Vriesmiddel raak vinnig op? Waarheen gaan antivriesmiddel, wat om te doen en wat is die rede?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Koelmiddellek is 'n probleem waarmee baie bestuurders te kampe het. Hierdie ding is nie net duur nie, maar ook gevaarlik vir die enjin. Daarom, in die geval dat u agterkom dat die vloeistofvlak in die tenk vinnig daal, dit wil sê antivriesmiddel verlaat, moet u dringend toepaslike maatreëls tref. Wat die redes vir hierdie verskynsel kan wees en hoe om die situasie reg te stel, sal ons in hierdie artikel oorweeg.

Voorkoming van enjin onklaarraking

Om enjinskade weens verlies aan koelmiddel te vermy, is dit nodig om alle komponente van die stelsel periodiek vir moontlike lekkasies na te gaan. Natuurlik moet u die vlak van koelmiddel in die tenk monitor. Die enjin moet onder geen omstandighede onder die MIN-merk wees wanneer die enjin loop nie. Tekens dat vriesmiddel opraak, kan die volgende faktore wees:

1. Die oond werk nie.
2. Die vloeistofvlak in die reservoir daal periodiek.
3. Enjin oorverhit of bereik nie werkstemperatuur nie.

'n Effense afname of toename in die vlak van vriesmiddel wanneer die enjin verhit of afgekoel word, is 'n heeltemal normale verskynsel. As vriesmiddel periodiek aangevul moet word, is dit dringend om na die oorsaak van die wanfunksie te soek.

Nagaan van die integriteit van die verkoelingstelselkomponente

In die geval van 'n lekkasie, moet die stelsel in die volgende volgorde geïnspekteer word:

1. Gaan die liggaam van die uitbreidingstenk na vir krake.
2. Inspekteer die enjinverkoeler.
3. Gaan verwarmerkern na.
4. Inspekteer termostaatbehuising.
5. Gaan alle pomp- en silinderblokverbindings na. Daarbenewens moet die pompafvoergat geïnspekteer word. As lekkasie bespeur word, beteken dit dat die olieseël verslete is.

Moontlike probleme met die verkoeler

Die rede waarom vriesmiddel die uitbreidingstenk verlaat, is die drukverlaging van die verkoelingstelselnodusse. Dikwels ontstaan probleme met 'n verkoeler. Skade aan hierdie strukturele element kan voorkom as gevolg van eksterne fisiese impak (byvoorbeeld wanneer dit deur 'n klip deurboor word). Plate kan ook verslete wees, wat voortdurend vernietig word deur etileenglikol wat in vriesmiddels vervat is. Sommige verkoelers kan toegerus wees met plastiektenks. Laasgenoemde, in die geval van verlies van antivries, moet ook nagegaan word. Met verloop van tyd begin die plastiek kraak.

Verwarmerverkoelerskade

Jy moet ook uitvind waarheen die antivriesmiddel gaan. In daardie geval,as 'n onaangename reuk in die kajuit gevoel word, en 'n taai vlek versprei voortdurend onder die paneelbord, dan is die oorsaak van die lek waarskynlik in die verwarmingstraler. In hierdie geval kom wit stoom ook gewoonlik die kajuit binne. Die probleemoplossing van hierdie probleem moet onmiddellik begin word. Die feit is dat vriesmiddeldampe giftig is.

Die oorsaak van die lekkasie is die verlies van digtheid van die pomp

In die geval dat die olie in die antivriesmiddel gaan, kan die rede in die pompseël wees. Om die diensbaarheid van die werking daarvan na te gaan, moet u 'n deeglike inspeksie uitvoer. Die pomp is aan die onderkant van die enjin geleë, en as daar nat kolle in die onmiddellike omgewing is, dan is die probleem daarin.

Gaan termostaat

As die antivriesmiddel uitgaan, kan die redes in die drukverlaging van die termostaat wees. Dit moet ook noukeurig nagegaan word vir lekkasies. Gewoonlik is dit die gaskets. Daarbenewens kan die enjin oorverhit as gevolg van 'n wanfunksie van hierdie element. Dit is nie moeilik om te bepaal hoe korrek hierdie nodus werk nie.

Die sirkulasie van vloeistof in klein en groot sirkels word gekontroleer deur aanraking - deur die temperatuur van die slang en spuitpunte. In 'n werkende verkoelingstelsel word die termostaatklep gesluit totdat die antivriestemperatuur 'n sekere waarde bereik (tot 90 grade in LADA Priora). In hierdie geval sirkuleer antivriesmiddel in 'n klein sirkel. Daarom is die verkoeler self en die slang aan die onderkant kouer as die termostaatbehuising. Wanneer die antivriesmiddel tot 90 g verhit word, begin die klep stadig oopmaak, en die vloei van warmvloeistowwe kom die verkoeler binne. Laasgenoemde verhit as gevolg daarvan geleidelik. Die klep sal heeltemal oopmaak by 102°C. In hierdie geval sal alle antivriesmiddel deur die verkoeler begin beweeg. Die bokant sal warmer voel as die onderkant om aan te raak.

Die enjin moet aan die gang gelaat word totdat die verkoelerwaaier inskop. In hierdie geval is dit nodig om die pyltjie van die temperatuuraanwyser te volg. Nadat dit die grens van die rooi sone nader, moet die waaier aanskakel. Wanneer die vloeistof afkoel, skakel dit af.

