Stuurtegniek: draai die stuurwiel wanneer jy draai. Kraak, knars wanneer jy die stuurwiel draai, wat beteken dit

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Kom ons praat oor stuurvaardighede. Min bestuurders dink byvoorbeeld aan hoe korrek hulle die stuurwiel vashou, aangesien dit 'n onbelangrike nuanse beskou wat nie die kwaliteit van bestuur beïnvloed nie; Of wat moet die draai van die stuurwiel wees wanneer jy draai. Trouens, daar is 'n hele tegniek om die stuurwiel te hanteer. As die bestuurder dit bemeester het, sal die bestuurder baie onaangename situasies op die pad kan vermy.

Hoe om die stuurwiel vas te hou

Boonop sal vaardige stuur help om een of ander tegniese noodsituasie wat in die stuurmeganisme kan voorkom, te diagnoseer. Dikwels is dit wanfunksies van die veringelemente aan die voorkant van die motor. Om sulke nuanses te verstaan, moet jy egter leer hoe om die stuurwiel behoorlik te hanteer. Andersins sal jy eenvoudig nie verstaan of die gekraak wanneer jy die stuurwiel draai, te wyte is aan 'n onklaarraking in jou motor, of is dit net 'n klein gaatjie in die pad nie.

Ongelukkig beskou bestuurders, wie se ondervinding meer as vyf jaar is, hulself as ervare en daarom beskerm teenallerhande verkeersprobleme. Hulle gee absoluut nie aandag nie net aan die geraas wanneer hulle die stuurwiel draai nie, maar selfs aan hoe hulle die stuurwiel vashou. Intussen kan die verkeerde stuurgreep’n noodlottige rol op die pad speel. Niemand is immuun hierteen nie. Vandag is daar twee handvatsels:

• diep - soms genoem geslote of vol;
• vlak - onvolledig.

In die eerste geval lê die hande heeltemal op die stuurwiel: dit gaan presies langs die handpalms, terwyl die vingers heeltemal om die rand vou. In die tweede geval gaan die stuurwiel deur die valse van vier vingers, terwyl die groot een binne die stuurwielvelling geleë is.

Albei opsies, volgens die meeste bestuurskool-instrukteurs, is korrek. Vir beginners wat onlangs die tegniek van motorbestuur bemeester het, word dit egter aanbeveel om 'n geslote greep te gebruik, as die gerieflikste en veiligste. So 'n landing agter die stuur sal help in die geval van 'n onverwagse botsing met 'n wiel op 'n klein hindernis of klip. Dit is net die geval wanneer 'n beginner met 'n vlak greep eenvoudig die stuurwiel uit sy hande kan slaan, wat sal lei tot 'n verandering in die baan van die motor. En hier is die nood nie ver nie.

Behoorlike bestuursposisie

Dit sal nuttig wees om daarop te let dat die korrekte posisie in die bestuurdersitplek die posisie is waarin, teruggeleun in die sitplek, die bestuurder die stuurwielvelling met uitgestrekte arms moet bereik, sonder om hulle by die elmboë te buig. Hierdie oomblik word as 'n reël gereguleer deur die ligging van die bestuurdersitplek self, sowel askantel van sy rug.

Die volgende belangrike faktor in die proses om die tegniek van werk met die stuurwiel te bemeester, is die hoek van die bestuurder se hande. Instrukteurs en kenners stem saam dat die sogenaamde "uurlikse" modus van handplasing korrek is. Om te verstaan hoe dit werk, is dit genoeg om te dink dat die stuurvel 'n groot horlosie met digitale merke is, en die bestuurder se hande is denkbeeldige wysers. Die korrekte posisie van die wysers word beskou as die modus wanneer die linkerhand op "tienuur" is en die regterhand op "twee".

Terselfdertyd moet die arms effens by die elmboë gebuig wees: dit sal die bestuurder se spiere teen lekkasie beskerm en help om vinnig op die verkeersituasie te reageer. Hierdie posisie van die hande sal jou toelaat om die stuurwiel effektief te draai wanneer jy draai.

Handbeweging

Daar is ook drie hooftipes bestuurderhandbewegings tydens taxi:

• werk;
• ledig;
• gryp-vrystelling.

Werkbewegings begin op die oomblik van vang en "rek" tot die oomblik van vrylating. In hierdie geval beweeg die hande langs die baan van die stuurwiel. Dan kom die luierbeweging, waarin die stuurwiel in vrye modus beweeg vanaf die oomblik dat dit losgelaat word. En laastens, die derde beweging wat jou hande maak, is van die oomblik van direk gryp of los om die stuurwiel vas te maak tot die oomblik wanneer die stuurwiel draai wanneer jy draai. Met hierdie eenvoudige vaardighede sal jy binnekort leer hoe om enige te maakmaneuvers beide in die stad en op die snelweg.

