Klop in die agterwiel wanneer jy bestuur: moontlike oorsake van mislukking

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Moderne motor is 'n kompleks van komplekse stelsels en meganismes. Een van die belangrikste komponente van enige motor is die vering. Dit is sy wat die verbinding tussen die wiele en die motorbak verskaf. Daar is verskeie veringskemas, maar as enige van hulle misluk, kan die bestuurder 'n kenmerkende klop in die agterwiel hoor terwyl hy bestuur. Die redes vir hierdie verskynsel kan anders wees. In vandag se artikel gaan ons kyk hoekom die agterwiel klop terwyl jy bestuur en wat daaraan gedoen kan word.

Die banale rede is boute

Kom ons begin met die eenvoudigste. Om die agterwiel van die VAZ te klop tydens beweging kan korny voorkom as gevolg van los boute. En dit is genoeg om hulle net 'n paar grade los te maak, sodat 'n irriterende klop verskyn. Daarbenewens kan vibrasie aan die agterkant van die voertuig ook teen hoë snelhede voorkom. Die oplossing vir die probleem is eenvoudig. Draai die boute vas om die geluid van die agterwiel uit te skakel terwyl jy bestuur.

Disks

Baie eienaars installeer skyfies van ander breedtes en deursnee. Dit het 'n positiewe uitwerking op die hanteringseienskappe. Alles is egter goed in moderering. Kies skywe verstandig.

Gee nie net aandag aan die deursnee, breedte, boutpatroon nie, maar ook aan die afset. As die verskuiwing van die skyf minder is as die fabriek een, kan die wiel aan die kaliper raak. Gevolglik is daar 'n klop in die agterwiel. Dit is ook die moeite werd om die regte breedte te kies. As die skyf en band baie wyd is, is die risiko dat die wiel aan die bak of veringelemente raak. 'n Algemene geval is dat die band teen die wielboog vryf. Dit vind plaas wanneer enige stampe getref word. In hierdie geval moet jy die band vervang of die boë uitrol.

Agterskermvoering

Baie dikwels installeer eienaars van goedkoop motors plastiekskerms terug. Hulle word ook sluitkaste genoem. Aangesien hulle nie op baie motors vanaf die fabriek geïnstalleer is nie, monteer die eienaars dit op hul eie en baie dikwels met ernstige foute. As gevolg hiervan, kan die fender voering eenvoudig wegbeweeg van die monterings. As gevolg hiervan is daar 'n klop in die agterwiel wanneer jy bestuur, aangesien die sluitkas die band tref.

'n Soortgelyke situasie kan op 'n goed vasgestelde sluitkas gebeur. Maar dit gebeur wanneer die motor swaar gelaai is. Gevolglik verminder die afstand tussen die sluitkas en die band. Wanneer 'n put getref word, slaan die wiel eenvoudig teenplastiek beskerming. Sodra die kar sonder vrag gaan, verdwyn die klop. Dit dui op 'n oorlading of die installering van 'n wiel wat te groot is (verkeerde wieldeursnee of hoëprofielrubber), as gevolg waarvan die veerweg groter is as die afstand tussen die loopvlak en 'n deel van die spatbordvoering.

Skokbrekers

Dit is nog 'n rede hoekom daar 'n klop in die agterwiel is wanneer jy bestuur. Die gemiddelde skokbrekerhulpbron is 60 duisend kilometer, maar daar kan 'n groot fout wees as gevolg van bestuurstyl en padtoestande. Jy kan 'n verslete skokbreker identifiseer deur te lek. Daar sal oliestrepe op die oppervlak van die silinder wees. Dit is egter nie altyd die geval nie. Jy kan ook 'n stukkende skokbreker herken aan die gedrag van die motor. Die motor sal op die kuipe spring en teen spoed wieg. Boonop sal’n klop in die agterwiel gehoor word wanneer jy bestuur. Hierdie klank word op stampe versterk. Aangesien die skokbreker nie herstelbaar is nie, word dit heeltemal met 'n nuwe een vervang. En dit is wenslik om albei kante gelyktydig te verander. Hul hulpbron is ongeveer dieselfde, daarom, met 'n hoë waarskynlikheid, sal die naburige skokbreker na 3-5 duisend kilometer vervang moet word.

