Energieberging: werkingsbeginsel, toestel, kenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Kommersiële voertuie (vragmotors en busse) is hoofsaaklik toegerus met lugremme. Hierdie eenheid het baie verskille van hidroulika. Een van sy onderskeidende kenmerke is die werking van die parkeerrem. Die hoofkomponent van die parkeerstelsel is die energie-akkumulator (daar is 'n foto van die meganisme in ons artikel). Hoekom is dit nodig, hoe werk dit en hoe word dit gereël? Oorweeg verder.

Bestemming

Soos ons vroeër gesê het, is vragmotors en busse toegerus met 'n lugremstelsel. Anders as hidroulika, is dit eenvoudiger en meer betroubaar. Die aandrywing van die remmeganismes word uitgevoer deur middel van saamgeperste lug wat deur spesiale kamers binnedring. Die druk in die stroombane is van 6 tot 12 atmosfeer. Hierdie stelsel kan egter net werk wanneer die enjin aan die gang is. En sodat die stelsel die motor kan vashou terwyl dit parkeer, is daar 'n energie-akkumulator in die ontwerp.

Wat is hierdie meganisme? Dit is 'n pneumomeganiese element wat deel is van die remstelsel van vragmotors en busse, wat energie stoor om die voertuig te rem wanneer die enjin gestop word. Die beginsel van werking van die energie-akkumulator is daarop gemik om die pads op die skywe te druk. Terselfdertyd is geen saamgeperste lugtoevoer nodig vir klem nie. Daarbenewens is die energie-akkumulator betrokke by die werking van die spaarremstelsel. Die beheerbaarheid van die masjien in die geval van 'n wanfunksie van die hoofstelsel hang af van hierdie meganisme. Die element is op die agteras van die motor geïnstalleer. Dit kan óf een óf verskeie asse wees.

Ontwerpkenmerke van die meganisme

Ongeag die tipe, kragakkumulators het dieselfde toestel. Dus, in die hart van die ontwerp is daar 'n metaalkas. Dit word aangebied in die vorm van 'n oop glas. Laasgenoemde kan met koniese, silindriese of sferiese mure wees. Aan die onderkant daarvan is 'n passtuk. Dit dien om die remkamer en die ondersuierruimte deur 'n dreinbuis te verbind.

Daar is 'n gedraaide veer in die glas. Dit word gesluit deur 'n suier of 'n elastiese membraan aan die bokant. Daar is 'n buisvormige drukker in die middel. As 'n suier in die ontwerp van die motor se energie-akkumulator voorsien word, dien die buisstoot as 'n staaf. In die geval van 'n diafragma, hou die drukker die staafstam vas. Laasgenoemde is nodig om die membraan en die staaf van die remkamer aan te dryf.’n Bout word aan die onderkant daarvan vasgeskroef. Dit is nodig om die voertuig vry te laat in die geval vangebrek aan lugtoevoer na die energie-akkumulator.

Op die oomblik verskil moderne kragakkumulators in die manier waarop hulle aan die remkamer gekoppel is en in hul volledigheid. Wat die laaste eienskap betref, kan EA's voorgestel word deur:

• Gemonteer met remkamer.
• As aparte meganismes om met verskillende soorte kameras te koppel.

In laasgenoemde geval word die eenheid gebruik om die remkamer op te gradeer of te herstel. As F die eerste volledigheid het, kan dit op die motor gebruik word sonder bykomende demontage- en monteerwerk.

Variëteite volgens verbindingsmetode

In hierdie geval word energieberging in twee kategorieë verdeel:

• Flens met twee klampe.
• Flens met klem en boutverbinding.

Wanneer 'n kragakkumulator geïnstalleer word, word 'n flens altyd gebruik om die meganisme aan die remkring te koppel. Dit dien nie net om die komponente reg te maak nie. Dit hang ook af van hul korrekte ligging. Dus, wanneer die energieberging vervang word, speel die flens die rol om die afstand te sentreer en te handhaaf. As jy 'n element van die tweede tipe gebruik, word die flens hier met verskeie boute en moere aan die EA gekoppel. In die eerste geval is die verbinding eenvoudiger en word dit met 'n metaalklem uitgevoer.

Watter ander verskille is daar tussen kragakkumulators? Hulle verskil in die effektiewe area van die diafragma of suier. Hierdie spesifikasie word in vierkante duim uitgedruk.

