Behoorlike doen-dit-self motor klankdigting - kenmerke, tegnologie en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Slegs premium-motors het werklik hoë-geh alte klankisolasie. Die res word taamlik middelmatig stil, as hulle enigsins by die fabriek aan hierdie oomblik aandag gegee het. Om 'n motor met jou eie hande te klankdig is egter nie so moeilik nie. Dit sal weliswaar baie moeite, vrye tyd en materiaal verg. Maar eerste dinge eerste.

Volledige of plaaslike geraasisolasie

Motorvervaardigers sukkel met vreemde geraas tydens die ontwikkeling van die motorbak. Dit is die raamwerk wat die deurslaggewende rol speel. Daarom is daar plekke waar die klank van buite min of meer deurbreek. Wielboë kan byvoorbeeld as 'n seer plek vir baie moderne motors beskou word. Die geluid van die pad kom vrylik die binnekant van die motor binne. U kan die probleem oplos deur die korrekte "Shumka" te installeer. Voordat jy wonder hoe om 'n motor klankdigting met jou eie hande te maak,Ons moet die swakste punte vind. Miskien moet hulle eerstens hanteer word.

Baie kenners beveel aan om slegs omvattende geraasvermindering van die voertuig uit te voer. Dit is immers hierdie benadering wat jou toelaat om van 30 tot 70% van vreemde geraas uit te skakel. Dit is waar, so 'n oplossing vir die probleem kan nie altyd korrek genoem word nie. As 'n motor byvoorbeeld 'n ordentlike "shumka" het, maar nie by die klankgeh alte van die klankstelsel pas nie, is dit glad nie nodig om die motor heeltemal te verwerk nie. Dikwels is dit genoeg om te gaan met deure en boë, die resultaat sal net daar opvallend wees. Wel, kom ons kyk nou na hierdie kwessie in meer besonderhede, maak kennis met die basiese konsepte en tegnologie vir die uitvoering van werk.

Kort oorsig van gewilde materiaal

Voordat jy 'n motor klankdigting met jou eie hande maak, moet jy die produkte op die mark hanteer. Jy moet immers weet wat jy koop en of dit werklik die moeite werd is. Dit is die moeite werd om met vibrasie-absorberende materiale te begin:

• Vibroplast (Silwer) is 'n taamlik elastiese en buigsame materiaal. Die vel is gemerk met vierkante van 5 x 5 cm, wat jou toelaat om dit tot die verlangde grootte te sny. Vibroplast hanteer die funksie van 'n seëlmiddel perfek en beskerm die liggaam teen korrosie, en dit absorbeer ook nie vog nie. Die dikte van hierdie materiaal is slegs 2 mm, 'n vierkante meter vibroplast weeg ongeveer 3 kilogram. Geskik vir installasie op deure, kap of kattebak.
• Vibroplast (Goud) - verskil slegs in gewig en dikte van bogenoemde (4 kg per vierkant en 2,3 mm). Dit moet verstaan word dat hoe dikker die vibrasie-isolasie, hoe moeiliker is die installasie.
• Bimast (bomme) is die beste keuse vir kwaliteit klankvoorbereiding. Dit het die hoogste doeltreffendheid vanweë die veellaagkonstruksie. Die eerste laag is gemaak van bitumen, die tweede - rubber. Die dikte van die vel is 4,3 mm, en die gewig is 6 kilogram per vierkante meter. Tydens installasie is dit nodig om tot 50 grade op te warm.

Doen-dit-self motor klankdigting: materiale (splenitis, aksent, bitoplast)

As die bogenoemde handelsmerke vibrasie-absorberende materiale is, dan is Splen 3004 klank-absorberend. Daarbenewens het dit goeie termiese isolasie-eienskappe. Werkstemperatuur van -40 tot +70 grade Celsius. Dit is opmerklik dat hierdie materiaal nie vog absorbeer nie en nie onder die invloed van direkte sonlig ineenstort nie. Die 3004 splenitis is 4 mm dik en weeg slegs 0,42 kilogram per vierkante meter. Die vervaardiger bied ook modelle 3002 en 3008 met 'n dikte van onderskeidelik 2 en 8 mm aan.

Splenitis is vasgeplak aan vibrasie-absorberende materiaal. Gewoonlik word die mees problematiese areas met die dikste velle behandel en omgekeerd. Ideaal vir wielboë en ander lawaaierige areas van die motor. Dit word nie aanbeveel om by temperature onder +10 toe te dien nie, aangesien die gom-eienskappe aansienlik versleg. Sulke materiale soos aksent-10 en bitoplast-5 is ook gewild onder motoriste. Laasgenoemde absorbeer tot 90% van geraas.

