Motorfiets M-72. Sowjet motorfiets. Retro motorfietse M-72

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Motorfiets M-72 van die Sowjet-tydperk is in groot hoeveelhede, van 1940 tot 1960, by verskeie fabrieke vervaardig. Dit is gemaak in Kiev (KMZ), Leningrad, die Krasny Oktyabr-aanleg, in die stad Gorky (GMZ), in Irbit (IMZ), by die Moskou-motorfietsaanleg (MMZ). Aanvanklik is die M-72 swaar motorfiets uitsluitlik vir aflewerings aan die gewapende magte vervaardig. Die motor was toegerus met 'n ligte masjiengeweer, wat aan die voorkant van die syspan gemonteer was. Die motorfiets het nie die burgerlike sektor van handel betree nie, en as enige persoon "te perd" op die M-72 verskyn het, is hy voorgekeer, en die motor is sonder verduideliking weggeneem.

Militêre doel

Die M-72-motorfiets is geklassifiseer deur die term "gepantser" te gebruik, hoewel dit nie gepantser was nie. Dit is aan gemotoriseerde geweerweermageenhede verskaf en was die basiese infanterievoertuig vir gevegte op plat terrein. Die motorfiets was nie deurslaggewend in die gevegte van die Tweede Wêreldoorlog nie, aangesien dit nie teen vyandelike skulpe en koeëls beskerm was nie. Dit was genoeg vir 'n klein stukkie van 'n myn om in die enjin te kom, en dit het gestop, die soldatesonder dekking gelaat en gesterf. Dit was moontlik om die M-72 slegs effektief te gebruik in die geval van 'n weerligaanval, in 'n situasie van verrassing, wanneer die vyand verward was en nie kon weerstand bied nie.

Begin produksie

Die prototipe van die M-72 was die Duitse motorfiets BMW R71, die mees algemene model in die strukture van die Wehrmacht. Vyf van hierdie motorfietse is in die geheim in Swede gekoop, na Moskou vervoer, uitmekaar gehaal en ondersoek. In Maart 1941 het die produksie van die Russiese weergawe by die Moskou-motorfietsaanleg begin. Die Sowjet-motorfiets was nie erger as sy Duitse eweknie nie, hoewel motors nie gereeld van die monteerband afgekom het nie. Die hoofkomponente en samestellings van die motorfiets is by verskillende fabrieke vervaardig: die enjin is by die Stalin-motorfabriek vervaardig, die ratkas is by AZLK (Lenin Komsomol-aanleg), die syspan en kardanas is by GAZ in die stad Gorky gemaak.. Dus was die beplande produksie van die M-72-motorfiets aanvanklik moeilik weens die gebrek aan koördinasie tussen verskaffers.

Na-oorlogse

Gedurende die oorlog is die M-72-motorfiets by fabrieke in die Siberiese ontruimingsone vervaardig. Dit was toe dat die naam "Oeral" by die indeks gevoeg is. Toe die oorlog geëindig het, was daar 'n uitvoeroplewing in die USSR, die regering het probeer om soveel geld as moontlik te kry deur goedere in die buiteland te verkoop. M-72, 'n Sowjet-motorfiets, is in die 50's in groot hoeveelhede na die buiteland uitgevoer. M-72 "Ural" gewillig in Europa gekoop. Eenvoudige ontwerp en betroubaarheid was die hoofargumente ten gunste vanmodelle.

Sedert 1955 is die Ural M-72-motorfiets aan die bevolking in die land verkoop. Die siviele weergawe is gekenmerk deur verbeterde enjinverrigting, 'n kragtige raam, en 'n torsie-oordrag van enjinrotasie na die syspanwiel. Die petroltenk was versier met die inskripsie "Irbit". Nominaal is driewielvoertuie as aan hul eienaars beskou, maar slegs in vredestyd. In die geval van oorlog kon elke Ural M-72-motorfiets gerekwisisieer word en na die front gestuur word.

Spesifikasies

Die M-72-ontwerp het goed in die vervoerbandsamestellingsproses gepas, en dit het dit moontlik gemaak om 'n aansienlike aantal masjiene in 'n relatief kort tydperk te vervaardig. Die vervaardiging van motorfietse is teruggehou deur die begeerte van ontwerpers om die tegniese parameters van individuele meganismes te verbeter. Die Duitse motorfiets BMW R21 het 'n aantal tegniese innovasies bevat wat nie ingesluit is in die tegnologiese proses wat in die samestelling van die Sowjet-weergawe gebruik is nie. Daarom wou die ingenieurs al die nuttige prestasies van Duitse spesialiste inhaal en in produksie stel.

