op krag. As die vlak tydens die kontrole laer blyk te wees as wat dit behoort te wees, kan dit die oorsaak wees van die drukval as gevolg van "oliehonger". In hierdie geval moet jy die rede vir die vlakdaling uitvind, daar kan verskeie van hulle wees.

Jy moet alle gewrigte noukeurig inspekteer vir olielekkasie. Gee spesiale aandag aan:

• oliefilter-hegpunt;
• druksensor;
• sitplekke vir olieseëls;
• hegpunte vir deksels (voor en agter), langs die omtrek van die installasie van die klepdeksel en enjinkrukas.

Gaan ook die onderste voorkant van die ratkas na vir lekkasies, 'n olielek in hierdie area dui op 'n mislukking van die agterste enjinkrukas-olieseël. Dit is nodig om olie tot 'n gemiddelde vlak by te voeg. As die flikkering van die gloeilamp opgehou het nadat die enjin aangeskakel is, kan jy na die naaste plek ry vir diagnose en, indien nodig, herstel.

Bo normaal

Wel, wat as die olievlak hoër isnorme? Hier moet die redes in 'n ander rigting gesoek word. Heel waarskynlik sal die viskositeit van die smeermiddel ook laer wees as wat deur die werking van die enjin voorsien word. So wat kan die rede wees?

Een van die waarskynlike redes is die ingang van verkoelingsvloeistof in die oliestelsel as gevolg van uitgebrande springers in die pakking tussen die klepkop en die enjinblok. Die vloeistof van die verkoelingstelsel deur die verbrande plek gaan die krukas binne. 'N Mengsel van koelmiddel en olie word gevorm, waarvan die viskositeit onmiddellik daal, waardeur die oliepomp nie die nodige druk kan skep nie. Ook as gevolg van krake en mikrokrake wat voorkom as gevolg van oorverhitting van die enjin.

Die gebruik van brandstof van lae geh alte kan tot dieselfde resultaat lei. Dit brand onvolledig in die ontbrandingskamer en gaan die krukas binne deur lekkende suierringe.

Daar is nog 'n moontlikheid vir brandstof om die krukas binne te gaan: uit die holte van die brandstofpomp. Die rede kan die mislukking van die membraan wees.

Die waarskynlikheid dat die rubberseëls sal ineenstort en die digtheid van die stelsel geskend sal word, is groot wanneer minerale olie met sy sintetiese eweknie vervang word, of andersom. Verskillende handelsmerke olies verskil in temperatuurweerstand. Byvoorbeeld, by lae temperature word dit met verhoogde viskositeit, by hoë temperature word dit te vloeibaar. Ons moet nie vergeet van die bestaan van olies wat in stryd met tegniese spesifikasies vervaardig word nie. Wanneer jy 'n smeermiddel kies, moet jy al sy eienskappe noukeurig bestudeer.

As die oliedrukliggie flikkerby lediging moet die ware waarde van oliedruk nagegaan word.

Kontroleer oliedruk

Die kontrolering van die oliedruk word uitgevoer om die ware waarde daarvan op die skaal uit te vind, en vir een diensbaarheid of mislukking van die sensor. Dit vereis 'n drukmeter met 'n oliebestande slang gekoppel, aan die einde waarvan 'n skroefdraadpasstuk is, waarvan die deursnee gelyk is aan die deursnee van die draad van die sensor. Die aangeduide sensor word afgeskroef en 'n passtuk met 'n drukmeterslang word in die plek daarvan ingesit. Dan begin die enjin.

Eers word die druk gemeet teen ledig, dan teen medium spoed, wat die lesings van elke modus vasstel. As die drukparameters normaal is, maar die lig flikker wanneer dit luier is, moet jy op die sensor sondig. Om twyfel uit te skakel, word die toestand van die kontakte in die elektriese stroombaan nagegaan, en, indien nodig, word die oliesensor verander.

Gaan die oliefilter na

Volgende gaan ons aan om die oliefilter na te gaan. Dit is moontlik dat 'n vreemde voorwerp (metaalskyfies, puin, ens.) onder die terugslagklep kan kom, wat verhoed dat dit toemaak. As gevolg hiervan, wanneer die enjin gestop word, vloei die ghries uit die filter in die krukas. By die volgende aansit, flikker die oliedrukliggie wanneer dit luier totdat die filter met 'n nuwe een gevul is. Die filter self kan ook verstop wees, wat verhoed dat voldoende druk gegenereer word.

Oliepomp

Vir 'n lang tydwerking, is daar 'n toename in die gaping tussen die ratte en die pomphuis. Hoë uitset op die werkoppervlaktes van die oliepomp en plus verstopping van die olieontvangerskerm kan veroorsaak dat die oliedrukliggie flikker.

Maar moenie van nog een punt vergeet nie: die splineverbinding van die olieaandrywing met die oliepompstang. Die ontwikkeling in hierdie verband kan veroorsaak dat die olie-aktuator relatief tot die stam onder lading roteer. Die "afbreking" van die splineverbinding sal die gevolg van hierdie rotasie wees, en die sein sal die flikkering van die oliedruklig teen spoed wees, en dikwels die voortdurende brand daarvan.

Gasverspreiding en kruk - verbindingsstangmeganismes

Nou tot die ernstigste en omvattendste rede, waaruit die kop begin gons, en bogenoemde redes word niks ingesit in vergelyking met hierdie een nie.

Dit is die slytasie van die voerings op die kleptydreëlas en op die krukas-tappe, die slytasie van die olieskraperringe op die suiergroep, die slytasie van die silinderwande, ens. Vanaf hierdie oomblik, die materie neem die vorm aan van 'n groot opknapping.

Al die bogenoemde is oor die algemeen van toepassing op ons VAZ-klassieker en die vraag wat om te doen as die oliedrukliggie op die VAZ flikker, word 'n volledige antwoord gegee. Maar daar is een klein toevoeging oor Priora.

Ongelukkige windvoorlopers

Die Priory-enjin word nie deur enige superrevolusionêre innovasie onderskei nie, en al die "sere" rakende "oliehonger" is ook inherent daaraan. Maar soos ons weetdie motor is loodreg op die lengte-as van die motor geleë. As gevolg van die geometriese opstelling van die enjinkompartement vloei die strale van aankomende lug so om die enjin dat dit soms 'n ekstra "hoofpyn" skep.

Jy kan gereeld hoor dat die oliedrukliggie op die Priore flikker omdat vuil (sneeu, reën) op die sensor gekom het. In sulke gevalle is dit genoeg om dit van vuilheid skoon te maak en droog te vee. Hier maak dit sin om 'n beskermende skerm vir die sensor te maak.

Peugeot-oliedrukliggie wat flikker

Aanhangers van die "Franse" ook "hierdie beker het nie geslaag nie". Maar nog 'n paar skakels is in die ketting van oorsake ingebou: die oliefilter het 'n plastiekafskorting in die vorm van 'n kruis, wat dikwels breek en die fragment maak die klep toe, wat "oliehonger" veroorsaak.

Nog 'n rede kan verkeerde werking van die solenoïde (elektromagnetiese) oliedrukbeheerklep wees. Die seëlhuls, wat by die ingang van die silinderblokbehuising van die elektriese bedrading wat geskik is vir die solenoïdeklep geleë is, faal dikwels. As gevolg van die verlies aan elastisiteit van hierdie deel vind olielekkasie plaas by die plek van die installasie daarvan.