Motorfiets Suzuki V-Strom 650

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Sedert die V-Strom 650 die eerste keer in 2004 bekend gestel is, het dit een van Suzuki se topverkoper-motorfietse geword. Daarom is dit nie verbasend dat die vervaardigingsmaatskappy dit steeds ondersteun met vars opdaterings en verbeterings nie.

Die model het bestuurders gelok met sy hoë tegniese data. boonop, met elke nuwe weergawe, is die beheerstelsels verbeter. Die vervaardiger was nie bang om nuwe tegnologieë bekend te stel nie, en die motorfiets self het honderde kilometers om die toetsterrein in verskillende modusse gery voordat hy vervoerbandproduksie begin het. Gerief en betroubaarheid het die slagspreuk van vervaardigers geword. Om voorsiening te maak vir veldry-entoesiaste, is die XT-weergawe geskep.

Dateer geskiedenis op

Suzuki V-Strom 650 is in 2012 opgedateer. Ingenieurs het verbeterde werkverrigting, rygerief en ABS verbeter. Boonop het die maatskappy se spesialiste die styl gemoderniseer.

Kort daarna is die V-Strom 650XT by die skou onthul met buislose wiele, draadspeke, glyrame, 'n toerwindskerm en 'n herontwerpte fassie. Nou in 2018 kry albei 650-modelle 'n splinternuwevoorkoms, verskeie elektroniese verbeterings en verbeterde werkverrigting.

Verskil tussen V-Strom 650 en XT

Die standaard Suzuki V-Strom 650 kom met gegote wiele, terwyl die 650XT kom met buislose bande, gaasvellings, 'n raam en dra-versterking.

Ook op die XT-weergawe is 'n beskermende onderste enjinbedekking verskaf. Resensies van die eienaars van die Suzuki V-Strom 650 is meestal positief. Soos die hersiene XT-weergawe, is die klassieke weergawe amper so goed in die veld as wat dit kom. Die asafstand met verbeterde skywe laat die XT-weergawe egter meer selfvertroue beweeg. Buislose bande verbeter die fiets se ratsheid en werkverrigting wanneer jy opdraand op 'n sanderige pad klim.

Die Suzuki V-Strom 650 is opgegradeer vir langafstandreise. 'n Bykomende opsie is 'n aanbod van die handelaar in die vorm van verbeterings en liggaamsmodifikasies. Met hul hulp kan jy bagasieruimtes vervang, versterkte beskermende rame installeer of die hele sitplek vervang.

Wat is nuut in die model

Die nuwe bak van die Suzuki V-Strom 650 het 'n aantal kenmerkende besonderhede. Nou het dit soortgelyk aan die V-Strom 1000-weergawe geword in ontwerp. Die besluit om die bakwerk te moderniseer is ook geneem weens tegniese verbeterings aan die enjin en uitlaatstelsel.

'n Deurbraak in verfyning was die toevoeging van 'n vastrapbeheerstelsel wat voortdurend spoed monitorwiele, gasklepopening, enjinspoed en die geselekteerde rat wanneer die krag verstel word. Daar is drie beheervlakke (hoog, laag en af). Die stelsel kan dadelik aanskakel.

Traksiebeheer

Suzuki V-Strom 650 is nou toegerus met drie-modus vastrapbeheer. Verskuiwings kan gemaak word op 'n ononderbroke rit, maar hulle sal nie geaktiveer word voordat die versneller heeltemal toe is nadat 'n nuwe modus gekies is nie.

Enjinverbeterings sluit nuwe lae-wrywingsuiers en dubbele vonkproppe in, sowel as opgraderings aan smoorliggame en brandstofinspuiters. Die resultaat is verhoogde lae- en middelafstandwringkrag en verhoogde piekkrag. Die bereiking van die nuwe Euro4-standaarde het ook die enjin skoner en meer brandstofdoeltreffend gemaak as ouer modelle.

