2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Italië is nie net bekend vir sy haute cuisine nie, maar ook vir kragtige sportmotors soos Ferrari, Maserati en Afla Romeo. Maar min mense weet dat al hierdie maatskappye aan die Fiat-onderneming behoort. In die 80's het hierdie maatskappy die eerste kompakte mini-motor "Fiat Uno" in sy geskiedenis vervaardig. Die motor het so suksesvol geword dat dit die Motor van die Jaar-toekenning verwerf het. Reeksproduksie van hierdie motors het so lank as 12 jaar geduur. Gedurende hierdie tyd is ongeveer 8 miljoen eksemplare vrygestel. Wat is Fiat Uno? Eienaarresensies, spesifikasies en meer sal later in die artikel aangebied word.
Ontwerp
Die subkompakte "Uno" was die eerste motor wat nie meer die chroomelemente gebruik het wat inherent was aan die motors van daardie jare nie. Die ontwerp is ontwikkel deur Giogento Giugiaro, wat die motormode vir etlike jare vorentoe voorsien het.
In 2017 is hierdie ontwerp natuurlik merkbaar verouderd. Maardie sukses lê daarin dat die 1983-motor lyk asof dit uit die 90's was. Selfs nou lyk die Fiat Uno nie soos een of ander dinosourus wat uit die verlede opgestaan het nie. Weens die lae koste is hierdie masjien in groot aanvraag onder jong mense. "Fiat Uno" het 'n groot potensiaal vir tuning. Met minimale veranderinge (lyfskeer en pragtige allooiwiele), kan jy 'n onrealisties pragtige motor kry.
Dimensies, klaring
Die masjien het baie kompakte afmetings. Dit is 'n groot pluspunt as jy 'n motor in 'n groot stad gebruik, merk die eienaars op. Die Fiat Uno is 3,69 meter lank, 1,55 meter breed en 1,45 meter hoog.
Die asafstand is 2,36 meter lank, wat jou toelaat om groot stampe en klim selfs met 15 cm grondvryhoogte te oorkom. Die masjien het ook 'n klein draairadius (4,7 meter).
Spesifikasies
Die eerste modifikasies van die motor was toegerus met 'n 900 cc-petrolenjin met 'n kapasiteit van 45 perdekrag. Maar selfs met hom het die motor met selfvertroue tot 140 kilometer per uur versnel. Twee jaar later het 'n nuwe brandweerwa in die reeks verskyn. Met 'n volume van 999 kubieke sentimeter het dit 'n krag van 55 perdekrag ontwikkel. Die eenheid het 'n 8-klep petrol-inspuiting gehad en is met behulp van outomatiese tegnologie vervaardig. Die meeste van die 1-liter Fiats is vir uitvoer gemaak. Veral sommige eksemplare word tot vandag toe in Brasilië gevind.
Ook is 'n 1.1-liter petrolenjin op die motor geïnstalleer. Sy maksimum krag was57 "perde". Daar was ook groter eenhede. Daar was weergawes met 'n een en 'n half liter enjin met 'n kapasiteit van 76 perdekrag.
Diesel Fiats
Vastebrandstofkragsentrales was ook in die reeks teenwoordig. Die basisenjin was 'n 58 perdekrag atmosferiese enjin met 'n verplasing van 1,7 liter. Daarbenewens was Fiat toegerus met 'n 1,9-liter-enjin. Weens die gebrek aan 'n turbine het hierdie motor 'n krag van slegs 60 perdekrag ontwikkel (nou word meer as 150 pk uit hierdie volume verwyder). 'n Bietjie later is die lyn met turbodieselenjins aangevul.
Dit was 'n 8-klep agergat R4. Met 'n werkvolume van 1,4 liter het dit 'n krag van 71 pk ontwikkel. Die gebruik van die turbine het 'n aansienlike toename in krag en dinamika gegee. Versnelling na honderde het 12,4 sekondes geneem. En die maksimum spoed was 165 kilometer per uur. Dit was uitstekende syfers vir daardie jare.
Charged Uno
Soos jy weet, is daar in die reeks kompakte motors altyd 'n gelaaide weergawe met 'n soort turbo-aangejaagde enjin. Fiat is geen uitsondering nie. In 1985 het die Uno Turbo-modifikasie met 'n 1,4-liter-enjin uitgekom. Sy totale krag was 100 perdekrag. Weens die lae randsteengewig (sowat 800 kilogram) was dit 'n ware "gun-race", wat kans kon gee aan volgrootte sedans van BMW en Mersedes. Versnelling na honderde het slegs 8,3 sekondes geneem. En die maksimum krag was sowat 200 kilometer per uur. Wat brandstofverbruik betref, was dit in die reeks van 5,6 - 10 liter per honderd, afhangendebedryfstoestande.
Ongeag die tipe enjins, Fiat was toegerus met 'n 5-gang handratkas.
Wat sê die Fiat Uno-resensies?
Dit is nogal 'n seldsame model in Rusland. Ten spyte van die hoë gewildheid in Europa, het hierdie motor nie 'n topverkoper in die plaaslike mark geword nie. Wat resensies betref, word eienaars dikwels gekonfronteer met verslete veervere. Vir soveel jare misluk stil blokke hefbome en kogelgewrigte. Alhoewel die onderstelontwerp self baie eenvoudig is: voor - veerstutte, agter - 'n balk. Wat ergonomie betref, is die motor baie gemakliker as die G8 of Tavria.
Die enigste probleem is om onderdele te vind. Fiat Uno het in 1995 ophou bestaan, en dit is nie moontlik om 'n nuwe onderdeel te vind nie. Met groot moeite is dit moontlik om onderdele te vind vanaf demontage. Maar hulle is ook soms in 'n "dood"-toestand.
Gevolgtrekking
So, ons het uitgevind watter resensies "Fiat Uno" het, het die tegniese eienskappe ondersoek. Die motor het goeie potensiaal vir eksterne tuning, maar in terme van die vind van onderdele kan dit aansienlike moeilikheid vir die eienaar veroorsaak. Dit moet verstaan word, want die ouderdom van die Italiaanse motor is reeds meer as 30 jaar oud.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
"Mercedes 123" - die eerste model van die E-klas van die wêreldbekende onderneming en 'n klassieke van die Duitse motorbedryf
"Mercedes 123" is 'n motor vir ware fynproewers. Baie mense wat nie besonder vertroud is met motors nie, glo dat as 'n model in die 70's en 80's vrygestel is, dit lankal sy bruikbaarheid oorleef het. Dit gaan egter nie oor die Mercedes W123 nie. Hierdie masjien kan maklik dieselfde hoeveelheid hou as dit behoorlik versorg word. Wel, hierdie onderwerp is baie interessant, so dit is die moeite werd om meer te praat oor die legendariese Mercedes en al sy kenmerke
Verwerking van die onderkant van die motor: resensies, pryse. Verwerk die onderkant van die motor met jou eie hande
Die artikel vertel oor wat die anti-roesbehandeling van die onderkant van die motor is. Die middele vir verwerking word gegee, die proses word beskryf
