Motor "Hyundai H1": beskrywing, spesifikasies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die Hyundai H1 is 'n veelsydige minibus ook bekend as die Grand Starex. Die eerste generasie is in 1996 vrygestel. En die laaste, tweede, word tot vandag toe vervaardig, wat in 2007 begin.

Die heel eerste motors

Die geskiedenis van Koreaanse bakkies en minibusse het in 1987 begin. Dit was toe dat hulle 'n model begin vervaardig het wat bekend geword het as die Hyundai Grace. En toe, 9 jaar later, het Starex-motors begin verskyn. Weliswaar het Grace ook voortgegaan om vry te laat. Die aanvraag was baie groot, beide vir een en die tweede model.

Die kragtigste was die 2.5 CRDi LWD-weergawes. Hierdie motors was toegerus met kragtige 140-perdekrag-enjins. En hulle is van 2000 tot 2004 vervaardig.’n Minder kragtige weergawe was die Starex 2.4 LWD-model. Onder sy enjinkap was 'n 135-liter-enjin. En daar was ook motors wat 110, 100 en 85 pk gelewer het. Die swakste eenheid was die een wie se krag 80 pk was

Dit is interessant dat dit onder die eerste generasie was wat daar vierwielaangedrewe weergawes was. Hulle iswas beskikbaar met 110, 100, 140 en 80 pk-motors. Dit is waar, sulke Hyundai H1-modelle is lanklaas vervaardig. Vierwielaandrywing is weg, nou is daar net agter.

Oor die tweede generasie

Spesifikasies het nie veel verander nie. Die turbodiesel-2,5-liter-enjins het oorgebly, wat hulself voorheen uitstekend bewys het. Slegs hulle is besluit om te verbeter in ooreenstemming met moderne vereistes. Gevolglik is nuwe items vir 2007 aangebied met 99, 116 en 170 perdekrag-enjins. En daar was ook 'n 172 pk petrolenjin

Het ook die binnekant van die motor verander. Dit het meer aantreklik, prakties en ergonomies geword. Die salon is regtig toegerus sodat almal gemaklik daarin voel.

Die agterste sitplekke kan in 'n verskeidenheid kombinasies gevou, teruggeleen en geskuif word. Dit sal moontlik wees om 'n suksesvolle konfigurasie sonder probleme op te tel. Die voorste sitplekke is ook baie gemaklik. Benewens die bestuurder kan dit nog twee mense akkommodeer.

As jy na die binneruim kyk, kan jy dadelik verstaan dat die skeppers hierdie motor as 'n gesinsmotor geïdentifiseer het. 'n 2-sone "klimaat" is binne geïnstalleer, daar is ook skuifvensters. En die stoele is verstelbaar.

Ander besonderhede

Jy kan ook sê dat die tweede-generasie Hyundai H1-motor meer dinamies geword het, anders as modelle van vorige jare van produksie. As gevolg van die feit dat die rand van die kap te laag is, is sommige maneuvers egter redelik moeilik om uit te voer.

Maksimumdie spoed waartoe hierdie motor, toegerus met 'n 170-perdekrag-enjin, kan versnel, is 183 km/h. Die minimum brandstofverbruik in die stad is 11 liter per 100 km. Dit vat minder op die snelweg – sowat 7 liter. Die brandstoftenk kan met 75 liter brandstof gevul word.

Agter, sowel as voor, is skyfremme geïnstalleer. Vering - torsiestaaf en multi-skakel. Grondvryhoogte is 19 sentimeter, nie soseer vir Rusland nie (veral vir 'n minibus), maar aanvaarbaar. Die belangrikste ding is om stadiger te ry sodra gate en slaggate in die gesigsveld verskyn.

Nuwe model

Daardie Hyundai H1-motors wat in die laat 1990's en vroeë 2000's vervaardig is, was nie in Rusland beskikbaar nie, omdat hulle nie na ons land uitgevoer is nie. Maar die nuwighede van die afgelope jare het reeds die plaaslike motormark binnegedring. En hulle het gewild geword. Baie mense het multifunksionele minibusse nodig, maar nie almal kan 'n bussie van Volkswagen en Mercedes-Benz bekostig nie. Maar die min of meer begroting Hyundai is nogal.

Die ontwerp van die nuwigheid het matig streng en ingetoë geblyk te wees. Die geswolle wielboë en bykomende stempels in groot getalle trek dadelik aandag. Voorkoms kan universeel genoem word. So 'n motor sal die rol van sowel 'n gesins- as 'n maatskappymotor hanteer. Dit is opmerklik dat die nuwe Hyundai H1 in verskeie bakstyle bestaan, maar net een word egter aan Russiese kopers gebied - 'n passasier, 8-sitplek.

