Vervanging van die krukas-katrol: instruksies, gereedskap, werkvloei

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

ICE's is toegerus met bykomende toerusting - dit is kragopwekkers, lugversorgingskompressors, 'n pomp vir die verkoelingstelsel. Al hierdie toestelle ontvang wringkrag van die krukas deur 'n katrol. Laasgenoemde word uiteindelik onbruikbaar weens natuurlike slytasie. As gevolg hiervan, moet die motor die krukas katrol vervang. Kom ons kyk hoe om hierdie bewerking uit te voer.

Bestemming

Die katrol is ontwerp om wringkrag na bykomende eenhede oor te dra. Om dit te doen, het dieselfde eenhede 'n wederkerige katrol. Dit word deur middel van 'n spiebaan aan die krukas vasgemaak, en bevestiging word met 'n moer of 'n bout uitgevoer.

Die katrol is 'n pap wiel met 'n spesiale kanaal waarin 'n rubberband geïnstalleer is. Wanneer die band voldoende gespan is, heg dit styf met die katrol vas, en as gevolg hiervan werk die bandaandrywing en dra rotasie oor. Hierdie elemente vir moderne motors word gemaakhoofsaaklik van staal, aluminium, minder dikwels van gietyster.

Foute en kontrolering

Voordat die krukas-katrol vervang word, is dit nodig om die toestand van die onderdeel te bepaal. Katrolle en riemaandrywings werk danksy die krag van dorings wat tussen die kontakvlakke voorkom. Een van die mees algemene oorsake van mislukking is slytasie as gevolg van natuurlike slytasie op die werkoppervlaktes. As gevolg van konstante dinamiese ladings word die metaal gekraak en gekap.

Nog 'n tipiese wanfunksie is sleutelspeling in die sleutelverbinding van die katrol en krukas. Die terugslag word veroorsaak deur 'n verslete pas van die element met die as. Die montering word voortdurend ongedraai as gevolg van vibrasies, wat die terugslag verder verhoog.

As jy so 'n katrol vir 'n lang tyd gebruik, dan sal die sleutelbaan nog meer ontwikkel, en op die ou end sal dit eenvoudig ineenstort. Dikwels gaan dit gepaard met die losdraai van die krukas katrolbout. Die samestelling draai dan, wat die katrolbehuising, die gewrig en ook die krukas heeltemal vernietig.

Hoe om te diagnoseer?

Om die toestand van die katrol na te gaan, verwyder die gordels, evalueer visueel die toestand van die rande en die omhulsel - jy moet probeer om krake en tekens van slytasie te sien. Vervolgens moet jy die katrol skud - as daar kritieke terugslae is, sal dit goed voel. Die instruksies vir die enjin moet die parameters en afmetings van toelaatbare slytasie bevat. Dit sal nie oorbodig wees om seker te maak dat die dele met hierdie afmetings ooreenstem nie.

Wat verhoed dat die meganisme verwyder word?

So, die diagnostiek het gewys dat die krukas-katrol vervang moet word. In enige boekemotor herstel, hierdie prosedure word baie kort beskryf, wat die eenvoud van die operasie suggereer. Dit is egter nie die geval nie.

Die proses word belemmer deur die ongerieflike ligging van hierdie katrol onder die enjinkap van die motor. Die meganisme is agter die kragopwekker versteek. Toegang daartoe is erg beperk. Katrolle is demper en konvensioneel - die eerste is toegerus met 'n eksterne ring om vibrasies te demp. Om toegang tot die katrolmontering te verkry, maak die bandspanningboute op die hulptoerustingaandrywings los. By aftakeling moet versigtigheid gedra word ten opsigte van die toepassing van geweld. Dit is belangrik om nie die elemente wat die katrol omring, te breek nie.

Wanneer die katrol by die fabriek aanmekaargesit word, word dit met groot krag met 'n bout of moer vasgeklem om betroubare bevestiging te verseker. Tydens die werking van die binnebrandenjin versterk die regterkantse skroefdraad op die krukas en dienooreenkomstig die katrolmoer of -bout die klem verder. Hoë temperature, omgewing, tyd - dit alles versnel die proses van vernietiging. Dit is ook die moeite werd om hier die effek van olie en korrosie by te voeg. Om die krukas-katrolmoer los te skroef sonder kennis van spesiale tegnieke kan nogal moeilik wees.

