Klop wanneer gerem word: moontlike oorsake, foutsporing en aanbevelings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Op talle tematiese forums kla motoriste dat hulle van tyd tot tyd onkenmerkende geluide en vibrasies hoor wanneer hulle rem. Hierdie klop kom in verskeie situasies voor. Ons sal die oorsake van hierdie onaangename verskynsel ontleed, en ook leer hoe om probleme op te los.

Remstelsels

Dit is een van die belangrikste sekuriteitsfaktore. Dit is met behulp van die remme dat die bestuurder die spoed van die motor kan verminder tot heeltemal tot stilstand. Daar is verskeie tipes stelsels. Die mees algemene opsie is hidroulies aangedrewe. Hier word die krag van die druk van die pedaal met behulp van remvloeistof na die aandrywers oorgedra. Hulle is op die hubs. Wat die remmeganismes self betref, word twee tipes oplossings in motors gebruik. Dit is skyfremme wat vandag gewild is en 'n ouer weergawe - dromremme. In die eerste meganismes werk die pads in wisselwerking met 'n skyf wat op die naaf gemonteer is. Wat laasgenoemde betref, is hulle binne die remdrom. Die vertragingsproses word uitgevoer as gevolg van die feit dat die kussings ontspan en teen die binnekant gedruk isvlakke van die drom.

Tromremme is nogal 'n ou en argaïese oplossing. Maar op begrotingsmotors word hulle steeds wyd gebruik.’n Parkeerrem word ook deur middel van dromremme geïmplementeer. Daar is dus skyfstelsels voor, en dromstelsels agter.

Meer oor diens

Soos enige ander stelsel in 'n motor, benodig die remme gereelde instandhouding. In die geval van 'n hidrouliese meganisme is dit nodig om die kussings van tyd tot tyd te vervang - hulle is geneig om te verslyt. Dit is belangrik om die toestand van beide skywe en pads van tyd tot tyd te monitor. Dromremme moet ook gereeld nagegaan word. Wat die aandrywing self betref, hier gaan hulle die toestand van die lyne na, diagnoseer die stelsel visueel vir vloeistoflekkasies en beheer sy vlak in die reservoir.

Ook, na enige instandhoudingswerk aan die motor se remstelsel, is dit nodig om te bloei. Dit word gedoen om lug uit die lyne te verwyder. Die teenwoordigheid van lug in die pypleiding kan die doeltreffendheid van die remme verminder, of selfs hul werkverrigting beïnvloed. Aangesien die stelsel nie 'n groot aantal verskillende komponente het nie, beskou baie dit as buitengewoon betroubaar en dink dat dit met behoorlike sorg geen ernstige probleme vir die eienaar sal veroorsaak nie. Dit is egter nie altyd die geval nie. Probleme kan ontstaan in ontwerpe van enige kompleksiteit. Een van die mees algemene probleme metremme - dit is kenmerkende geluide wanneer gerem word. Klop verskyn wanneer jy die pedaal druk.

Kenmerke

Hierdie klanke kan 'n heel ander karakter hê. Hulle kan van verskillende kante van die motor versprei word, hulle kom ook voor in 'n sekere posisie van die pedaal. Klop kan óf enkel óf herhalend wees. Meestal, wanneer gerem word, word 'n klop van voor gehoor na enige instandhoudingswerk aan die remstelsel. Dit is baie moeilik om probleme in die remmeganismes te diagnoseer deur te klop. Al vibreer iets, is dit glad nie nodig dat dit 'n remstelsel sal wees nie. Klanke kan geproduseer word deur lekkende stutte en mislukte skokbrekers agter, teenrolstaafhegstukke en baie ander komponente.

Oor die probleme van diagnose

Benewens die remstelsel is dit die moeite werd om na te gaan vir wanfunksies in die wielaandrywings – dit word bewys deur 'n klop in die voorvering wanneer gerem word. Dit is 'n redelik algemene gebeurtenis waarmee motoriste te kampe het. Kenners sê dat selfs die stuurstelsel en enjinmonterings dikwels die skuldige vir verdagte geluide kan wees. Daarom is foutdiagnose 'n baie komplekse proses. Een van die tipiese kenmerke van die voorkoms van klanke tydens rem, is dat die klop net in die pedaal verskyn, wat halfpad uitgedruk word. As jy dit op die vloer druk tydens intensiewe rem, sal vreemde geluide verdwyn. Dikwels skryf motoreienaars op forums dat hierdie geluid gehoor kan word wanneer daar teen lae spoed, ook teen medium spoed, bestuur word. Op hoog - minder dikwels. Meeste van die tyd kan jy niks hoor nie.solank die remmeganisme koud is.

Nog 'n punt wat die diagnose bemoeilik, is die frekwensie waarmee daar 'n klop is wanneer aan die voor- of agterwiel gerem word. Dit kan vir 'n geruime tyd gehoor word, dan heeltemal verdwyn en na 'n rukkie weer verskyn. Nou is baie motors met ABS toegerus – soms lê die wanfunksie dalk juis daarin. Maar dit is ver van 'n feit. Selfs selfdiagnosestelsels is nie in staat om foute in die werking van die sluitweerstelsel te vind nie.

Tipiese oorsake van remklop

Oorweeg die tipiese oorsake van klop en ander vreemde geluide. Trouens, daar is min sulke redes. Jy kan dit self regmaak.

Caliper-gidsspeel

Een van die gewildste oorsake van klop is verslete sitplekke vir die montering van kalipergeleidings in die remmeganisme. In hierdie geval het die kaliper speling, wat vibrasie tydens rem veroorsaak. Geklop word ook dikwels gemanifesteer. Om hierdie probleem op te los is baie eenvoudig - dit sal heeltemal verdwyn nadat die gidse vervang is.

