MAZ - ratkas: toestel, kenmerke, werkingsbeginsel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

MAZ-ratkas is toegerus met vyf reekse, aggregate met 'n YaMZ-236-dieselenjin. Dit het 'n versnellingreeks en 'n afstandbeheer. Daar is ook verskeie ander wysigings van hierdie nodus. Om die tweede en derde spoed te aktiveer, word die sinchroniseerder geaktiveer. Oorweeg die toestel van hierdie motoreenheid en sy kenmerke.

Basiese elemente

Ratkas MAZ sluit 'n insetas in met 'n rat wat op 'n krukas met kogeltipe laers gemonteer is. Daarbenewens is daar 'n tussenas. Van voor lyk dit soos 'n toestel op 'n silindriese rollaer, en van agter lyk dit soos 'n balanaloog. Die agterste elementkompartement word deur 'n gietysterbedekking beskerm, die eerste en truratte word direk op die as gesny, en die res van die reekse en kragaftakkers is deur sleutelaandrywingratte.

Ratkas MAZ met 'n demultiplikator is toegerus met 'n tussenasaandrywingrat met 'n demperdemper. Dit laat jou toe om die vibrasies wat van die krageenheid na die transmissiekas getransformeer word, te verminder. Boonop maak hierdie oplossing dit moontlik om die geraas van die rat by luier te verminder. Die behoefte om die absorber te installeer is as gevolg van die onvoldoende eenvormigheid van die werking van die YaMZ-236-tipe motor.

Rattandafsonderlik van die spilpunt gemaak. Dit word met ses silindriese vere ontkoppel. Residuele vibrasies word gedemp deur vervorming van die veerelemente en wrywing in die dempersamestelling.

Device

'n As met 'n paar rollaers en 'n trurat is aan die kant tussen die tussen- en sekondêre as geïnstalleer. Die voorste rat word deur 'n bykomende as aan die 1ste spoed eweknie gekoppel, en die agterste rat word ingeskakel deur die trurat te aktiveer.

Op die MAZ-oplegger is die voorste deel van die sekondêre as op 'n rollaer gemonteer, en die agterste element is in die kogellagerbad geïnstalleer. Op die uitstaande deel is daar 'n spoedmeter-aandrywingrat, aan die agterkant word die gedeelte beskerm deur 'n deksel waarin die olieseël en die spoedmeteraandrywing geleë is. Op die spline agterkant van die as is 'n meganisme vir die skakeling van eerste en truratte geïnstalleer. Dit is opmerklik dat hierdie rat toegerus is met reguit tande.

Kenmerke

Op die sekondêre as van die MAZ-ratkas is die rat-skuifstruktuur vrylik op staallaers geïnstalleer. Dit sluit die aanpassing van tweede, derde en vyfde spoed in. Die elemente word beskerm teen longitudinale verplasing deur middel van skuins tande en stootringe. Drie ratte het konstante inskakeling met die tussenas. Die ratte is gemaak met 'n koniese basis en 'n interne getande oppervlak.

Sinchroniseerders is tussen ratelemente van die tweede en derde snelhede geleë. Hulle sorg vir geruislose ratwisseling. Die sinchroniseerder self iskoppeling, wat op die splines van die agterste mou geleë is, sowel as 'n liggaam met brons seëlringe. Die skelet saamgevoeg met die koppeling deur middel van b altipe houers. Die koppelaar is van getande vellings voorsien. Haar vingers gaan deur spesiale voetstukke, aan die buitekant, ringe met penne en 'n skuifprop is daaraan geheg.

Checkpoint MAZ "Zubrenok": werk

Tydens die werking van hierdie eenheid word die liggaamsring van die liggaam deur ratte teen die keël gedruk. In hierdie verband veroorsaak die wrywing tussen die kontakvlakke rotasie en die installering van die holte op die gleuf met die koppelpen, terwyl die element deur die liggaam geblokkeer word.

