2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Die geskiedenis van die binnelandse motorfietsbedryf is 'n integrale en blink deel van die wêreldwye produksie van fietse. Izhevsk-, Kyiv-, Minsk- en Kovrov-fabrieke kan met beide bekende oorwinnings en bitter nederlae spog. Uiteindelik het die hele produksie van Sowjet-"ysterperde" in totale vergetelheid geëindig.
Die heel eerste fietse (twee- en driewiel) is aan die einde van die 19de eeu na Rusland gebring. Dit is duidelik dat dit modelle van 'n buitelandse vervaardiger was. Binnelandse verhale het met die begin van die 1ste Wêreldoorlog verskyn. Die Duks-aanleg in Moskou, saam met die werkswinkels van die Riga-fietsaanleg, het die eerste ligte motorfietse van die USSR vervaardig. Die meeste van die onderdele is by die Switserse maatskappy Motorev gekoop. Vir 5 jaar het Dux slegs 500 motorfietse vervaardig. Massaproduksie het nooit begin nie. Dit is deur die oorlog voorkom, sowel as die uitbreek van die rewolusie.
Binnekort het Sowjet-motorfietse 'n tweede kans op lewe gekry. Dit het in die middel-1920's gebeur ná die einde van die oorlog en massa-omwentelinge. Moskou ingenieurs onder leiding van P. Lvov probeerom die binnelandse motorbedryf te laat herleef. Die model genaamd Soyuz was uitstekend, maar dit het nooit in massaproduksie gegaan nie.
Reeksmonteertydperk
In 1928 het die Izhevsk-aanleg 'n ontwerpburo geskep, waarvan al die kragte op enjinbou gerig was. Ingenieur Mozharov het die hoof van die buro geword. Hy en sy kollegas het 5 IZH-motorfietse ontwerp en getoets. Elkeen van hulle was 'n vierslag-tweesilinderenjin met 'n verplasing van 1200 kubieke sentimeter. Na so 'n suksesvolle projek is die onderneming herorganiseer in die Izhevsk-motorfietsaanleg. Dit het vinnig die bedryfsleier geword.
Sowjet-motorfietse, waarvan foto's in die artikel gesien kan word, is nie massavervaardig nie. Nietemin, vir daardie tyd was dit 'n ware vooruitgang op die gebied van fietsproduksie. Veral die skepping van die L-300-motorfiets.
Model "L-300"
Dit is aanvanklik deur spesialiste van die Izhevsk-aanleg ontwerp, maar massaproduksie is by die Leningrad-aanleg "Red October" van stapel gestuur. Die L-300-fiets is van 1931 tot 1938 vervaardig en is beskou as die mees bekostigbare model vir burgers. Natuurlik was hy ver van perfek, maar dit het hom nie verhinder om met ingevoerde motorfietse in verskeie kruisings mee te ding nie. L-300-renjaers het gereeld gewen.
Die fiets is aangedryf deur 'n 300cc tweeslag-enkelsilinder-enjin. Maar weens slegs 6 perdekrag was dit net moontlik om tot 75 kilometer per uur te versnel. Die rolkettings wat die motortransmissie uitvoer, was van swak geh alte envoortdurend uitgerek of selfs geskeur. Oordragte is met die hand omgeskakel. Petrolverbruik het amper 5 liter bereik.
Binnekort is produksie teruggeskuif na Izhevsk, waar die L-300-model onder die nuwe naam IZH-7 vervaardig is.
Sowjet-motorfietse na die Tweede Wêreldoorlog
Na die oorwinning van ons troepe het die produksie van fietse na 'n nuwe stadium van ontwikkeling beweeg. Dit was toe dat die massaproduksie van hierdie “ysterperde” begin het. Daarbenewens is onderdele vir Sowjet-motorfietse aktief vervaardig. Die produksie is uitgevoer deur dieselfde fabrieke wat dit voor die oorlog gedoen het. Die leierskap van ons land het besluit om die ervaring van die Wehrmacht aan te neem, wat fietse in militêre eenhede gebruik. Die doeltreffendheid van hierdie oplossing is bewys deur die ervaring van militêre operasies.
Tydens die besetting in Duitsland is daar tegelyk beslag gelê op verskeie groot motorfietsfabrieke. Onder hulle was die DKW gebaseer in Zschopau. Dit is werklik as een van die grootstes ter wêreld beskou. Alle tegniese dokumentasie en toerusting is op absoluut wettige gronde aan die USSR gestuur. Dit was vergoeding vir die wenner van die omvergewerpte Derde Ryk.