Slangbars en spuitstukskade

Vriesmiddel kan ook deur 'n beskadigde slang of deur 'n druklose pyp lek. Dit word veral dikwels die rede dat vriesmiddel in ou motors verlaat. Die feit is dat die materiaal van die slang met verloop van tyd begin verouder en kraak. Van die druk van die vloeistof kan dit maklik bars. Die bevestiging op die verbinding verswak ook mettertyd. Daarom, om probleme te vermy, moet slange in huishoudelike motors ten minste een keer elke 5 jaar verander word, en in buitelandse motors - een keer elke 10 jaar. Vir bevestiging is dit die moeite werd om nie bandklemme te gebruik nie, maar skroefklemme, aangesien dit baie meer betroubaar is.

Jy kan vasstel of dit die slange is wat die skuld vir die lek is deur die vloer te ondersoek vir vriesmiddelvlekke. Soms is die skade dalk nie te ernstig en onsigbaar vir die oog nie. Om so 'n klein lekkasie op te spoor, moet die slang eers deeglik afgevee word, en dan 'n bietjie gas en die enjin afskakel. Vervolgens word 'n noukeurige inspeksie uitgevoer. Die probleem van koelmiddelverlies kan gedurende die koue seisoen vererger word. Die feit is dat hoe laer die temperatuur, hoe laer is die viskositeit daarvan. Daarom verlaat vriesmiddel vinniger in die winter.

Vervangingspype

Hierdie bewerking kan slegs uitgevoer word nadat die enjin heeltemal afgekoel het. Andersins is dit maklik om 'n stoombrand te kry. Die vervanging van die spuitstuk word soos volg uitgevoer:

1. 

   Vloeistof dreineer uit die verkoelingstelsel. In hierdie geval is dit die beste om skoon skottelgoed te neem. Antivriesmiddel kan hergebruik word.

2. Ou klampe word met 'n klein hoeveelheid olie gesmeer (lae viskositeit).
3. Om die pyp te ontkoppel, moet die klampe losgemaak en in die lengte na die vrye spasie geskuif word.
4. Daarna word die pyp van die nek verwyder. Die warm stelsel moet nie ontkoppel word nie. Aangesien die nekke van die verkoelers nie in besondere sterkte verskil nie, moet alle bewerkings so versigtig as moontlik uitgevoer word. Soms gebeur dit dat die pyp nie verwyder word nie. In hierdie geval moet jy eers probeer om dit te draai. As dit nie help nie, sal jy dit met 'n skerp mes langs die nek moet sny. Dit kos in elk geval minder as 'n verkoeler.
5. Klampe word op die nuwe pyp gesit en na die middel geskuif.
6. Dan word dit oor die nek getrek. In die geval dat die pyp nie aangesit word nie, moet dit vir 'n rukkie in warm water laat sak word. Geen olies word hiervoor aanbeveel nie. Die feit is dat hulle die rubber kan beskadig.
7. Die spuitstuk word heeltemal oor die nek getrek en volgom seker te maak dit draai nie.
8. Klampe word oor die oortjies geskuif en vasgedraai.

Blaaspakking of plaatskade

Hierdie saak kan die ernstigste genoem word. Met skade aan die binnekant van die enjin self, begin antivries in die olie vloei. Dit is nie moeilik om die voorkoms van so 'n probleem te bepaal nie. Die vloeistof in die reservoir begin borrel, en 'n witterige mengsel verskyn in die olie. Jy kan ook na die uitlaat kyk. In hierdie geval is wit verdamping van antivries merkbaar. As vriesmiddel in die enjin lek, kan die oorsaak skade aan die interne skottels of huls wees, of 'n geblaasde pakking.

Hoe om vriesmiddel behoorlik te dreineer

Natuurlik, voordat u voortgaan met die vervanging van die elemente van die verkoelingstelsel wat onbruikbaar geword het, is dit natuurlik nodig om die antivries te dreineer. Doen dit so:

1. Eerstens, maak seker dat jy die enjin afskakel en dit laat afkoel. As dit nie gedoen word nie, wanneer die doppie oopgemaak word, sal vriesmiddeldampe onder druk ontsnap en jy sal verbrand word.
2. Nadat die motor afgekoel het, maak die reservoirdop oop.
3. Demonteer die onderste voering van die kompartement.
4. Onder die enjin sal jy 'n wye bad moet sit vir die neem van antivries.
5. Verwyder die onderste waterverkoelerslang.

In 'n viersilinder-enjin, aan die linkerkant, moet jy die dik slang verwyder, sowel as die dun slang wat na die verhittingstelsel lei. Daarna kan jy begin dreineer. In 'n sessilinder-enjin word 'n skroefprop van die onderkant van die blok afgeskroef.

In geen geval moet jy saamsmelt nievriesmiddel in die drein af. Die vloeistof is hoogs giftig. Daarom moet dit in 'n aparte houer gegooi en herwin word.

In die geval dat vriesmiddel verlaat, is dit dus nodig om alle komponente en dele van die verkoelingstelsel noukeurig na te gaan vir lekkasies. Beskadigde items moet onmiddellik vervang word. Met verloop van tyd kan sulke probleme lei tot die behoefte aan duur enjinherstelwerk, en is in sommige gevalle selfs gevaarlik vir die gesondheid.