2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
In die USSR was motorfietse wat deur die Jawa-fabriek (Java, Tsjeggo-Slowakye) vervaardig is vir baie jare baie gewild. Nóg die hoër prys of die lang wagtyd, in vergelyking met die produkte van huishoudelike motorfietsaanlegte (byvoorbeeld, IZH), het die gewildheid op enige manier beïnvloed. Vir baie jare was die USSR die belangrikste mark vir die verkoop van produkte. Oor die jare het sowat 'n miljoen motorfietse met die embleem van Java op die paaie van die land gelaat.
Die verkoopsituasie het skerp versleg, en teen 1991 was die maatskappy op die rand van bankrotskap. In die nuwe toestande het motorfietse met 2-slag-enjins feitlik onmededingend geblyk te wees. Talle gepatenteerde ontwerpe en tegnologieë het die redding vir die plant geword. Dit was aan hulle te danke dat die aanleg oorleef het en produksiefasiliteite kon onderhou. Ons praat nie van die vorige produksievolumes nie, maar Java gaan voort om motorfietse van die oorspronklike ontwerp te vervaardig met enjins van verskeie derdeparty-vervaardigers.
Skep 'n motorfiets
Een van hierdie ontwikkelings was die Java 650-familie, waarvan die eerste monsters in 2003 verskyn het, en massaproduksie het die volgende jaar begin. Die hoofontwerper van die projek was Vaclav Kral. Die Java 650-familie bestaan uit drie modelle. Dit is "Klassiek"Dakar en styl.
Powertrain
Die motorfiets "Java 650" in die "Classic" weergawe is toegerus met 'n gekoopte Rotax-enjin (model 654 DS) met 'n kapasiteit van 48 pk. (35.4 kW) teen 6500 rpm. Op daardie tydstip was dit 'n baie moderne krageenheid, wat op motorvoertuie van baie vervaardigers geïnstalleer is. Die aansitstelsel is van 'n elektriese aansitter. Die krageenheid is 'n vierslag-enkelsilinderenjin met 'n verplasing van 652 cm3. Danksy so 'n hoë syfer is die wringkrag 57 N/m en word dit teen 5 duisend omwentelinge behaal.
Die silinderkop het 4 kleppe, en die nokasse in die kop word deur 'n ketting aangedryf. Die enjin het 'n vloeistofverkoelingstelsel, sowel as 'n droëbak-smeerstelsel. Ten spyte van die relatief hoë kompressieverhouding, kan die motorfiets op A92 petrol loop. Alhoewel dit meer wenslik is om A95 te gebruik.
Weens die relatiewe eenvoud van ontwerp en lae hupstoot is die enjin nie kieskeurig in onderhoud nie en het dit 'n lang dienslewe (veral in vergelyking met ou 2-slag-enjins). Die ratkas het 5 spoed en word saam met die enjin deur Rotax verskaf.
Onderstelontwerp
Byna alle motorfiets elektriese toerusting word gekoop - hoofsaaklik van Denso.
'n Voldoende kragtige motorfietsenjin benodig 'n stewige raam. Ontwerpers het hierdie taak redelik suksesvol hanteer. Voorveringvan die klassieke teleskopiese tipe met Paioli-skokbrekers, die agterste slinger het HP Sporting-stutte. Die motorfiets was toegerus met hidrouliese skyfremme. Die eenheid het 'n 320 mm voorremskyf en 'n 220 mm agter.
| Hoogte (per saal). | 712mm. |
| wielbasis. | 1525mm. |
| randsteengewig. | 180 kg. |
| Maksimum spoed. | 155 km/h. |
| Versnelling van 0 tot 100 km/h. | 6, 4 sekondes |
Helder en ongewone ontwerp
Toe die "Classic"-weergawe ontwikkel is, het die ontwerpers spesiale aandag aan die ontwerp van die nuwe motor gegee. Hulle het daarin geslaag om 'n motorfiets met 'n baie oorspronklike ontwerp te skep, waarin jy die kenmerke van die Amerikaanse helikopter kan sien, sowel as kenmerkende aanrakinge van Java, bekend van vorige modelle.