Vu die kalipersuier vas

Tydens rem, druk vloeistof op die suier. Dit steek egter in die silinder vas en bly in daardie posisie totdat die toename in druk die suier daaruit druk. Wanneer dit gebeur, tref dit die kussings met krag en druk hulle af - dit is die rede hoekom daar 'n klop van voor af is wanneer gerem word.

Om hierdie situasie reg te stel en ontslae te raak van irriterende geluide, verwyder net die kaliper en verwyder die suier. Kontroleer dan die toestand daarvan visueel en inspekteer saam met die suier die oppervlak van die silinder. Indien korrosie tydens die inspeksie gevind word, moet die silinder skoongemaak word en die suier aanbeveel word om vervang te word.

Remskyf

Dikwels kom klop wanneer gerem in die voorwiel plaas as gevolg van geboë skywe. Dit gebeur in die geval van oorverhitting. Tydens rem slaan die blokke, wat deur 'n plek gaan waar daar 'n draai is, daarteen, wat 'n klop veroorsaak.

Hierdie probleem word behandel, maar dit is nogal moeilik om abnormaliteite akkuraat te identifiseer sonder spesiale toerusting. Met sterk defekte is alles natuurlik visueel sigbaar, maar dan is dit beter om die skyf met 'n nuwe een te vervang. Jy kan ook die oppervlak van die skyf op 'n draaibank of met behulp van spesiale gereedskap slyp. Dit is beter om die kussings te vervang, anders sal hulle, na die herstel van die skyf, weer produksie daarop maak. Soms kan die kromming van die skyf geraai word deur die toestand van die pads. Hulle dra sal ongelyk wees.

Klop in dromstelsels

In sulke meganismes is daar 'n voldoende aantal plekke waar 'n klop van agter kan plaasvind wanneer gerem word. Dikwels is hierdie meganisme die parkeerrem. Aangesien die parkeerremkabel onder die motor in twee dele divergeer, kan dit heel moontlik wees dat een van die dele ontspan het. Die meganisme is swak, en wanneer die bestuurder die hoofrempedaal druk, divergeer die kussings van die dromstelsel. Tussenblokkies en parkeerremstootstaaf skep speling, wat die oorsaak van die klop is.

Die verspreidingsdeel klop ook dikwels. As ten minste een van die kabels nie styf genoeg is nie, dan sal die staaf vibreer en die bestuurder sal 'n klop hoor wanneer in die agterwiel gerem word. Nog 'n rede is die padhouer. As hy uit sy sitplek kom, sal die blok beweeg - dit sal 'n hou op die drom uitlok. Selde kan 'n los agternaaflager vibrasie veroorsaak. Maar die meeste van die tyd is dit net geraas. Dit wys teen lae spoed wanneer gerem word. Ook 'n redelik seldsame rede is lang wielboute. Langer - vang in die proses van rem. Die probleem word op 'n elementêre manier opgelos - deur die bout met 'n kort een te vervang

In modelle wat op die gewilde B0-platform gebou is, begin die agterste meganismes kraak tydens werking. Die rede is banaal - die remblok vryf teen die skild. Dit is maklik om te diagnoseer - verwyder die grendel, verwyder dan die blok. Skade sal met die blote oog sigbaar wees. Die behandeling van hierdie situasie is ook baie eenvoudig - die beskadigde area moet skoongemaak en met ghries gesmeer word. En dan sal die klanke verdwyn.

Remgeraas met ABS

Op voertuie wat met ABS toegerus is, kan jy maklik kyk of dit die oorsaak van die klop is. Om dit te doen, trek die lont uit, wat ontwerp is om die stelsel te bedryf. In hierdie geval sal die stelsel ophou werk, maar die remme sal funksioneer. As daar 'n klop van voor af is wanneer gerem wordof van agter verdwyn het, dan is ABS te blameer.

hangertjie en ander items

Die hangertjie is die volgende item om noukeurig na te gaan. Dit gebeur dikwels dat die probleem glad nie in die remmeganismes weggesteek het nie. Verskeie onderdele van die vering kan dalk stampe en ander onaangename geluide vir die bestuurder maak.

Stil blokke en busse

Hierdie dele met baie slytasie kan 'n kenmerkende klank veroorsaak. As die stil blok in die stuurmeganisme verslete is, sal dit klop. Ten slotte word dit aanbeveel om die enjinmonterings en hul monterings na te gaan. Net 'n klein bederf is genoeg vir alles om in die kajuit te gaan "skud".

CV joint

As 'n klop duidelik gehoor word wanneer jy begin en rem, dan is die eerste stap om die CV-gewrigte te diagnoseer. Gee aandag aan die geluide wanneer jy die wiele vir die eerste keer draai. As klop gehoor word, dan is die probleem in die onderstel van die motor. Ook, onder die redes, kan 'n mens 'n gebreekte konstante snelheidsverbinding, 'n mislukte trekstang en 'n verslete rek uitsonder. Terloops, laasgenoemde kan lek in die geval van 'n wanfunksie - jy moet aandag gee aan die helmknoppe. Miskien is hulle buite werking. Vibrasies kan ook aandui dat dit binnekort nodig is om die kogelgewrigte en skokbrekerstutte te vervang.

CV

Die remstelsel is die basis van bestuursveiligheid. As die geringste wanfunksie in die werking daarvan voorkom, is dit nodig om dadelik na 'n wanfunksie te soek en die probleem op te los. Trouens, daar is nie soveel redes nie. Daarbenewens kan alles baie eenvoudiger wees - byvoorbeeld 'n klop aan die wiel wanneerremming vind plaas as gevolg van die losgeskroefde kaliper-monteerbout.