Dip wanneer jy die gas druk. Mislukking van die petrolpedaal

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Fuiling van die petrolpedaal - 'n taamlik seldsame verskynsel vir moderne motors. As jy egter agterkom dat jou ystervriend begin ruk het wanneer jy die gas druk, moenie uitstel om hierdie probleem vir later op te los nie.

In vandag se artikel sal ons die oorsake van hierdie verskynsel uitvind, asook maniere oorweeg om hierdie probleem op te los.

Wat is dit?

Fout wanneer die petrolpedaal getrap word, is 'n skielike mislukking in die werking van die binnebrandenjin, wat in enige van die modusse en vragte kan voorkom. Soms kan dit gepaard gaan met skielike rem van die motor en sy stop. Daar is verskeie tipes van hierdie verskynsel:

• Kort dalings wanneer die petrolpedaal gedruk word (ongeveer 2-3 sekondes).
• Twitching ('n reeks rukke terwyl jy beweeg).
• Diep dip (kan tot 10 sekondes duur).
• Dash (1-2 sekondes).
• Wubbel (reeks dalings).

Moontlike oorsake

Dikwels word hierdie probleem geassosieer met 'n spontane verandering in frekwensiekrukas rotasie. Laasgenoemde kan omwentelings produseer ongeag die posisie van die versneller. Dit wil sê, die probleem gaan gepaard met 'n vertraging in die reaksie van die motor om die versneller te druk.

Rukke en dalings wanneer jy die gas druk, kan tydens versnelling voorkom, aan die begin van die beweging, met 'n konstante stabiele posisie van die versneller. U kan self die ware oorsaak van hierdie verskynsel bepaal (deur die toestand van die sensors na te gaan) of diagnostiese toerusting te gebruik. Dikwels kom rukke en dalings voor as gevolg van abnormale brandstofdruk in die spoor. Die probleem kan ook versteek wees in 'n wanfunksie van die DMRV (massa-lugvloeisensor) of TPS (gasklepposisie-toestel). Hierdie twee meganismes is verantwoordelik vir mengselvorming, naamlik vir die toevoer van 'n spesifieke gedeelte lug. Hierdie sensors breek selde, maar mislukkings wanneer jy die gas druk, kom meestal deur hul skuld. Soms het hulle net verstopte kontakte.

Dip in beweging

Ruk van die motor op die oomblik wanneer dit begin beweeg, vind plaas, soos ons reeds gesê het, as gevolg van die vertraging in die reaksie van die motor om die pedaal te druk. Die ruk self vind plaas wanneer die versneller oop is, dit wil sê wanneer, volgens die TPS-sein, die elektroniese beheereenheid die oomblik van oorgang van luier- na laaimodus bepaal. Op hierdie tydstip moet die brandstoftoevoer so hoog as moontlik wees. As die stelsel nie 'n normale vlak van druk verskaf nie, kan die masjien nie voortgaan om te beweeg nie - dit stop en gaan staan. Vir die ECU, die ligging van die pedale indie motor is nie belangrik nie, aangesien alle aksies met die verskaffing en ontleding van elektroniese seine outomaties uitgevoer word.

Om dieselfde rede (lae brandstofdruk) kan die motor nie versnel nie. Hier poog die beheereenheid, soos in die vorige geval, om die brandstoftoevoer te verhoog deur 'n sein te gee om die gasklep oop te maak. Maar as gevolg van lae druk is dalings merkbaar, en gevolglik 'n afname in spoed tydens beweging.

Daal in spoed: wat om te doen?

As die motor reeds spoed opgetel het en teen 'n stabiele spoed beweeg, maar daar was skielik 'n mislukking, dan is dit veroorsaak deur 'n fout in die ontstekingstelsel. In hierdie geval is dit nodig om dit te diagnoseer. Dit word soos volg gedoen.

Eers moet jy die aansitter afskakel, let dan op die betroubaarheid van die bevestiging van die bedrading harnasblok aan die ontstekingspoel. Wanneer dit gestart word, moet die motor nie 'n kenmerkende kraak uitstraal nie (as dit waargeneem word, beteken dit dat 'n onderbreking van hoë spanning plaasgevind het).

Dikwels gebeur mislukkings wanneer jy die gas druk as gevolg van 'n vonkprop van swak geh alte. Met behulp van 'n kerssleutel, skroef ons elkeen van hulle af en evalueer die eksterne toestand. Aan die einde moet daar geen roet en oksidasie wees nie. Die vermoë van die element om 'n vonk te vorm, word bepaal deur die ontstekingstoetser (byvoorbeeld die huishoudelike Test-M-toestel). As die motor, nadat jy nuwe kerse geïnstalleer het, weer ruk wanneer jy ry, inspekteer die gasklepposisiesensor. 'n Wanfunksie van hierdie meganisme kan gerapporteer word deur tekens soos:

• Skielike vermindering in enjinkrag.
• Onreëlmatige luier.
• Veranderinge in brandstofverbruik.