Die algemeenste vandag energieberging, waar die oppervlakte van die membraan of suier 20, 24 en 30 vierkante duim is. By die remkamer wissel die oppervlakte van die onderskeie komponente van 12 tot 30 vierkante duim. As die energie-akkumulator as 'n stel verkoop word, word hierdie waarde aangedui deur twee syfers geskei deur 'n breuk. Die eerste getal dui altyd die area van die kamermembraan aan. En die tweede een praat oor die oppervlakte van die membraan van die energie-akkumulator.

Werkbeginsel

Hierdie item word slegs saam met remkamer gebruik. Hierdie kenmerk skakel onnodige verbindings met wielmeganismes uit. Hoe werk 'n energiebergingstoestel? Tydens die beweging van die voertuig word saamgeperste lug aan die energie-akkumulator gelewer. As gevolg van die druk word die kronkelveer saamgepers. In hierdie geval sal die staaf van die diafragma van die remkamer teruggetrek word. En EA beïnvloed op geen manier die werking van die hoofremstelsel nie. Wanneer die motor op die handrem gesit word, word lug uit die energie-akkumulatorhuis geblaas. Die veer word nie meer onder druk gehou nie en sal dekomprimeer. Volgende, met die hulp van 'n staaf, word die kussings ontgrendel.

Die beginsel van werking van die energie-akkumulator is dus om die motor in plek te hou as gevolg van die drukkrag van die kronkelvere. Wanneer die motor van die handrem verwyder word, word lug weer na die meganisme gelewer. Dit druk die veer saam en laat die wiele los. Daar moet kennis geneem word dat hierdie lente 'n hoë styfheid het. Wanneer jy herstelwerk doen, moet jy 'n spesiale hulpmiddel gebruik om dit te verwyder en te installeer (maar ons sal 'n bietjie later oor herstelwerk praat).

Noodgevalvrystelling

Daar is situasies wanneer jy 'n motor moet sleep waarin daar geen manier is om saamgeperste lug aan die kragakkumulators te verskaf nie. In hierdie geval kan handvrystelling toegepas word. Om dit te doen, is daar 'n spesiale bout op die agterwand van die meganisme. As jy dit inskroef, sal die veer saamtrek. Dus, die kussings word geleidelik teruggetrek en die motor word weer beweegbaar.

Kenmerke

Boonop is die kragakkumulator betrokke by die werking van die spaarremstelsel. dit gebeur dat die remkamer nie die blokke kan inskakel nie. Dit kan voorkom as gevolg van wanbelyning van die stam of vernietiging van die diafragma. In hierdie geval is die energie-akkumulator by die werk ingesluit. Die werkingsbeginsel daarvan sal soos volg wees. As dit nodig is om die spoed te verminder, word lug gedeeltelik uit die meganisme geblaas. Die staaf sal die remmeganisme aktiveer. Maar dit moet verstaan word dat so 'n werkswyse vir 'n kragakkumulator onkenmerkend is. Daarom kan u die voertuig slegs op die spaarstelsel gebruik vir die doel om na die herstelplek te ry.

Instandhouding en herstel

Die meganisme is baie eenvoudig, en daarom uiters betroubaar en vereis minimale aandag. Wat is sorg? Tydens die werking van die motor is dit slegs nodig om die energie-akkumulator vir enige skade te inspekteer. As ons praat oor instandhouding, dan benodig die stelsel periodieke aanpassing van die aandrywing van wielmeganismes.

In die geval van slytasie van die seëls, diafragma of suier, word hulle heeltemal vervang. Dikwels vir energiebergingvervangingsstelle word aangebied wat reeds hierdie elemente bevat. Hoe bepaal jy of herstelwerk nodig is? Die bestuurder mag dalk agterkom dat lug tydens die parkering iewers uit die stelsel verdwyn het. Die remme sal ook slegter werk.

Voordat jy die energie-akkumulator verwyder, moet jy die veiligheidsinstruksies lees. Tydens aftakeling kan 'n saamgeperste veer 'n persoon beseer. Die samestelling van die energie-akkumulator word uitgevoer deur middel van 'n spesiale toestel wat die veer veilig saamdruk. Dit is uiters gevaarlik om sonder hierdie hulpmiddel te werk.

Gevolgtrekking

Dus, ons het die beginsel van werking van die energie-akkumulator en sy toestel oorweeg. Soos u kan sien, het die meganisme 'n eenvoudige ontwerp, maar die teenwoordigheid daarvan is uiters belangrik in enige lugremstelsel. Die samestelling self is redelik betroubaar en, met tydige instandhouding, sal dit funksioneer en die voertuig betroubaar op 'n plat oppervlak en op 'n helling hou.