Die skelet tree dan in wisselwerking met die ratkegel as gevolg van die gevolglike krag wat op die derailleur toegepas word. Nadat die effek van wrywing tussen die spoedkegels en die rat met die koppelaar voorkom, word die laskragte gelyk gemaak en die sluittoestel los die koppelaar van die basis van die sinchroniseerder af. Vervolgens beweeg die koppelaar deur die balle van die sluittoestel uit te druk, wat na die kant geskuif word. Dan skakel die ringrat van die samestelling met die interne tande van die meganisme in, wat die insluiting van een of ander rat behels.

Operasieskema

Daar is drie verstelstawe in die getysokke van die krukasdeksel. Hul vurke is saamgevoeg met die eerste en trurat-beheerwa, sowel as met 'n paar koppelaarsinchroniseerders. Die skakelaars is toegerus met balkrake en slotte.

Kontrolepuntdiagram MAZ, hieronder aangebied,bevestig dat die laers wat die swaarste gelaai is, onder die gevolglike bedryfsdruk gesmeer word. Die olie kom uit die bad deur 'n verwyderbare filterelement. Dit is toegerus met 'n magneet wat vloeistof inlaat deur die suiging van die ratpomp. Hierdie eenheid word aangedryf deur die voorkant van die tussenas. Vervolgens word die mengsel deur 'n groef in die krukas gepomp, dit gaan deur die kanaal van die primêre en sekondêre asse in die ratlaers van die meganisme. Die oorblywende elemente word gesmeer deur inkomende olie te spat.

Oliepomp

Ratkas MAZ-4370 is toegerus met 'n oliepomp, wat 'n kogelklep het wat dien om die oliedruk in die ratkasstelsel te beperk. Die krukas van die samestelling is toegerus met 'n interne keerplaat, wat veroorsaak dat die afvalolie vrygestel word deur twee gate wat deur spesiale proppe geblokkeer word.

Ratbeheer word uitgevoer deur middel van 'n hefboom wat in die kajuit geleë is. Die beginsel van werking van die stroombaan is die meganiese skakeling van 'n afgeleë aandrywing wat bo die krageenheid geleë is. 'n Paar steunrolle word in die bracket van die krukasdeksel van die transmissie-eenheid voorsien, wat dien om spoed te skakel deur gebruik te maak van groewe en nekke wat op die verstelstawe geleë is.

In die middelposisie is die hefboom geleë met 'n pen met 'n slot en 'n veer op. Op hierdie tydstip word die onderste analoog van die lont saam met die veer geaktiveer. Die pen is ekstern in die ossillerende kompartement van die eerste en trurat gemonteer. Die leiband is gemonteer op 'n spilpen wat aan die voorkant van die deksel gemonteer isbokse.

Ander dele

Die MAZ-oplegger in die ratkasstelsel is toegerus met 'n voorste roller wat die tweede hefboom beheer wat in die kop van die beweegbare stang van die bracket geplaas is. Die buitenste deel van die beweegbare staaf is met behulp van 'n kardan langwerpige staaf aan die intermediêre beheermeganisme gekoppel. Die bevestigingsbeugel is aan die voertuigraam vasgemaak.

Die onderste rand van die skuifhefboom is aan dieselfde nodus gekoppel. Montagemetode - soortgelyk aan die bogenoemde metode. 'n Deel van die arm gaan deur die kajuitvloer, wat die integriteit van alle ander verbindings verseker. Hierdie ontwerp maak dit moontlik om die kajuit te kantel sonder die behoefte vir skeiding en vervorming van bestaande elemente en samestellings.

Uiteindelik

In meer besonderhede wil ek stilstaan by die kenmerke van die ratkas van die MA3-2G0-masjien. Hierdie blok is amper identies aan die toestel op die 500ste MAZ. Die dryfrat het nie 'n demper nie, maar die tweede, derde en vyfde spoed word aangeskakel met 'n sekondêre as op naaldtipe laers. Die skakelhefboom is op 'n kogellager geleë, waarvan die liggaam op die deksel van die skakelkas vasgemaak is. Dit het 'n omgekeerde aktiveringsekering, sowel as 'n pen met 'n veer wat in die stuurbeugelsok geïnstalleer is. Die betrokke nodus was uitstekend as 'n direkte mededinger van binnelandse en buitelandse analoë, in ooreenstemming met die kombinasie van prys- en kwaliteitparameters.