As jy die koppelaar ontkoppel, kan die krukas maklik met 'n sleutel gedraai word. Daarom, voordat jy probeer om die moer los te skroef, moet jy die katrol stewig vasmaak - dit elimineer draai tydens die proses om die moer los te skroef. In die diensstasie is daar spesiale toestelle hiervoor - die element word in die tegnologiese gate vasgeskroef en 'n anti-rotasie stop word gevorm.

As daar geen toestelle is nie, word die probleem opgelos met betroubare stopsonder die wiele en die insluiting van vierde rat by die kontrolepunt. Jy kan ook die vliegwiel met 'n groot skroewedraaier of pikstaaf regmaak.

Hoe om die katrol los te skroef?

Gewoonlik word hierdie meganisme met 'n kragbout of moer aan die einde van die as vasgemaak. Laasgenoemde kan gevind word op motors met agterwielaangedrewe, dit kan spesiale uitsteeksels hê om 'n "skewe aansitter" te installeer. Om die moer te breek, gebruik kenners 36 of 38 moersleutels met 'n lang pyp vasgesweis. Verskeie toestelle word ook gebruik om die katrol vas te maak. By die huis sal die prosedure vir die vervanging van die krukas katrol soos volg wees.

Eerstens word die motor op 'n put of oorbrug geïnstalleer. Dan word die vierde rat by die ratkas aangeskakel – dit word gedoen om te keer dat die krukas draai terwyl die moer of bout losgeskroef word. Dit sal ook nie oorbodig wees om die handrem vas te trek nie.

Die bout of moer word met 'n hamer getik, jy kan eers die hegstukke met vloeibare sleutels gooi. As jy 'n gasbrander het, kan jy probeer om die bout of moer saggies te verhit. Vervolgens, met 'n sokkop in grootte van 'n stel sleutels en 'n verlengkoord, met 'n skerp sterk beweging in 'n antikloksgewyse rigting, word die moer of bout van sy plek geskuif. Dan kan jy die meganisme losdraai.

Tweede manier

As niks in die eerste geval gewerk het nie, word die volgende metode voorgestel. Die ratkas is op neutraal gestel, dan word die terminaal van die skakelaar of die vonkpropdrade van die vonkproppe verwyder om vonk te voorkom.

Volgende, sit die sleutel kop opmoer en laat rus die hefboom op die grond, of op die sparre sodat die katrol nie die vermoë het om na regs te draai nie. Deur die aansitter kortliks aan te skakel, sal die krukas draai. Dit neem gewoonlik 'n paar probeerslae vir die moer om los te kom.

Hoe om die bout op die katrol los te skroef?

Die meeste voorwielaangedrewe modelle het 'n bout in plaas van 'n moer. Hier sal die krukas katrol vervanging instruksies effens anders wees.

Eerstens lig hulle die regterkant van die motor op met 'n domkrag, haal die wiel uitmekaar. Dan word die lugfilter saam met die blok verwyder, die kragopwekker se dryfband verwyder, alle elemente wat maklike toegang tot die katrol kan belemmer, word uitmekaar gehaal. Om die meganisme in die koppelaarhuis vas te maak, is die vliegwiel geblokkeer.

Verder, met behulp van 'n geskikte sok uit 'n stel sleutels met 'n verlengkoord, met 'n paar skerp pogings na die linkerkant, is dit moontlik om die bout te breek. As 'n poging om met die hand los te skroef nie tot enigiets gelei het nie, kan jy die bogenoemde ervaring met die aansitter probeer.

Hoe om die katrol te verwyder?

Om die krukas-katrol te vervang, moet jy dit direk van die as verwyder. Dit is baie styf op die naaf vasgemaak, en is ook vasgemaak met 'n sleutelverbinding. Net met die hand sal die katrol nie van die as afkom nie.

Dit word aanbeveel om 'n spesiale trekker te gebruik. Die toestel het pote om die rande van die katrol vas te gryp en 'n sentrale stop wat teen die middel van die skag rus. As daar geen trekker is nie, kan jy die katrol met twee bevestigings verwyder. Dit is belangrik om nie oormatige krag tydens aftakeling toe te pas nie en niebeskadig die sleutel en sleutelgang.

Dit is nodig om eers 'n nuwe katrol terug op die as te installeer nadat die sitplekke gesmeer is, om nie veel krag toe te pas nie en nie om die katrol op die as te verdraai nie.

Gevolgtrekking

So, ons het gekyk hoe om die krukas-katrol te vervang. Soos jy kan sien, kan hierdie bewerking met die hand gedoen word.