Enjinprobleem

Hierdie verskynsel kan ook 'n mislukking veroorsaak wanneer die gas skerp gedruk word. Die feit is dat tydens drieling in 'n enjin uit 4, 1 of 2 silinders nie gelyktydig werk nie. Vandaar al die gevolge daarvan.

Hieronder lys ons die hooftekens wat hierdie verskynsel aandui:

• Swak versnellingsdinamika (selfs teen hoë snelhede).
• Verander die klank van die uitlaat.
• Ongelyke enjin luier, effense enjin skud.
• Hoë brandstofverbruik. Dit kan met 20 of selfs 50% toeneem.
• Verdonkering van een of meer vonkproppe.
• Gedurige rukke terwyl jy bestuur en versnel.

Soos jy kan sien, is die toestel van 'n motor sodanig dat die motor self sal voel in geval van enige onklaarraking. Dikwels gebeur dit as gevolg van verkeerde ontstekingstydsberekening. Ook, struikel vind plaas met foutiewe kerse. Laasgenoemde gee nie vonke om die mengsel aan die brand te steek nie, wat lei tot swak versnellingsdinamika en verhoogde brandstofverbruik. Minder dikwels word hierdie probleem veroorsaak deur verslete suierringe of suier/klep-uitbranding.

Om hierdie probleem op te los, moet jy bepaal watter van die silinders ophou werk het. Om dit te doen, om die beurt verwyderhoogspanning ontstekingsdraad van kerse. Maar dit word met uiterste sorg gedoen, aangesien daar 'n risiko van elektriese skok vir die liggaam is. Nadat een van die drade verwyder is, styg die enjinspoed tot 1,5 duisend. Die klep word ook een vir een uit die silinders verwyder. As die klank van die enjin nie verander het nie, werk die silinder reg, en die soektog na 'n nie-werkende element gaan voort. En so aan totdat die foutiewe meganisme gevind word.

Hoëspanning draaddiagnostiek

Aangesien hierdie deel 'n integrale deel van die ontstekingstelsel is, moet dit ook gediagnoseer word. Om dit te doen, moet ons die punt wat op die kers geplaas word, verwyder. Die draad self is in 'n spesiale wikkeling. Sy punt het 'n spesiale aanhoudende pennie. Deur die laaste deel word stroom aan die kers gelewer. Dus, die kern van hierdie draad moet so styf as moontlik by die pennie pas. Met verloop van tyd kan hierdie plek oksideer, waardeur die stroomtoevoer stop of gedeeltelik plaasvind, wat die enjin uitlok om te verdriedubbel.

Hoe om kontakoksidasie na te gaan? Dit word op die volgende manier gedoen. Die tweede sonde van die multimeter is aan die sentrale kern van die draad gekoppel. As die waardes op hierdie toestel nie verander het nie, het hierdie plek swak kontak. In hierdie geval word die beskadigde area met 0,5-1 sentimeter afgesny. Soms kan die kern van die draad vervorm of geoksideer word nie by die punt nie, maar naby dit. In hierdie geval moet jy die koord sny totdat die multimeter spanning toon (natuurlik, as die lengte van die meganisme istoelaat).

Korrektor-petrolpedaal

Sommige motoriste installeer die sogenaamde korrektors om dalings te verminder wanneer jy die gas druk. Hulle kan gekoop word teen 'n prys van 3 tot 10 duisend roebels. Sulke toestelle verkort die versnellerslag elektronies. Die ligging van die pedale in die motor verander nie. Korrigeerders het gewoonlik 'n verwyderbare afstandbeheerder en werk in drie modusse ("Sport", "Speaker" en "Economy").

In beginsel los hierdie toestel nie die probleem met rukke op nie, daarom installeer dit net ywerige tuning-entoesiaste. Terloops, na so 'n opgradering kla baie bestuurders oor moeilike verkeersknope - die kar begin nog meer ruk.

Gevolgtrekking

Dus, ons het die kenmerke van mislukkings ondersoek wanneer ons die petrolpedaal gedruk het en uitgevind hoe om hierdie wanfunksie met ons eie hande op te los. Soos u kan sien, is dit glad nie nodig om na 'n motorherstelwinkel te gaan om hierdie probleem te hanteer nie. Dit is genoeg om die toestel van 'n motor ten minste oppervlakkig te ken.