V-Twin-enjin

Die fiets lewer nou 69,73 HP en 8 800 rpm, vergeleke met 64,4 HP en 8 800 rpm in die vorige jaar se model. Die tegniese eienskappe van die Suzuki V-Strom 650 maak dit moontlik om die weergawe in byna enige weerstoestande te bedryf. Die maatskappy gee om vir die veiligheid van kliënte, so benewens die enjin het die beheerstelsel 'n ernstige hersiening ondergaan.

Daarbenewens help die onderstel-uitlaatstelsel om die agterkant van die fiets te vernou, wat sy ratsheid aansienlik verbeter. Die breedte van die kas met fabrieksgeïnstalleerde stoorbokse is 21,6 sentimeter minder as voorheen.

Terugdie onderdeel is so ontwerp dat dit verbind kan word met bestaande bagasie-bykomstighedestelsels wat sedert 2014 vir die V-Strom 1000 ontwikkel is.

Kasse en elektronika

Aanduidings vir vastrapbeheervlak, ratposisie, lugtemperatuur, brandstofverbruik en brandstofvlak is in die uitgebreide instrumentpaneel met vertoning geïntegreer. Bykomend geïnstalleerde 12-pen-laaipoort.

Die kenmerke van die Suzuki DL 650 V-Strom is verander nie net in terme van hardeware nie. Die elektronika het ook verander. Hierdie jaar het ook Suzuki se Easy Start-stelsel bygevoeg, wat slegs twee sekondes op die aansitterknoppie moes druk om die enjin te begin. Lae RPM Assist is nog 'n elektroniese assistent wat die wielspoed effens verhoog. Die sensor word tydens 'n skielike vertraging geaktiveer om te help om te verhoed dat dit gly en op die pad gly. Daarbenewens is dit die moeite werd om kennis te neem van die nuwe paneelbord. Anders as die vorige generasie weergawe, het die nuwe een 'n volledig digitale skerm sonder meganiese sensors.

Die fiets het ook 'n nuwe drie-posisie hoogteverstelbare voorruit wat ontwerp is om buffering te verminder. Dit moet self aangepas word met behulp van gereedskap. Ten spyte van al die veranderinge het die Suzuki DL 650 V-Strom nie swaarder geraak nie en het eintlik 1 kilo verloor.

Indrukke van die reis

Die Suzuki V-Strom 650 teen 60-100 km/h hanteer goed op sypaadjie. Draaie is moeiteloos, en sy versoenbare vering help ondersteuningveldrystabiliteit. Die model is universeel. Spesiaal ontwerpte bande het goeie greep nie net op die pad nie, maar ook op die grond. Benewens die stabiliteitsbeheerstelsel het die bande betroubare greep.

Verbeterde wringkrag en krag vir vinniger wegspring. Die remstelsel reageer vinnig op beide opdraande en afdraande. Die vorige model Suzuki V-Strom 650 van 2014 was reeds toegerus met 'n 650cc-enjin. sien Daarom, teen 'n gemiddelde spoed, is die sensasies in bestuur en bestuur feitlik dieselfde.

Die verklaarde krag maak egter nie die hantering aggressief nie. Selfs met volle gas aan die begin, sal die motorfiets nie die voorwiel lig nie. Die weergawe is wonderlik om in 'n stedelike omgewing te bestuur.

Inspeksie- en beheerstelsel

V-Strom 650 het 'n sportdempstelsel wat 'n aangename rit op moeilike, kronkelende paaie bied.

Die nuwe V-Strom 650-vastrapbeheer pas voortdurend enjinkrag aan soos die wiel tol. Die V-vormige raam beskerm die bene perfek tydens die reis. Die agterste vlerk absorbeer spatsels en klippies wat onder die wiel op die sypaadjie uitvlieg, heeltemal op en keer dat dit verstrooi word.

Wanneer die vastrapbeheerstelsel op posisie 1 (laag) gestel is, sal dit enige verrassings of foute weerstaan. Die modus werk goed vir onbeplande veldry. Modus in posisie 2 is die akkuraatste en neutraliseer wielgly heeltemal wanneer jy ry. Dit is wonderlik om in die reën te ry. OFF-modus heeltemaldeaktiveer vastrapbeheer en stabilisering. Alle beheerknoppies vir maklike oorskakeling tydens reis is onder die linkerhand geleë.

