BMW R1100RS: spesifikasies, kenmerke

2025 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2025-01-22 21:14

In die lente van 1993 het BMW die wêreld bekendgestel aan sy nuwe motorfietsmodel, die BMW R1100RS. Hierdie fiets was een van die eerste verteenwoordigers van die nuwe konsep van Duitse motorfietskonstruksie en het 'n soort beginpunt vir die maatskappy in hierdie rigting geword.

Nuut in model

Die motorfiets het onder meer 'n nuut ontwikkelde tweesilinder-bokserkragenjin ontvang, wat nou vier kleppe per silinder gehad het en, in vergelyking met sy voorganger soortgelyke enjins, vyftig kubieke sentimeter verplasing en vyf perdekrag by die tegniese gevoeg het. kenmerke van die BMW R1100RS. Die uitlaatstelsel is nou toegerus met 'n katalitiese omsetter om aan omgewingsregulasies te voldoen. Die ratkas het’n sesgang geword. Die remme is ook opgegradeer met die maatskappy se eie EBO-remservo-tegnologie en (as 'n opsie) 'n sluitweerremstelsel.

Vertroue en vastrapplek

Die BMW R1100RS-aandrywingstelsel produseer nogal baie meganiese geraas in werking, net soosmaak staat op 'n bokser-enjin met 'n regte manlike karakter. Dit gee goeie dinamika en krag reeds vanaf vier duisend omwentelinge van die krukas, handhaaf wringkrag tot sewe duisend, en die afsny in omwentelinge verskyn eers na 500 eenhede van meting. Die reaksie van die motor op die gasklepbeheer is redelik glad, indien nie haastig nie, lyk die enjin egter nie traag nie. Wanneer daar met die versnellerhandvatsel gewerk word, is daar 'n gevoel van 'n groot trek- en versnellingsmarge, wat 'n gevoel van vertroue in 'n mens se vermoëns in die meeste bestuursituasies gee. Dit alles lei tot 'n motor wat baie vriendelik voel om te hanteer, met geen harde rukke of rukke nie, maar geen sweempie van onderprestasie nie, wat presies is wat jy wil hê wanneer jy 'n fiets van hierdie klas ry.

Die kenmerke van die BMW R1100RS maak dit egter moontlik om 'n bietjie truuk te speel, ondanks al sy stewigheid: om met 'n glip van die verkeerslig af te versnel, die ratte af te breek met die ratkieser sonder die koppelaarvoet indruk. Terloops, dit is onwaarskynlik dat jy dit gereeld sal wil doen, want die koppelaar is nou hidroulies, wat jou toelaat om dit moeiteloos met net 'n paar vingers uit te druk. Die ratverhoudings van die ratkas is baie goed gekies en laat jou toe om redelik dinamies te versnel as jy wil, maar maak nie saak in watter rat jy is nie, daar is 'n gladde en stabiele vastrap in die effektiewe reeks enjinspoed.

Bestuurdergerief

Die motorfietssitplek is redelik breed, baie gemaaksuksesvol en laat egter net 'n aangename gevoel van die rit, sowel as landing in die algemeen. Afhangende van die hoogte en bou van die ruiter, is daar drie vlakke van aanpassing, dit bied bykomende gerief en nuttige veranderlikheid in die ryposisie vir 'n wye reeks gebruikers. Die windbeskerming van die motorfiets is ook nie bevredigend nie. As 'n aparte positiewe punt is dit die moeite werd om die moontlikheid uit te lig om die voorruit in hoogte aan te pas, wat jou sal toelaat om meer emosies uit die aankomende lugvloei te kry tydens dinamiese ry in droë weer, en in slegte weer maak dit dit moontlik om droog te bly op die pad vir 'n lang tydperk.

Die fiets is standaard toegerus met verstelbare verhitte handvatsels, die opsie het die gerief van beheer na 'n nuwe vlak gebring en terugvoer gegee oor die BMW R1100RS as 'n voertuig wat geskik is vir gebruik in die koue seisoen, asook vir langafstandmotorfietsritte.

Toestel in sig

Die paneelbord van 'n motorfiets is baie insiggewend en word goed gelees in beweging beide in goeie lig en in agtergrondlig of teen skemer. Sleutelinstrumente soos die spoedmeter en toereteller is presies op die plek wat jy sou verwag dat hulle moet wees, en al wat jy hoef te doen is om vinnig na die wysers te kyk om die lesings te lees. Daarbenewens is daar olie- en brandstofmeters, enjintemperatuurmeters, huidige ratkeuse en 'n digitale horlosie. Spieëls op die BMW R1100RS is redelik klein, maar daar is geen probleme met die hersiening van wat agter gebeur nie as gevolg van hul goeie ligging. Boonop vibreer hulle glad nie. Kragreserwe is ongeveer.tweehonderd-en-vyftig kilometer met 'n redelik dinamiese rit in 'n gemengde verkeersiklus, beide in stedelike verkeer en wanneer daar langs die snelweg beweeg word. Die voorspelde omvang van reis sonder dat dit nodig is om 'n vulstasie in snelwegverkeertoestande te besoek, kan ongeveer 350 kilometer wees.

Skielik lig

Danksy die noukeurig aangepaste gewigverspreiding van die motorfiets, die berekende ergonomie van die ryer se posisie, sowel as die bekwame verstelling van hoëtegnologie-verings, is die BMW R1100RS-model baie makliker om te hanteer as wat 'n mens sou verwag. Teen byna nul spoed moet jy nog moeite doen wanneer jy maneuver en draai, die indrukwekkende afmetings en gewig van hierdie soliede motorfiets beïnvloed. Maar alles verander sodra die spoedmeternaald bo twintig kilometer per uur uitstyg: al die traagheid van die fiets verdwyn iewers, en al wat oorbly is om te bewonder hoe selfversekerd die model die gekose trajek hou en die sywind hanteer, wat die geval wanneer jy 'n ligter motorfiets bestuur, kan daar 'n bietjie probleme wees.

Vir gladde paaie

Oor die algemeen gee die vering en algehele hantering van die BMW R1100RS die gevoel dat die fiets se inheemse element gladde asf altpaaie met goeie oppervlakgeh alte is. Wanneer jy in slegte dele ry of 'n wiel in slaggate tref, wanneer jy draai, gedra die fiets voorspelbaar, en daar is geen onbeheerde verandering in die trajek van beweging nie,so 'n rit sal egter ook nie veel plesier verskaf nie.