Wat om nie met die stuurwiel te doen nie

Die raad van die "ervare" kan toegeskryf word aan verskeie menings oor die wyse van draai van die stuurwiel en die direkte greep van die velling. Dit is nie die moeite werd met 'n oop palm, druk op die rand, probeer om die stuurwiel los te skroef nie. Natuurlik sal jy slaag, aangesien moderne motors toegerus is met elektriese kragstuur. Hierdie styl van taxi's verminder egter die veiligheid van die motor wat die draai inry, aansienlik. Jou handpalm kan eenvoudig van die stuurwiel af spring op 'n raaklyn op die mees deurslaggewende oomblik, sonder om dit na die verlangde posisie te skroef. En dit sal tot 'n ongeluk lei.

Nog 'n belangrike punt: moet nooit die stuurwiel los wanneer die motor beweeg nie. Hierdie opsie beperk die bestuurbaarheid van jou motor aansienlik.

Dit is nie die moeite werd om met handskoene te stuur as jy nie 'n atleet-renjaer is nie. Vroeër of later sal jou hande sweet, en jy sal 'n onnodige ding in die motor verwyder. Nie net sal jy dit onderweg moet doen nie, maar sweterige hande kan 'n aansienlike negatiewe impak op die hele daaropvolgende bestuursproses hê. Die stuurwiel kan eenvoudig in jou hande draai. Dit word veral gevoel wanneer die stuurwiel gedraai word wanneer jy draai. Daarbenewens kan sweet die leervlegsel ernstig beskadig.

Wanneer jy in 'n parkeerterrein maneuver of net die motor omdraai, is dit ongewens om die stuurwiel heeltemal te draai en druk daarop te plaas. Baie dikwels in hierdie gevalle kan jy 'n gerammel wanneer jy die stuurwiel draai of 'n hees gezoem hoor. Nogal slegte teken, wat aandui dat die elektriese booster oorlaai is.

Draaitegniek

Nadat jy geleer het hoe om die stuurwiel behoorlik in jou hande te hou, kan jy ook die draaitegniek bemeester. Dit is redelik eenvoudig en vereis geen teoretiese agtergrond nie. Dit kort net meer bestuuroefening.

Gegrond op die bogenoemde aspekte van die vashou van die stuurwiel, moet bestuurders met verskillende ondervinding onthou dat die kwaliteit van hoektoegang direk verband hou met die huidige spoed van jou motor. Met ander woorde, al hou jy die stuurwiel reg vas, maar bereken nie die spoed waarteen die draai gemaak word nie, is 'n noodsituasie moontlik.

Wanneer jy 'n draai begin, moet jy die sogenaamde "aanvalshoek" duidelik bereken: die verhouding van jou aksies met jou hande en voete met die huidige spoed van die motor. As jy 'n draai teen hoë spoed ingaan en terselfdertyd die hoek van die stuurwiel skerp verander, kan jy 'n omrol van die motor kry. Sowel as te gladde stuurbewegings wanneer jy draai en stadige spoed kan die draairadius vergroot. Dit kan ook tot 'n noodgeval lei.

Stuurwielsensor

Vooruitgang staan egter nie stil nie, en moderne motorvervaardigers installeer toenemend elektroniese hulpmeganismes op hul produkte wat die lewe vir die bestuurder makliker maak. Een van hierdie meganismes is die stuurhoeksensor - 'n taamlik belangrike element van die veiligheid van die hele motor. Sulke sensors word geïnstalleer om die bewegingsrigting te bepaal, direk deur die bestuurder ingestel. Die werkingsbeginsel daarvanis om die rotasiehoek, die rotasierigting en die hoeksnelheid van die stuurwiel te bepaal.

Dit is hierdie sensor wat 'n element is van motorveiligheidstelsels soos: rigtingstabiliteit, spoedbeheer, aanpasbare beligting, sowel as aktiewe vering. Daar is drie tipes sensors:

• potensiometries;
• opties;
• magnetoresistief.

Soos jy selfs uit die naam kan sien, verskil hulle van mekaar in die beginsels van fisiese metings. Die potensiometriese stuurhoeksensor verwys na die kontaktipe toestelle. Die beginsel van sy toestel is die ligging van twee potensiometers wat teen 'n hoek van 90 ° met betrekking tot mekaar op die stuurkolom gemonteer is. Dit laat jou toe om die relatiewe en absolute hoeke van die stuurwiel te bepaal. Weens lae betroubaarheid word sulke sensors egter feitlik nie vandag gebruik nie.

Die tweede tipe roerhoeksensors is baie meer kompleks en modern. So 'n meetstelsel sluit in: 'n enkodeerderskyf, ligbronne, fotosensitiewe elemente, asook 'n eenheid vir die bepaling van die volle enjinspoed.

Universele stuurhoeksensor

En laastens, die magnetoresistiewe sensor, wat as meer veelsydig beskou word as die twee wat beskryf word, vanweë sy vermoë om nie net die relatiewe en absolute hoeke van die stuurwiel te bepaal nie, maar ook sy hoeksnelheid. Die toestel is gebaseer op magnetoresistors. Mates in hierdie geval word geneem vanaf die magnete wat op die stuurwiel geleë is.

Elke posisie van die magnete het sy eieligging van die stuurwiel. Op grond hiervan bepaal die elektroniese beheereenheid die rotasiehoek, sy rigting en spoed.

