Motorgasverspreidingsmeganisme: toestel, werkingsbeginsel, doel, instandhouding en herstel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Tydriem is een van die mees kritieke en komplekse komponente in 'n motor. Die gasverspreidingsmeganisme beheer die inlaat- en uitlaatkleppe van 'n binnebrandenjin. Met die inlaatslag maak die tydband die inlaatklep oop, sodat lug en petrol die verbrandingskamer binnedring. Met die uitlaatslag gaan die uitlaatklep oop en uitlaatgasse word verwyder. Kom ons kyk van naderby na die toestel, die werkingsbeginsel, tipiese onklaarrakings en nog baie meer.

Hooftydberekening-eenhede

Die hoofelement van die gasverspreidingsmeganisme is die nokas. Daar kan verskeie of een wees, afhangende van die ontwerpkenmerke van die binnebrandenjin. Die nokas voer die tydige opening en sluiting van die kleppe uit. Dit is gemaak van staal of gietyster, en is geïnstalleer in die silinder blok ofkrukas. Hieruit kan ons aflei dat daar verskeie enjinontwerpe is - met 'n boonste en onderste nokas. Daar is nokke op die as, wat, wanneer die nokas draai, deur die drukkers op die klep inwerk. Elke klep het sy eie stoter en nok.

Inlaat- en uitlaatkleppe is nodig om die brandstof-lugmengsel na die verbrandingskamer te voorsien en uitlaatgasse te verwyder. Die inlaatkleppe is gemaak van verchroomde staal, en die uitlaatkleppe is gemaak van hittebestande staal. Die klep het 'n stingel waarop die plaat geheg is. Tipies verskil inlaat- en uitlaatkleppe in die deursnee van die plaat. Die tydsberekening moet ook stange en aandrywing insluit.

Tydsberekeningmeganisme

Dit is die moeite werd om nog 'n paar woorde te sê oor die ontwerp van die inlaat- en uitlaatkleppe. Die klepsteel het 'n silindriese vorm en 'n groef om die veer te monteer. Die beweging van die kleppe is slegs in een rigting moontlik - na die busse. Om te verhoed dat enjinolie die verbrandingskamer binnedring, word verseëldoppies van oliebestande rubber aangebring.

Daar is ook so 'n nodus soos die tydsberekening. Dit is die oordrag van rotasie van die krukas na die nokas. Dit is opmerklik dat daar vir twee omwentelinge van die krukas een verspreiding is. Eintlik is dit die dienssiklus waarin die kleppe oopmaak. Dit is opmerklik dat 'n motor met twee nokasse kragtiger is en 'n hoër doeltreffendheid het. Dit is veral opvallend by hoë snelhede. Byvoorbeeld, wanneer 'n binnebrandenjin met een toegerus isnokas, dan lyk die merking so: 1,6 liter en 8 kleppe. Maar twee asse - dit is altyd twee keer soveel kleppe, dit wil sê 16. Wel, kom ons gaan nou verder.

Bedryf van die gasverspreidingsmeganisme

Die beginsel van werking op alle motors, wanneer dit kom by tipes soos binnebrandenjins, is amper dieselfde. Alle werk kan voorwaardelik in 4 fases verdeel word:

• brandstofinspuiting;
• kompressie;
• dienssiklus;
• uitlaatgasverwydering.

Brandstof word aan die verbrandingskamer verskaf deur die beweging van die krukas van bo-dooipunt (TDC) na onderste dooipunt (BDC). Wanneer die suier begin beweeg, gaan die inlaatkleppe oop, en die brandstof-lugmengsel word in die verbrandingskamer ingevoer. Daarna maak die klep toe, die krukas draai 180 grade vanaf sy oorspronklike posisie gedurende hierdie tyd.

Nadat die suier BDC bereik, styg dit. Daarom begin die kompressiefase. Wanneer TDC bereik word, word die fase as voltooi beskou. Die krukas draai op hierdie tydstip 360 grade vanaf sy aanvanklike posisie.

slag en ontluchting

Wanneer die suier TDC bereik, word die brandstofmengsel deur die vonkproppe aangesteek. Op hierdie tydstip word die maksimum kompressie-wringkrag bereik en hoë druk word op die suier toegepas, wat na onderste dooie punt begin beweeg. Wanneer die suier daal, kan die werkslag as voltooi beskou word.