Massaproduksie van Sowjet-motorfietse is nie toevallig tot stand gebring nie. Die owerhede het dus geheg aan die werk van spesialiste van verskeie verdedigingsondernemings om na die einde van die oorlog ontbind te word.
Die wapenfabrieke Izhmash en die Kovrov-fabriek het die sentrums geword vir die na-oorlogse skepping van huishoudelike fietse. Die eerste het 'n kopie van die Duitse motorfiets "DKW NZ 350" gemaak en dit "IZH-350" genoem. Kovrov, aan die ander kant, het reeksproduksie van 'n kopie van die Duitser opgestelDKW RT 125.
Verskeie dekades na die einde van die oorlog word beskou as die "goue era" van die binnelandse motorfietsbedryf. In die 50's van die 20ste eeu het fabrieke bromponies en bromfietse aktief gestamp. Wat die tempo van modernisering betref, het binnelandse produsente hul buitelandse mededingers ver oortref.
Laaste dekades van die motorfietsbedryf
Die tydperk van 1970 tot 1990 was beide die suksesvolste en mees tragiese tyd in die geskiedenis van die binnelandse motorfietsbedryf. Op daardie tydstip het hulle vorendag gekom met die mees betroubare Sowjet-model IZH Planeta-4, die eerste waterverkoelde motorfiets IZH Jupiter-5, die beste instelfiets Dnepr MT-11 en vele ander. Baie kon ook die chopper-styl (“IZH Junker”) regstreeks sien.
Sowjet-motorfietse het begin om spesifiek vir mense gemaak te word. Terselfdertyd is nie net funksionele eienskappe in ag geneem nie, maar ook die wense van burgers oor die voorkoms van die model. Wel, die mees treffende gebeurtenis in die wêreld van die binnelandse motorbedryf was die verskyning van so 'n fiets soos …
Legendariese "Java"
Natuurlik kan hierdie handelsmerk nie 100% as "Sowjet-motorfietse" gekategoriseer word nie. Hulle is in Tsjeggo-Slowakye gemaak. Maar die hoofkoper was die Sowjetunie. Die bekendste was die Java 350 638-model, wat deur die hoofsanger van die Gazastrook-groep gesing is. Terloops, die tweede gewildste was die Sowjet-motorfiets Minsk.
Alle Sowjet-rockers van die 80's en 90's het op Java-handelsmerkfietse gery. Die Java 350 638-model het 'n tweesilinder-enjin gehad met 'n volume van 343 kubieke sentimeter en 'n krag van 26 perdekrag. Dit het dit moontlik gemaak om die fiets tot 120 te versnelkilometer per uur. Gegewe hierdie feit, sowel as die lae ouderdom van die eienaars, is dit maklik om die hoë aantal ongelukke te raai. Mense het die eienaars van "Java" selfmoordbomaanvallers genoem en was baie skepties oor die fietse van hierdie handelsmerk.
Gevolgtrekking
Motorfietse van die USSR het opgehou om vervaardig te word met die ineenstorting van die Sowjetunie en die skending van ekonomiese bande. 'n Sekere rol hierin is gespeel deur hiperinflasie en wydverspreide verarming van die bevolking. Maar ten spyte hiervan, onthou mense wat destyds geleef het huislike stories met warmte. En sommige patriotte jaag steeds op Russiese paaie op gerestoureerde Sowjet-motorfietse.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verkoelingstelseltoestel. Takpype van die verkoelingstelsel. Die vervanging van die pype van die verkoelingstelsel
Die binnebrandenjin werk stabiel net onder 'n sekere termiese regime. 'n Te lae temperatuur lei tot vinnige slytasie, en 'n buitensporige hoë temperatuur kan onomkeerbare gevolge veroorsaak, tot vassit van die suiers in die silinders. Oortollige hitte van die krageenheid word verwyder deur die verkoelingstelsel, wat vloeistof of lug kan wees
Kruiptrekkers van die USSR. Geskiedenis van trekkers in die USSR
In die USSR is baie aandag aan trekkerkonstruksie gegee. Die landbou het spoedige meganisasie nodig gehad, en daar was geen eie fabrieke in die land nie. Met die besef van die behoefte om arbeidsproduktiwiteit op die platteland te verhoog, het V. I. Lenin in 1920 die ooreenstemmende dekreet "Op 'n enkele trekkerplaas" onderteken. Reeds in 1922 het kleinskaalse produksie van huishoudelike modelle "Kolomenets" en "Zaporozhets" begin