Ook 'n klop in die regter agterwiel wanneer jy bestuur kan gebeur as gevolg van 'n stukkende skokbrekerbus. Om dit na te gaan, skud net die element na die kante. Die skokbreker moet bo en onder stewig vasgemaak word. Op voertuie soos die Daewoo Nexia is die agterste skokbreker aan die bokant deur’n rubberwasser aan die bak vasgemaak. As dit selfs 'n bietjie beskadig is, kan hulle gepubliseer wordbaie sterk klop op die knoppe. Aanvanklik sal die eienaar dink dat dit tyd is om die skokbreker te verander. Maar nadat dit vervang is, gaan die probleem nie weg nie. Daarom is dit nie altyd nodig om hierdie element onmiddellik te vonnis nie. Jy moet eers die toestand van alle rubberelemente wat by die skokbrekermontering betrokke is, nagaan.

Springs

Met verloop van tyd sak die vere. Dit is egter nie die enigste moeilikheid wat met hulle kan gebeur nie. So, die spoele kan bars. Gevolglik krom die motor nie net eenkant toe nie, maar is daar ook’n klop in die agterwiel. Die veer pas nie soos bedoel nie. Die oplossing vir die probleem is om dit met 'n nuwe een te vervang.

Dit is ook die moeite werd om die rubberveerpakking aan die bo- en onderkant te inspekteer. Oor die jare van bedryf word rubber vernietig. Gevolglik vervul die pakking nie sy funksie nie en vryf die spoele van die veer direk teen die metaal.

Wiellagers

Ons gaan voort om te bestudeer hoekom die regter agterwiel klop wanneer jy bestuur. Dit maak nie saak of dit die 9de Lancer of die VAZ is nie - die laers neurie dieselfde wanneer dit gedra word. Maar die klank is baie verraderlik. Aanvanklik sal dit skaars opmerklik wees. As jy dit nie betyds kry nie, kan 'n gebreekte knip eenvoudig die wiel op spoed vassit. Geklop vind ook plaas as die laer swak vasgedraai is. Om dit te diagnoseer, is dit genoeg om die agterwiel op te domkrag en dit van kant tot kant te skud.

Let op! Moenie die laer te styf maak nie. Jy moet 'n klein gaping laat in geval van termiese uitsetting. 'n Effense spel word toegelaat. Maar as die wiel wankel, spreek dit reeds vanprobleem.

Stil blokke

Of dit nou 'n balk of 'n onafhanklike vering is, daar is in elk geval stil blokke in die agterste vering. Hulle is ontwerp om vibrasies en skokke te verminder wat na die liggaam oorgedra word tydens die werking van die onderstel. Die hulpbron van stil blokke is anders en wissel van 100 tot 200 (en hoër vir 'n semi-afhanklike straal) duisend kilometer. As hierdie elemente verslete is, vind spel plaas. Maar selfs 'n effense terugslag kan 'n klop uitlok, wat duidelik in die motor gehoor sal word. Soos met skokbrekers, sal hierdie klank op rowwe paaie toeneem. Hoe om 'n probleem op te los? Daar is net een uitweg. Dit is die vervanging van stil blokke met nuwes. Op sommige motors verander hulle afsonderlik, op ander - saam met die veerarm. Na vervanging verdwyn die klank heeltemal.

Remstelsel

Sy kan ook geluide in die agterwielarea uitlok. Waarmee kan dit verbind word? Die rede sal daarvan afhang of die remmeganisme geïnstalleer is - skyf of drom.

In die eerste geval kan ons die klop van die pads op die skyf noem. Baie dikwels gebeur dit op begroting buitelandse motors. Om hierdie probleem op te los, is dit nodig om die kaliper te hersien. As 'n reël word busse daarin verslete, waarlangs dit beweeg. Vandag is daar spesiale herstelstelle wat rubberbande met groter deursnee insluit. Hulle word in plaas van die oues op die busse geïnstalleer. Daarna verdwyn die klop.

In die geval van rolle is die situasie anders. Die klank kan vandaan komagter 'n vervormde dromdeksel. As dit 'n ovaalvorm het, tref die element die kussings tydens rotasie. Die resultaat is 'n vreemde geluid. In hierdie geval sal die kussings ongelyke slytasie hê wanneer die deksel verwyder word. In hierdie geval moet die drom met 'n nuwe een vervang word.

Gevolgtrekking

So, ons het oorweeg hoekom daar 'n klop in die agterwiel is. Soos u kan sien, is daar 'n hele paar redes. Daar is beide banale en ernstige. Maar in elk geval is dit onmoontlik om 'n motor met so 'n klop te bestuur. Dit is nodig om nie die herstel te vertraag nie en die probleem so gou moontlik reg te stel.