Nuwe kenmerke

Baie interessante dinge kan vertel word oor wat isdie hoofdeel van die Hyundai-motor. Die nuwe "H1" word met drie verskillende enjins aan potensiële kopers gebied. Onder hulle - twee diesel, 2,5-liter. Die een lewer 116 perdekrag en die ander 170 pk. Die motor kan ook toegerus word met 'n 2,4-liter petrolenjin. Sy krag is 174 pk

Kontrolepunt kan ook gekies word. 'n 6-spoed "meganika" en 'n 5-band "outomaties" is beskikbaar. Ten spyte van die feit dat hierdie motor aan die klas van minibusse behoort, het dit goeie dinamika. Die dieselweergawe met “meganika” versnel tot 100 km/h in net 12 sekondes. Alhoewel die paspoort sê dat vir 14.5.’n Toetsrit het egter baie meer indrukwekkende verrigting getoon. En dit is regtig 'n uitstekende resultaat, want die minibus weeg 2,4 ton.

Ten spyte van sy gewig, betree die motor draaie taamlik flink en haal vooruit. Daar is weliswaar ook 'n minus van die nuwe Hyundai H1-minibussie. Resensies toon dat die hidrouliese booster van hierdie motor nie die vragte kan hanteer nie. Die stuurwiel word te vinnig "swaar". En as jy byvoorbeeld langs 'n slang beweeg, hou dit heeltemal op om te werk. Daar is in elk geval so 'n gevoel. Maar alle wiele is toegerus met geventileerde skyfremme.

Wat van skorsing? Die voorkant is onafhanklik, toegerus met hidrouliese teleskopiese skokbrekers. Agter gemonteerde multiskakel-ontwerp.

Pakkette en prys

Die nuwe Hyundai H1 word in drie afwerkingsvlakke aangebied. Maar die verskille hou hoofsaaklik verband met die tegniese plan. Wat kan jy sê oor die toerusting? Selfs in die basiese opset is dit redelik ryk. Daar is lugsakke, stabiliteitsbeheer, ABS, wegspringhulp, leerafgewerkte stuurwiel, skuifvensters (vir agterste passasiers), verstelbare stuurkolom, misligte en verhitte voorsitplekke.

Die koste van hierdie motor in nuwe toestand is ongeveer 33 duisend dollar. Terloops, as jy’n bietjie wil spaar, kan jy aanbiedinge soek om gebruikte motors te verkoop. Die toestand van sulke motors sal feitlik nuut wees, en die koste sal etlike honderdduisende roebels minder wees.

Eienaars se opmerkings

Baie Russe het hierdie minibussie. En nie net die nuwe model nie. Selfs in daardie dae toe die onderneming nie sy multifunksionele bakkies aan Rusland verskaf het nie, het mense dit self in die buiteland gekoop en hierheen gebring. Omdat Starex 'n begroting, gemaklike, ruim motor met ryk toerusting is.

Alhoewel eienaars ook 'n paar nadele opmerk. Eerstegenerasie-modelle is byvoorbeeld geneig om te gly omdat die agterkant te lig is. Maar hulle het’n baie goeie, sagte vering, wat in die bestuur weerspieël word. Die kar dryf letterlik op die pad. Nog 'n pluspunt wat deur die eienaars opgemerk word, is die teenwoordigheid van agterste parkeersensors in die basiese opset. Die motor is in die algemeen groot, so hierdie toevoeging is baie nuttig.

Wat van die Hyundai H1-enjin? Goed, vriendelik, betroubaar. Dit is waar, met verloop van tyd begin dit meer brandstof verbruik. Maar aangesien jy 'n minibus met diesel moet vul, nie petrol nie,jy kan jou oë toemaak vir hierdie minus.

En natuurlik let elke eienaar van die "H1" op die uitstekende transformasie van die kajuit. Die tweede ry kan selfs teen die beweging ontplooi word. Oor die algemeen, 'n goeie motor vir kommersiële doeleindes of 'n groot gesin.

Die koste van gebruikte modelle

Nuwe Hyundai Starex H1-motors is redelik duur. Alhoewel dit baie goedkoper is as mededingers van bekende Duitse vervaardigers. En dit is hoekom mense wat 'n gemaklike en ruim minibus nodig het, op soek is na gebruikte weergawes van daardie modelle wat vroeër vrygestel is, en nie in 2015/2016 nie.

'n Motor wat in 2002 met 'n 2,5-liter 103-perdekrag-dieselenjin vervaardig is, sal ongeveer 300 duisend roebels kos. Natuurlik sal die motor kilometers hê, maar vir so 'n prys sal dit moontlik wees om 'n model in 'n goeie toestand te koop. Ook met 'n alarm, kragvensters, allooiwiele en 'n ratkas wat soos 'n horlosie werk.

Die 2005-weergawe met 'n 140 pk-enjin sal meer kos. Ongeveer 450-500 duisend roebels. Maar dit verg nie belegging nie. En die 2010-model sal ongeveer 900 000 roebels kos. Maar met 'n premium-pakket.

In die algemeen, as jy probeer, kan jy goeie aanbiedings vind - beide in prys en kwaliteit. Die enigste negatiewe is dat die stuurwiel in vroeë modelle regs is. Maar min mense word hierdeur gepla. In die Verre Ooste het die meeste motors byvoorbeeld die stuurwiel aan die regterkant.