Traanvormige klassieke motorfietstenk vir retro-styl. As gevolg van hierdie vorm is sy volume egter klein - slegs 14 liter, maar hier spaar die enjin se doeltreffendheid.’n Baie interessante ontwerp het’n verchroomde dubbelvormige uitlaatpyp. Die instrumentpaneel van die eenheid met aanwysers in die vorm van gloeilampe stem ook redelik ooreen met die algehele retro-styl. Komplementeer die algehele voorkoms van die koplig, wat redelik harmonieus sal lyk op enige motorfiets uit die 70's van die XX eeu.
Dynamika en maksimum spoed van die voertuig stem ooreen met sy eksternevoorkoms. Alhoewel die fiets in staat is om 'n dinamiese wegspring, is dit ontwerp vir 'n stadige, gladde rit. Vir die "Java 650"-weergawe van die "Classic" is daar heelwat fabrieksbykomstighede wat sal help om sy retro-styl verder te beklemtoon. Dit sluit 'n verchroomde tenk, 'n verchroomde voorskerm en stawe, windafleiers van verskeie vorms en nog baie meer in.
Kliënterugvoer
Ten tyde van sy verskyning in die Russiese Federasie, het die prys van "Java 650. Classic" 'n vergelykbare vlak gehad met die prys van gebruikte Japannese motorfietse soortgelyk in styl en kubieke kapasiteit. Daarom kon hy nie eens in terme van verkoopsresultate naby die vorige Java-modelle kom nie.
Onder die duidelike voordele van Java 650 was hoë bougeh alte, gemak van instandhouding (baie roetine-onderhoud kan uitgevoer word sonder spesiale gereedskap), 'n betroubare en gebalanseerde krageenheid.
Maar terselfdertyd het nie alle kopers van die enkelsilinder-enjin gehou nie, wat vanweë sy ontwerpkenmerke vibrasie onder sekere bedryfsmodusse skep. Ook nie alle kopers het van die fiets se vering en hoë swaartepunt gehou nie, wat dit moeilik maak om teen hoë spoed te draai.
Die sagtheid van die voorste demper kan probleme skep onder harde rem – dit bereik die terugslagpunt. Soms is daar probleme met die elektriese stroombaan van die motorfiets as gevolg van 'n swak ontwerpte uitleg. Die vergasser van die Java 650-enjin is maklikverstop, wat enjinprobleme veroorsaak. Probleme met die verkryging van oorspronklike onderdele het 'n baie sterk negatiewe impak op die gewildheid van die motorfiets gehad.
"Java 650" vandag
Tot op hede is die vervaardiging van alle ou weergawes van die motorfiets reeds gestaak en in plaas daarvan bied hulle 'n nuwe model - "Java 660". In die sekondêre mark kan jy gebruikte kopieë van "Java 650. Classic" vind, maar hulle is skaars en die prys bereik 280-300 duisend roebels.
Aanbeveel:
Scrambler-motorfiets: 'n nuwe interpretasie van die klassieke
Die Scrambler, wat in 2017 bekendgestel is, kombineer onmiskenbare 70's-styl met moderne hardeware, legendariese Ducati-geh alte en uitstekende hantering. Die fiets was redelik kompak, rats en pragtig
Motorfiets: tipes. Klassieke en sportmotorfietse. Motorfietse van die wêreld
Sportfietse verskil van hul klassieke eweknieë in ligheid en hoë spoed. As 'n reël jaag alle sportfietse. Met klassiek bedoel hulle 'n gewone motorfiets wat vir kort en lang reise dien
Die beste klassieke motorfietse. Pad klassieke motorfietse
N Artikel oor klassieke padfietse, vervaardigers, ens. Die artikel verskaf koopadvies en praat oor die permanensie van die klassieke
"Mercedes 123" - die eerste model van die E-klas van die wêreldbekende onderneming en 'n klassieke van die Duitse motorbedryf
"Mercedes 123" is 'n motor vir ware fynproewers. Baie mense wat nie besonder vertroud is met motors nie, glo dat as 'n model in die 70's en 80's vrygestel is, dit lankal sy bruikbaarheid oorleef het. Dit gaan egter nie oor die Mercedes W123 nie. Hierdie masjien kan maklik dieselfde hoeveelheid hou as dit behoorlik versorg word. Wel, hierdie onderwerp is baie interessant, so dit is die moeite werd om meer te praat oor die legendariese Mercedes en al sy kenmerke
Yamaha V Max - klassieke motorfiets
Yamaha V Max is 'n motorfiets wat in 1985 vrygestel is. Maar ten spyte van die feit dat byna dertig jaar verby is, verloor dit nie sy relevansie nie