Sekuriteitselemente

Windbeskerming met die nuwe voorruit is redelik goed. Teen hoë spoed word aankomende lugstrome bo die kop herlei. In vergelyking, die voorruit wat standaard op die 2015 V-Strom 650XT was, was laer geposisioneer.’n Klein hellingshoek het toegelaat dat die kopwind direk in die gesig slaan. Standaardhandskerms bied ook bykomende beskerming teen koue wind en vlieënde voorwerpe van onder die wiele van die voertuig voor.

Modifikasie van die V-Strom 650XT-reeks is heeltemal van die pad af. Gladde versnellerreaksie en lae sitplekhoogte maak dit maklik om te ry. Die motorfiets beweeg sonder skielike bewegings en kan die pad opklim sonder om stadiger te ry. Die model is toegerus met Bridgestone BATTLAX straatbande. Hulle hanteer sanderige paaie egter ook goed.

Let daarop dat die standaardmodel hand- en voetbeskerming het. In die XT-weergawe word die raam gewysig, aangesien die landing ontwerp is vir veldritte. Syboë op die klassieke V-Strom 650 beskerm die ruiter se bene teen skade in die geval van 'n val.

ABS

Bremverrigting is op 'n hoë vlak vir die standaard ABS-stelsel op die Suzuki V-Strom 650 wanneer jy in die straat ry. Harde stops vereis egter stewige vingerdruk op die hefboom. Die remme is glad, maar wanneer jy teen medium spoed ry, sal dit moeite verg om die fiets skielik tot stilstand te bring.

ABS is aanvaarbaar op sagte grondpaaie, maar kan ook op sanderige, klipperige terrein gebruik word. 'n Sterk pulsasie van die glipmodus word opmerklik teen laer snelhede.

Met die stabiliseringstelsel sal dit moeilik wees om die agterwiel in 'n glybaan te sit om 'n draai in te gaan. Die as-sluitmeganisme word by die geringste afwyking geaktiveer. Ongelukkig beskou Suzuki steeds die ABS AF-modus as 'n veiligheidskwessie, so enigiemand wat die AF-modus vir veldry wil gebruik, sal moet besluit om die lont uit die stroombaan te trek.

Die standaard V-Strom 650 kan ewe goed op asf alt en veldry hanteer. Die gewig van gegote wiele is ongeveer 600 gram minder as in die XT-weergawe, wat speekwiele het. Die enigste verskil in die stabiliteitsbeheerstelsel tussen die vrygestelde modelle is die hardheid van die veldrit.

Gevolgtrekking

Die V-Strom 650 is steeds 'n goedgeboude, goed ontwerpte, maklik-om-ry, brandstofdoeltreffende fiets vir alledaagse ry. Nou met meer krag en die toevoeging van vastrapbeheer is die model beter in staat om skerp veldoorgange van gladde sypaadjie te hanteer. Die gladde loop van die enjin en die opgestopte sitplek bied gemak.

Dit laat jou toe om lang afstande te reis sonder om bekommerd te wees dat jou rug moeg of gevoelloos sal wordbene. Die goed ontwerpte gewig en afmetings van die motorfiets gee dit groter manoeuvreerbaarheid op die pad. Die raam is ontwerp vir modernisering en verfyning. Voertuigeienaars kan 'n bykomende saal in plaas van 'n rek installeer of kantstoorkompartemente aanheg.

Wat resensies betref, het die Suzuki DL 650 V-Strom baie positiewe resensies. Die eienaars let op die spoggerige karakter van die motorfiets en terselfdertyd sy verbeterde beheerstelsel. Die klassieke model sal 'n uitstekende oplossing wees om deur die stad te beweeg. As daar 'n begeerte is om na die woud of berge te gaan, is dit beter om die gewysigde weergawe van XT te gebruik.