"DAF": motorvervaardiger land

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Een van die grootste maatskappye in die vervaardiging van motors, beide motors en vragmotors, is DAF (DAF). Die groot aanvraag van die onderneming is hoofsaaklik te wyte aan die feit dat die toerusting wat vervaardig word deur die bougeh alte onderskei word.

DAF dek baie lande regoor die wêreld. Vlagskipfabrieke is in sommige streke geleë, terwyl die produksie van spesifieke onderdele in ander gevestig is. Terselfdertyd lê die oorsprong van die maatskappy in Nederland, wat die voorste land is wat DAF vervaardig. Dit is daar waar die eerste, oudste aanleg van hierdie maatskappy geleë is. Aan die begin van die twintigste eeu kon nie een van die stigters egter raai watter pad vir hulle voorberei is nie.

Maatskappygeskiedenis

Wie is die vervaardiger van "DAF"? Die stigtingsland, soos reeds genoem, is Nederland. En dit het alles in die stad Eidhoven begin. Van enige vervaardiging van motors was daar in daardie tyd geen sprake nie. 'n Klein motorherstelwinkel was geleë op die terrein van die toekomstige maatskappy. Sy het aan die brouery vasgeklou wie se eienaar so verheug was oor die vakmanskap van die van Doorn-broers om dit te herstel.motor, wat nie net grondgebied toegeken het nie, maar ook die toekomstige stigters van die maatskappy finansieel gehelp het.

Ná slegs 8 jaar, in die dertigerjare, gaan die brouery heeltemal oor in die eienaarskap van die broers Hubert Josef en Bill Anthony Vincent van Doorn. Hulle is besig om die plek op te knap. Die vervaardiging van klein huishoudelike strukture, veral motorsleepwaens, word gevestig. Van Doorne se Aanhangwagenfabriek, dit is die naam wat daarna gekies is. Afgekort as DAF, wat tot vandag toe steeds die afkorting van die maatskappy is.

Ná die oorlog was daar 'n groot behoefte aan motors. Vervaardigers van "DAF" het die land natuurlik gehelp. Op die golf van aanvraag het die maatskappy die omvang van sy dienste aansienlik uitgebrei en, benewens sleepwaens, 'n motorkonsep ontwikkel. Dit was 'n vragmotor, met 'n motor onder die bestuurderskajuit (wat later 'n kenmerk van die DAF sou word). Terselfdertyd is sommige onderdele vir die eerste projek, insluitend die motor self, ingevoer.

Maatskappyontwikkeling

Selfs voor die oorlog het DAF 'n interessante manier ontwikkel om vragmotors te verbeter. Die standaard twee-as-konfigurasie is vervang deur 'n wielformule 6 tot 4.

Gevolg deur 'n onafhanklike projek - MS139, 'n motor vir die behoeftes van die weermag. Die vervoer het geblyk absoluut simmetries te wees, en die enjin was in die sentrale deel van die motor geleë.

Die stukrag vir die uitbreiding van die maatskappy was egter die skepping van sy eie stoomdieselenjin, wat in 1956 ontwikkel is. Die nuwigheid is gegeenoem DAF Leyland. Na hom het die DAF 44 die lig gesien, wat reeds by die nuwe aanleg in Born gemonteer is. Ten spyte van noue samewerking met ander lande, het Nederland egter die hoofprodusenteland vir DAF-vragmotors gebly.

Passasiersmotors het eers in 1975 begin vervaardig, maar die afdeling is gou deur Volvo gekoop. Ná nog 15 jaar is die maatskappy geskei. DAF Bus het daarvan weggebreek, wat later deel geword het van United Bus, en DAF Trucks, wat deur PACCAR verkry is. Ten spyte hiervan het DAF die mark aktief verower.

Geskiedenis van die eerste motormodelle

Daar is nie so 'n lang tydsinterval tussen die perdekar en die eerste DAF-motor nie. Dit het net minder as veertig jaar geneem vir die maatskappy se motors om bekend te stel.

Interessant genoeg was die eerste motor wat by die motorskou gewys is nie 'n vragmotor, waarvoor die maatskappy nou bekend is nie, maar 'n miniatuurmotor DAF-600. Die mikromotor het 'n tweesilinder-enjin, onafhanklike vering en 'n krag van soveel as twintig perdekrag gehad. Amper 'n rekord vir die land. Natuurlik het DAF-motorvervaardigers nie daar gestop nie.

Vragmotors is later vrygestel, hoewel hul ontwerpe in die veertigerjare ontwikkel is. Die kajuitmotors DT5 en DT10 het volgens vandag se standaarde 'n lae drakrag gehad (onderskeidelik vyf en tien ton). Die voorwielaangedrewe motor het 'n ergonomiese kajuit gehad wat 'n voorruit ingesluit het wat uit vier afsonderlike elemente bestaan het.