Maak motorklankdigting met jou eie hande

Dit word aanbeveel om met die eenvoudigste en maklikste liggaamsdele te begin. Dit kan as die enjinkap en kattebak beskou word. Dadelik die moeite werddaarop dat dit nie sal werk om van die geraas van 'n lopende motor ontslae te raak nie. In die kajuit sal al die geraas op dieselfde vlak bly. Maar die termiese isolasie-eienskappe sal aansienlik verbeter, wat veral belangrik is vir die winterperiode. Dikwels is daar gereelde termiese isolasie. Dit moet nie weggegooi word nie, maar dit moet vir die duur van die werk uitmekaar gehaal word. Die werkoppervlak moet deeglik ontvet word voordat dit geplak word. Witgees is perfek. As basis is dit beter om aksent-10 te gebruik. Dit behou hitte goed en verlig nie onder die invloed van hoë temperature nie. Jy kan 'n vibroplast ("Silwer") bo-op dit plak.

Dit is uiters belangrik om die regte dikte van materiale en hul gewig te kies.’n Te swaar enjinkap sal die lewensduur van skokbrekers of skarniere wat nie vir sulke vragte ontwerp is nie, aansienlik verminder. Wat die dikte betref, mag die deksel nie corny toemaak nie. Al hierdie reëls en materiaal is ook van toepassing op die kattebak.

Werk met motordeure

Deure is een van daardie areas wat aangespreek moet word om hoëgeh alte-klank van 'n motorklankstelsel te verkry. Baie geraas gaan ook deur hulle, veral as daar nie gereelde "Shumka" is nie.

Hoe dunner die metaal van die deure is, hoe meer klankdigting sal nodig wees om goeie resultate te behaal. Vibroplast ("Silwer", "Goud"), wat oorkant die kolom vasgeplak is, is geskik as materiaal. Dit is wenslik om ongeveer 80% van die oppervlakte te dek. Soos met die kap, word dit aanbeveel om die gewig te monitor. BeterMoenie die deure oorlaai nie, aangesien dit die skarniere sal laat sak en vervang moet word.

As dit nodig is om nie net stilte in die kajuit te bereik nie, maar ook hoë kwaliteit klank van die klankstelsel, word dit aanbeveel om "Shumkov" in verskeie lae te maak. Eers vibroplast, en dan splenitis. Tegnologiese openinge word die beste oopgelaat, aangesien dit nodig is vir ventilasie. As hulle gesluit is, sal die korrosieproses binnekort begin. Met agterdeure, as daar nie luidsprekers is nie, is dit makliker om te werk. Dit is te wyte aan die feit dat die "Shumkov" daar 'n orde van grootte minder nodig het.

Mees arbeidsintensiewe werk

Baie hang af van die fabrikaat van die motor. Maar dit is skaars moontlik om met klein kragte te bestuur, of dit nou Skoda of VAZ is. Doen-dit-self-klankdigting van die motor (vloer) neem lank, aangesien dit nodig is om die binnekant heeltemal uitmekaar te haal, alle sitplekke en bedrading van clips te verwyder, maar dit is die moeite werd.

Die swaarste en doeltreffendste materiale word gewoonlik gebruik, soos bom-bimast en 8 mm splenitis. Om met dik velle te werk is nie baie gerieflik nie, daarom is dit beter om 2 lae 4 mm splenitis te lê as een laag van 8 mm. Ons probeer om die bodem soveel as moontlik te bedek, verkieslik ten minste 80%. Tydens werk is dit nodig om 'n industriële haardroër te gebruik vir beter hegting van materiale. Dit word ook aanbeveel om merke te maak by die punte van bevestiging van clips vir bedrading vlegsels, sitplekke, ens. Voordat werk verrig word, is dit raadsaam om die oppervlak versigtig te behandel. Eerstens is dit nodig om die puin skoon te maak en die ou klankisolasie (indien enige) te verwyder, en tweedens, moenie vergeet nieontvet die oppervlak. Werk in 'n goed geventileerde area en gebruik 'n haardroër.

Wielboë en nisse

Aangesien dit nie maklik is om die klankdigting van 'n motor met jou eie hande op 'n komplekse manier te doen nie en dit baie tyd sal neem, is dit die beste om die werk in fases te doen. In die finale stadium word dit aanbeveel om wielboë en nisse te verwerk. In die meeste motors ly hierdie plekke die meeste, so jy het 'n dik "shumka" hier nodig.

Doen-dit-self-klankdigting van motorboë is redelik vinnig en maklik. Alhoewel daar nog 'n paar nuanses hier is. Die eerste stap is om die motor op 'n domkrag te sit en die wiel te verwyder, en dan moet jy die fender voering uitmekaar haal. Laasgenoemde kan nie weggegooi word nie, aangesien hulle ook gedeeltelik met geraas sukkel. Die volgende stap is om die oppervlak wat behandel moet word deeglik skoon te maak en dit te ontvet. Dan pas ons vibroplast ("Goud") toe. In die geval van wielboë is dit beter om 'n dikker materiaal te kies. Om dit te monteer is ongerieflik, maar die resultaat sal baie beter wees. Daarbenewens is dit die moeite werd om die boë met anti-swaartekrag te behandel. Dit sal bykomende beskerming teen geraas bied en die liggaam teen korrosie beskerm.