Die motor, wat 'n stuurhoeksensor insluit, laat selfs onervare bestuurders toe om riskante maneuvers te maak. Daarom, wanneer jy 'n motor koop, moet jy sy elektroniese sekuriteitstelsel deeglik bestudeer.

Staan op die sensor, maar moenie self bestuur nie

Maar as jy op sensors staatmaak, moet jy steeds nie die basiese instruksies van bestuurkundiges vergeet nie. En hulle sê dat die grootste negatiewe element van bestuur, wat tot ongelukke lei, spoed is. Dit is sy wat, in geval van oorskryding van die toelaatbare waardes, jou motor omdraai, dit in 'n sloot of 'n onbeheerde gly gooi. Daarom, as die spoedbeperking nie gerespekteer word nie, is dit onwaarskynlik dat hulpsensors sal help.

Selfdiagnose

Nadat jy die stuurwielbeheertegniek bemeester het, geleer het hoe om bekwaam in draaie te gaan en spesifieke maneuvers op jou motor uit te voer, kan jy dink aan primêre diagnostiek wat direk met die stuurmeganisme verband hou. Dikwels, wanneer die stuurwiel gedraai word, word 'n klop gehoor, onverstaanbare geluide, waaraan ons nie veel belang heg nie. Tydige diagnose en bepaling van die aard van die wanfunksie kan egter jou finansiële koste verbonde aan herstelwerk aansienlik verminder.

So, jy het die stuurwiel in enige rigting gedraai en 'n klop gehoor. Wat beteken hierdie feit? Waarskynlik, jy moet aandag gee aanstuurwiel toestand. As 'n reël, wanneer die stuurwiel gedraai word, word 'n klop gehoor op die oomblik wanneer hulle misluk (maak 'n onaangename metaalgeluid).

As die klop ook gepaard gaan met so 'n afgemete dreuning, dan is die punt in die naaflaers. 'n Taamlik onaangename ineenstorting, as in ag geneem word dat die ignorering daarvan na 'n geruime tyd daartoe sal lei dat die laer eenvoudig in die naaf uitmekaar kan val en dit ernstig beskadig.

As 'n reël kan jy uiteindelik die mislukking van die naaflager verifieer slegs deur die motor op te lig. Dit is wanneer die wiel nie vas is nie dat jy 'n eenvormige brom hoor wanneer jy die stuurwiel draai.

Maar as jy net los wielmoere het, kan jy in 'n amper komiese situasie beland. Die feit is dat 'n besoek aan die meesters by die vulstasie daartoe sal lei dat jy nie net tyd en geld spandeer nie, maar ook goeie bespotting. Jy hoor klikkies as jy die stuurwiel draai, jy worry, maar dis net die wielmoere wat losgekom het. En daar is geen behoefte aan enige spesiale herstelwerk nie, dit is genoeg om dit met 'n sleutel vas te trek.

Om 'n granaat te vervang is duur

En laastens, die mees ontstellende simptoom. As jy’n kenmerkende knars hoor wanneer jy die stuurwiel draai, beteken dit jou CV-gewrig of, soos die mense dit noem,’n granaat het gefaal. Dit geld weliswaar net vir motors met voor- of vierwielaandrywing. Agterwielaangedrewe motors het nie so 'n element in hul ontwerp nie.

As 'n knars gevind word wanneer jy die stuurwiel draai, moet jy eerstens duidelik vasstel van watter kant dit kom. Omdat, anders as die koppelstaafpunte, hierdie element nie in pare verander kan word nie. Met ander woorde, as jou linkergranaat buite werking is, is dit nie nodig om die regtergranaat vir voorkomende doeleindes te verander nie.

Nadat jy aan die "siek" kant besluit het, moet jy voorberei vir ernstige finansiële beleggings. Dit is amper onmoontlik om self sulke herstelwerk te doen. Boonop is dit beter om sulke belangrike komponente van die motoronderstel van die oorspronklike vervaardigers te koop, om nie bykomende onnodige koste aan te gaan in die geval van die aankoop van 'n lae-geh alte produk nie.

Daar is 'n minder pynlike herstelopsie as jy 'n kraak kry wanneer jy die stuurwiel draai (d.w.s. nog nie 'n knars nie). Jou granaat sal verwyder en gewas word. Soms, in die geval van onvolledige mislukking daarvan, help dit. Maar in elk geval, soos met die wiellaer, sal, benewens die vervanging van die beskadigde samestelling, werk vereis word wat verband hou met die ineenstorting en konvergensie van die motor se wiele. Want tydens installasie sal die hellingshoeke van die A-pilare geskend word.

Al die situasies wat beskryf word, wanneer verskeie kliks verskyn wanneer die stuurwiel gedraai word, spreek van 'n taamlik duur herstel. Om nie die motor te hoef te herstel nie, moet jy van tyd tot tyd daaronder kyk en seker maak dat die CV-gewrig helmknoppe heel is of jou stuurwenke betroubaar is. En, soos jy weet, is 'n goeie diagnose reeds die helfte van die herstel.