Finale fase - verwydering van uitlaatgasse vanverbrandingskamers. Wanneer die suier BDC bereik het en sy beweging na TDC begin, gaan die uitlaatklep oop en die verbrandingskamer word ontslae van die gasse wat gevorm is as gevolg van die verbranding van die brandstof-lugmengsel. Wanneer die BDC-suier bereik word, word die gasverwyderingsfase as voltooi beskou. In hierdie geval draai die krukas 720 grade vanaf sy aanvanklike posisie. Om maksimum akkuraatheid te bereik, is sinchronisasie van die enjintydreëlmeganisme met die krukas nodig.

Hooftydberekening wanfunksies

Die tegniese toestand van die motor hang af van hoe betyds en doeltreffend die instandhouding van die motor uitgevoer sal word. Tydens werking is alle elemente onderhewig aan slytasie. Dit geld ook vir tydsberekening. Die belangrikste wanfunksies van die meganisme is soos volg:

• Lae kompressie en spring in die uitlaatstelsel. Tydens die werking van die binnebrandenjin vorm koolstofafsettings, wat 'n los passing van die klep aan die sitplek veroorsaak. Skulpe verskyn op die kleppe, en soms deur gate (uitbranding). Ook, kompressie daal as gevolg van vervorming van die silinderkop en 'n lekkende pakking.
• Merkbare daling in krag en trekkrag, vreemde metaalstote en struikel. Die hoofrede is die onvolledige opening van die inlaatkleppe as gevolg van 'n groot termiese gaping. 'n Deel van die lug-brandstofmengsel kom nie die verbrandingskamer binne nie. Dit is as gevolg van die mislukking van die hidrouliese hysers.
• Meganiese slytasie van onderdele. Kom voor tydens enjinwerking en word oorweeg'n normale gebeurtenis. Afhangende van die frekwensie en kwaliteit van instandhouding van die binnebrandenjin, kan tekens van kritieke slytasie op een tipe krageenheid by verskillende kilometers verskyn.
• Verslete tydsketting of -band. Die ketting is gerek en kan spring of selfs breek. Dit geld ook vir die band, waarvan die lewensduur nie net deur kilometers beperk word nie, maar ook deur tyd.

Hoe word tydsberekeningsdiagnostiek gedoen?

Die gasverspreidingsmeganisme van 'n VAZ of enige ander motor werk op dieselfde beginsel. Daarom is die diagnostiese metodes en die belangrikste wanfunksies gewoonlik dieselfde. Die belangrikste onklaarrakings is onvolledige oopmaak van die kleppe en los passing aan die voetstukke.

As die klep nie toemaak nie, verskyn klappe in die inlaat- en uitlaatspruitstukke, asook verminderde stukrag en enjinkrag. Dit gebeur as gevolg van koolstofafsettings op die voetstukke en kleppe, asook weens verlies aan elastisiteit van die vere.

Diagnose is redelik eenvoudig. Die eerste stap is om die kleptydreëling na te gaan. Meet dan die termiese gapings tussen die tuimelarm en die klep. Daarbenewens word die speling tussen die sitplek en die klep nagegaan. As ons praat oor die meganiese slytasie van onderdele, dan hou die meeste van die onklaarrakings verband met kritieke slytasie van die ratte, as gevolg waarvan die band of ketting nie styf teen die tand pas nie en gly moontlik is.

Tydsberekening fases en termiese klaring

Dit is nogal moeilik om die toestand van die fases van die gasverspreidingsmeganisme onafhanklik te diagnoseer. Om dit te doen, benodig jy 'n stel gereedskap soos 'n goniometer, 'n momentoskoop,wyser, ens. Die prosedure word uitgevoer met die enjin afgeskakel. Malka gradeboog is op die krukas katrol geïnstalleer. Die klepopeningperiode word altyd in die 1ste silinder nagegaan. Om dit te doen, draai die krukas met die hand totdat 'n gaping tussen die klep en die tuimelarm verskyn. Met behulp van 'n goniometer word die gaping op die katrol bepaal en gevolgtrekkings gemaak

Die eenvoudigste maar die minste akkurate metode om die termiese gaping te meet, is met 'n stel plate van 100 mm lank en 0,5 mm maksimum dikte. Een van die silinders waarop afmetings geneem sal word, word gekies. Dit moet na TDC gebring word deur die krukas met die hand te draai. Plate word in die gevormde gaping geplaas. Die metode gee nie 100% akkuraatheid en resultate nie. Die foutmarge is immers dikwels te groot. Boonop, as daar ongelyke slytasie van die tuimelaar en stang is, kan die data wat verkry is oor die algemeen geïgnoreer word.