Ná 'n paar jaar het die basismodelreeks met nog twee eenhede uitgebrei. Die krag van die masjiene het ook aansienlik toegeneem en het sowat honderd perdekrag beloop. Dit was grootliks te danke aan ingevoerde Amerikaanse Hercules- en Perkins-enjins.

Die maatskappy het ook die middelsegment in terme van drakrag beset, en het in die 50ste jaar vragwaens van die handelsmerk "A10" en bakkies ("A107" en "A117") vrygestel. Hierdie modelle kon tot een ton vrag vervoer, wat 'n relatiewe innovasie op daardie tydstip was.

Ontwikkeling en militêre behoeftes beïnvloed. En in hierdie trant kon die maatskappy ook 'n verskeidenheid modelle verskaf. Die YA054-jeep, die YA126 taktiese vragvervoer en selfs die YA328-veldvoertuig is ontwerp. Vervolgens sal hierdie motors herteken word vir vreedsame behoeftes. Hulle sal die basis word vir die spesiale toerusting van redders en brandbestryders.

Om die eerste perdespan vir altyd agter te laat, het die maatskappy 'n nuwe naam aangeneem sonder om die afkorting te verander. DAF het nou gestaan vir Van Doorne's Automobile Fabriek of "Van Doorne Automobile Factory".

Moderne reeks

Vandag is daar baie modelle van "DAF", waarvan die land van oorsprong amper enige plek in die wêreld kan wees. Terselfdertyd het elke tak van motors 'n spesiale kode, 'n simbool wat uit Latynse letters en syfers bestaan. Eersgenoemde is gewoonlik verantwoordelik vir die reeks, laasgenoemde kan nie net die generasie motors aandui nie, maar ook hul drakrag.

Hoofmodelle

Aan hulleverwys na:

1. LF - voertuie vir die aflewering van groot vrag. Hulle het 'n hoë dravermoë en die beste beweegbaarheid onder die DAF. Ten spyte van die grootte van die voertuie, is hulle toegerus met 'n hoogs doeltreffende brandstofverbruikstelsel.
2. CF is 'n subklas wat bedoel is vir tegniese dienste. Kragtige CF-voertuie is 'n goeie hulp om die produktiwiteit van 'n gegewe produksie te verhoog.
3. XF – Sluit 'n verskeidenheid langafstandvragmotormodelle in. Hulle is die perfekte keuse vir gemak.

As jy modelle wat deur die geskiedenis van die maatskappy vervaardig is by hierdie lys insluit, kan dit met meer as 'n dosyn punte uitgebrei word. Van kompakte passasiersmotors tot swaar DAF-trekkers. Produsente regoor die wêreld het tot hierdie diversiteit bygedra.

Waar DAF-motors saamgestel word

Daar is baie fabrieke en klein produksiepunte wat op een of ander manier met DAF verband hou. Al ons produkte, van klein onderdele tot swaardiensvragmotors, word deur die tienduisende op plekke regoor die wêreld vervaardig. Hul reeks is ongelooflik wyd. Die gewig van vragmotors wissel van eenhede tot tientalle ton.

Daar is vier hooffabrieke, sowel as DAF-produserende lande:

1. Eidhoven (Nederland). Een van die eerste fabrieke van die maatskappy wat verantwoordelik is vir die vervaardiging van enjins en komponente daarvoor. Sluit 'n perswinkel en 'n vervoerband in vir die samestelling van die belangrikste modelle.
2. Westerlo (België). Hierdie aanleg produseer hutte enasse, onderdele en komponente daarvoor.
3. "Leyland" (Groot-Brittanje). Produseer LF-, CF- en XF-lynvoertuie.
4. "Ponta Rossa" (Brasilië). Dit spesialiseer ook in die vervaardiging van onderdele en motoronderdele.

Die reeksnommer van elke model, terloops, sluit 'n spesiale kode in, wat dit maklik maak om die oorsprong van 'n spesifieke motor op te spoor. Boonop laat die teenwoordigheid van maatskappykantore in die meeste groot stede regoor die wêreld die besorgdheid toe om toerusting te verfyn en te verbeter op grond van verbruikersterugvoer. Dus, elke jaar verminder DAF-toerusting bedryfskoste, verhoog doeltreffendheid en skep die mees gemaklike toestande vir gebruikers.

Gevolgtrekking

Motors van die DAF-handelsmerk, wie se land Nederland (sowel as baie ander) as die vervaardiger beskou word, is met reg een van die bestes in hul klas. Ten spyte van die lang pad wat die maatskappy moes oorkom, het dit daarin geslaag om 'n beduidende segment van die vragvervoermark te verower. Tot vandag toe word motors verbeter, hul krag en drakrag neem toe. En dit alles is nie verbasend nie, want selfs die maatskappy se leuse is Gedryf deur kwaliteit, dit wil sê, "Gedryf deur kwaliteit".