Watter resultate moet ons verwag?

Dit is onmoontlik om hierdie vraag ondubbelsinnig te beantwoord. Baie hang af van die handelsmerk van die motor, die materiaal wat gebruik word en die spesialis wat die werk verrig het. Byvoorbeeld, as jy 'n goeie buitelandse motor stilmaak, kan jy nie meer as 20-30% van die geraas uitskakel nie. Dit gaan alles oor die basis wat by die fabriek geïnstalleer is. Maar doen-dit-self klankdigting van motordeure aanVAZ sal werklik tasbare resultate gee. As jy die kwessie omvattend benader, sal die hoeveelheid geraas met 70% afneem. Dit is 'n baie goeie resultaat, wat dadelik opmerklik sal wees. As jy bykomend deur die anti-kreak gaan, dan sal die "krieke" verdwyn, wat onmiddellik na die "Shumka" op die ore sal begin klop.

'n Paar reëls wanneer jy met klankdigting werk

Die eerste en belangrikste ding om te onthou is dat werk moontlik is by 'n temperatuur van ten minste 10 grade Celsius. Die gombasis moet ook met 'n haardroër verhit word. As dit nie gedoen word nie, kan die materiaal na 'n rukkie afdop. Vir die beste geh alte werk, moet jy 'n rolrol koop. Hierdie eenvoudige hulpmiddel laat jou toe om lugborrels heeltemal te verwyder.

Dit is raadsaam om werk in 'n goed geventileerde area uit te voer, en as dit warm en droog buite is, kan jy dit net daar doen. Kry baie skoon lappe, water en 'n ontvetter. As die isolasie foelie is, moet handskoene gedra word, aangesien daar 'n hoë waarskynlikheid is om snye te kry. Vir baie beginners ly hul hande baie, aangesien hulle by moeilik bereikbare plekke moet kom en baie moet sny. Die oppervlak wat behandel moet word, moet droog, skoon en vry van roes wees.

Is dit die moeite werd om te spaar?

Eienaars van huishoudelike en Chinese motorhandelsmerke gebruik baie gereeld goedkoop klankdigtingsopsies. Die ding is dat 'n geïntegreerde benadering met behulp van profielmateriaal nie goedkoop is nie. Sommige mense kan dit nie bekostig nie.koste, maar ander sien geen sin daarin nie. Die meeste vibrasie-isolerende materiale vir 'n motor is immers analoë van gebou-isolasie, seëls, ens. Is dit regtig so? Dit maak sin.

Natuurlik moet jy nie val vir die truuks van verkopers en poliëtileen, vilt of splenitis koop nie. Dit is beter om jou aandag te vestig op materiale soos hidroisol en gerlen. As jy die tegnologie volg, sal die resultaat waardig wees. Dit is nie nodig om duur materiaal te gebruik nie. Met jou eie hande kan die korrekte klankdigting van 'n motor nie net met behulp van duur STP of bimast gedoen word nie, maar ook met dieselfde gerlen of waterdigting.

Vertrou die werk aan "spesialiste" toe of doen dit self?

As die werk deur regte vakmanne gedoen word, sal dit glad nie goedkoop wees nie. Maar die resultaat sal alle verwagtinge oortref. Maar gewoonlik gebruik so 'n plan, spesialiste duur materiaal en neem baie geld vir werk. Dit is raadsaam om slegs 'n motor weg te gee as die motor duur is en tot die premiumsegment behoort. "Zhiguli" kan onafhanklik gemaak word, want dit vereis glad nie spesiale opleiding nie. Ja, en dit sal moontlik wees om nie net op werk te bespaar nie, maar ook op materiaal.

bestuurderresensies

Baie motoreienaars merk tasbare verbeterings op nadat hulle klankdigting gebruik het. Ander is geneig om te glo dat dit nodig is om geraas op 'n konstruktiewe vlak te hanteer. Baie hang nog af van die kwaliteit van die materiaal wat gebruik word en die dikte daarvan en die toepaslikheid van die toepassing ineen of ander plek. Dit geld ook vir die tegnologie van werk. Daarom is daar beide positiewe en negatiewe resensies. Alhoewel die eerste 'n orde van grootte meer is. Maar iemand het nie die gewenste resultaat gekry nie, daarom word 'n sekere mening gevorm.

Opsomming

Hier is ons in werklikheid met hierdie kwessie gehandel. Soos u kan sien, kan al die werk met die hand gedoen word. Klankdigting van die wielboë van 'n motor, die onderkant of deure word eenvoudig op sy eie gedoen, maar jy moet eenvoudige reëls en plaktegnologie volg. Jy het nie baie gereedskap nodig nie, het net 'n goeie skryfbehoeftemes en 'n lemme, skêr en 'n bou-haardroër. Nog 'n belangrike punt is tussendroging in die afwesigheid van 'n selfklevende laag. Wat die demontage en montering van binne-elemente betref, kan jy 'n spesiale handleiding vir jou motor aflaai.