Tyddiens

Soos die praktyk toon, word die meeste van die onklaarrakings van die gasverspreidingsmeganisme met ontydige instandhouding geassosieer. Byvoorbeeld, die vervaardiger beveel aan om die gordel elke 120 duisend kilometer te verander. Die eienaar neem nie hierdie data in ag nie en gebruik 'n gordel van 200 duisend. Gevolglik word laasgenoemde geskeur, die tydmerkmerke word afgestamp, die kleppe bots met die suiers en 'n groot opknapping is nodig. Dieselfde geld vir so 'n element van die meganisme soos 'n waterpomp. Dit skep die nodige druk vir die koelmiddel om deur die stelsel te sirkuleer. Vernietiging van die stuwer of mislukking van die seëlpakking lei toternstige enjinprobleme. Die rollers en spanner moet ook vervang word. Enige peiling faal vroeër of later. As u die rollers en die spanner betyds verander, is die kans dat u so 'n probleem ondervind, minimaal. Om die roller vas te stop, lei baie dikwels tot 'n gebreekte band. Daarom is dit nodig om tydige instandhouding van die gasverspreidingsmeganisme uit te voer.

Meer oor tydsberekening herstel

In die meeste gevalle, wanneer die tydsberekening teen medium en hoë spoed breek, is 'n opknapping van die enjin nodig. Byna altyd is die silinder-suiergroep onderhewig aan vervanging. Maar selfs onder normale gebruik is onderdele onderhewig aan slytasie. Eerstens ly die nekke, nokke, en die spelings in die krukaslaers neem ook aansienlik toe. Alle werk word slegs uitgevoer deur spesialiste wat hoë-presisie toerusting gebruik. Alle groewe word gemaak om afmetings te herstel, wat deur die vervaardiger neergelê word. Gewoonlik word 2 opknappings gedoen, waarna die enjin met 'n soortgelyke een vervang moet word.

Sommige inligting oor merkers

Soos hierbo genoem, is die tydsberekening 'n komplekse en uiters verantwoordelike eenheid. As die tydsberekeningrit nie gesinchroniseer is nie, sal die motor nie begin nie. Die hoofrede vir desinchronisasie is stukkende etikette.’n Gordel of ketting kan los raak as gevolg van spanningsbreker of normale slytasie. Die merke word relatief tot die krukas gestel. Om dit te doen, word die katrol verwyder, wat ons sal toelaat om die rat te sien, daar is 'n merk op dit, wat moet ooreenstem met die merk op die oliepomp of blok. Ooreenstemmende merke is ook op die nokasse beskikbaar. Gebruik die instruksiehandleiding en stel die tydsberekeningmerke in. Dit is baie belangrik om te verstaan dat die resultaat afhang van die korrektheid van die werk. 'n Gordel wat een tand spring, is nie skrikwekkend nie, die motor sal werk, maar met afwykings. As die punt 'n paar verdelings gaan, sal dit onmoontlik wees om die motor te begin.

Kwaliteit onderdele

Ons het uitgepluis wat die doel van die gasverspreidingsmeganisme is. Jy weet reeds dat dit 'n baie verantwoordelike nodus is wat gereeld gediens moet word. Maar dit is ook belangrik om die kwaliteit van onderdele in ag te neem. Dit is immers op hulle dat die lewensduur van die tydgordel dikwels afhang. 'n Gekwalifiseerde installasie van oorspronklike komponente van die gasverspreidingstelsel waarborg feitlik heeltemal die ononderbroke werking van die eenheid gedurende die tydperk tot geskeduleerde instandhouding. Wat derdeparty-vervaardigers betref, is daar geen waarborge nie, veral wanneer dit kom by komponente uit China van middelmatige geh alte.

Opsomming

Om die nodus behoorlik te laat werk, moet dit betyds gediens word. Dit moet verstaan word dat hoe meer kompleks die motor is, hoe duurder sal die tydsberekeningstel kos. Maar dit is beslis nie die moeite werd om te spaar nie. Die vrek betaal immers twee keer. Daarom is dit beter om een keer duur onderdele te koop en rustig te slaap. Die vervanging van 'n waterpomp wanneer dit wanfunksioneer, kan gelykgestel word aan 'n volledige vervanging van die meganisme. Nie elke enjinontwerp laat jou toe om sulke foute te maak nie,want dit gaan baie geld kos. Op sommige krageenhede lei 'n gebreekte gordel nie tot kapitaal nie, maar jy moet nie daarop staatmaak nie.