Volgende aan die beurt was konstruktiewe ontwikkelings: 'n dupleksraam, dubbele ratskakeling - voet en hefboom (op die keuse van 'n motorfietsryer), veerskokbrekers van die agtervering, 'n teleskopiese voorvurk. In plaas van 'n kettingaandrywing, kenmerkend van Sowjet-motorfietse, is 'n kardan geïnstalleer. Aparte kragtoevoer van die silinders is geoefen, in hierdie geval is twee vergassers op die motorfiets geïnstalleer.

Ontwerpenjin

Tenoorstaande silinderrangskikking het goeie balans van die motor verskaf in kombinasie met 'n lae swaartepunt, wat op 'n hoogte van 592 mm geleë was. Hulpwerkeenhede - 'n kragopwekker, 'n oliepomp, 'n verspreider - het met rataandrywings gedraai. Gietystersilinders is bedek met 'n spesiale swart lak met hittebestande eienskappe. Die hoofjoernale van die krukas het op naaldlaers gewerk. Die verbindingsstawe is geskei en elkeen het op sy eie krukasnek gesit. Dit het 'n horisontale aksiale verplasing van die silinders in die waarde van 39,2 mm relatief tot mekaar veronderstel. Die tweedraende krukas het dit moontlik gemaak om die lengte van die enjinkrukas te verminder deur die wange tussen die hoof- en verbindingsstangtappe te verdun (tot 18 mm).

Militêre voorrade

Die siviele weergawe van die M-72-motorfiets was steeds toegerus met selle vir ammunisie en onderdele, asook 'n draaitoestel vir 'n Degtyarev-ligte masjiengeweer. Terselfdertyd het die nuwe eienaar nie die reg gehad om die weermaghakies uitmekaar te haal nie. M-72 - 'n motorfiets, waarvan die foto op die bladsy geplaas is - is 'n uitstekende voorbeeld van die Sowjet-era.

Verbeterings

Vanaf 1956 het die Irbit-motoraanleg na die M-72M-model oorgeskakel, wat in sommige verbeterings van die vorige een verskil het. Die remdromme is versterk met spesiale gestempelde skywe wat die bevestiging van die speke verbeter, hulle is onderskei deur die optimale ligging van die agtervlerk vir meer effektiewe skoonmaak van taai vuil. Die voorvlerk is gelig en op 'n vaste deel vasgemaakvoorvurk. Die stootwaentjie het sy opstelling verander.

Sportmodifikasie

Die produksie van die M-72M het nie lank gehou nie, "IMZ" het gou oorgeskakel na die produksie van die M-61-model. Benewens standaardmotorfietse, is 'n sportmodifikasie van die M-72K, 'n liggewigontwerp, met 'n 30 pk-enjin, by die Irbit-aanleg ontwikkel. met., toegerus met 'n toestel om die kleptydreëling te verander.

M-72K, ontwerp vir landloopkompetisies, was toegerus met 'n spesiale lugkanaal wat lugmassas van die boonste paneel van die petroltenk geneem het. Die motorfiets se wiele was in bande met 'n diep loopvlakpatroon "geskoene". Die hooflig is uitgeskakel en die algehele gewig is verminder met 'n ligter sysleepwa.

Motorfiets M-72, onderdele

In die Sowjetunie, danksy die beplande ekonomie, is die produksie van onderdele tot die hoogste moontlike vlak verhoog. Daar is geglo dat die tegniese gereedskap gewaarborg moet word om van herstelbykomstighede voorsien te word. Daarom is kommoditeitsvoorrade geskep wat jare lank stof in pakhuise versamel het. Soos alle motorfietse van die Sowjet-tydperk, is die M-72 vir dekades lank van onderdele voorsien. Daar is tans geen tekort aan swaar motorfietsherstelstelle uit die Tweede Wêreldoorlog nie.

Motorfiets M-72, prys

Daar is tans baie aanbiedinge op die mark vir gebruikte voertuie. Die M-72 Ural is geen uitsondering nie. Daar is selfs skaars eksemplare - retro-motorfietse wat in 1957 vervaardig is. Die koste hang direk af van hul status - as dit net 'n geroeste driewielmotor is, kan dit 10 duisend roebels kos. Maar as die motorfiets tegniese resussitasie ondergaan het, herstel volgens die toepaslike tegnologieë, 'n onberispelike aanbieding het, kan hierdie bedrag tot 399 duisend roebels styg, aangesien dit nie meer 'n motorfiets is nie, maar 'n eksklusiewe retro.