Partikelfilters. Doel, toestel, werkingsbeginsel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die bekendstelling van nuwe omgewingsveiligheidstandaarde vir motors dwing vervaardigers om meer en meer gevorderde tegnologie te ontwikkel wat hul produkte toelaat om aan regulasies te voldoen. Sulke aspirasies is te danke aan die opkoms van hele families van enjins wat gekenmerk word deur lae emissies van verwerkte produkte. Werk is ook aan die gang in ander gebiede. So, in 2004, het 'n dieselpartikelfilter verskyn, wat die hoeveelheid skadelike emissies verminder. Alhoewel dit teen die tyd van sy verskyning nie so wyd in aanvraag was nie, het die ontwikkelaars voortgegaan om die idee te ontwikkel, en vandag, volgens die Euro-5-standaard, is die teenwoordigheid van hierdie toestel in die ontwerp van 'n motor verpligtend.

Waarvoor is 'n deeltjiefilter?

Toestelle van hierdie tipe is middele vir nabehandeling van uitlaatgasse. Daar moet dadelik kennis geneem word dat partikelfilters uitsluitlik in dieselenjins gebruik word. In petrol-eenhede is hul analoog 'n katalisator. Die hooftaak van die installasie is om giftige stowwe uit die uitlaat te verwyder. Sulke verwerking van gasse maak motors meer omgewingsvriendelik. Filters kan verskil in ontwerp, maar hulle verrig almal die taak om roetvlakke in uitlaatgasse met 80% te verminder.

KOngelukkig hou die uitvoering van hierdie funksie baie ander probleme in, waarvan die meeste verband hou met die instandhouding van die filter self. Soos gasse verwerk word, word die toestel besmet en moet dit skoongemaak word. In uiterste gevalle word partikelfilters verwyder en nuwe nabehandelingskomponente word in hul plek geïnstalleer.

Filtertoestel

Die eenheid is agter die katalitiese omsetter geleë. Sommige variasies van die filter laat ook sy strukturele kombinasie met 'n oksidatiewe neutraliseerder toe. In sulke gevalle is dit agter die uitlaatspruitstuk geleë, waar die maksimum temperatuur van die gasse aangeteken word. Die hoofkomponent is 'n matriks wat in 'n metaalkas geplaas word. In standaardmodelle is dit gemaak van silikonkarbied, wat deur 'n sellulêre struktuur met klein deursnee-kanale onderskei word. Eintlik verseker die poreuse struktuur van die sywande in hierdie kanale die skoonmaak. Dit is belangrik om daarop te let dat die dieselpartikelfilter slegs deel is van 'n hele kompleks van toestelle en stelsels wat by die werkvloei betrokke is. Hierdie groep sluit ook temperatuursensors, 'n krageenheid, 'n boordrekenaar, 'n turbo-aanjaer, ens. in. Nog 'n ding is dat die filter die finale skoonmaakfunksie verrig en dus as 'n sleutelskakel beskou kan word, aangesien dit die fisiese retensie van skadelike elemente.

Werkbeginsel

Die hele proses kan in twee fases verdeel word – direkte filtrasie en roetherlewing. In die eerste stadium, roet deeltjiesword gevang, waarna hulle op die mure van die filter gaan sit. In hierdie verband is die mees problematiese klein deeltjies tot 1 mikron groot, aangesien hul klein gewig inmeng met retensie. Alhoewel die aandeel van sulke elemente slegs 5% van die totaal verteenwoordig, is hulle die gevaarlikste vir mense. Moderne deeltjiefilters kan egter effektief die verwerking van sulke deeltjies hanteer. Die tweede fase is die herlewing van die gevestigde elemente. Die feit is dat hul opeenhoping in groot volumes nie net die filter self benadeel nie, maar ook die enjinkrag verminder, aangesien 'n hindernis gevorm word vir die deurgang van daaropvolgende gasse. In hierdie verband is maatreëls vir die skoonmaak van roettoestelle 'n onontbeerlike deel van motoronderhoud.

Passive filter skoonmaak

Hierdie tipe skoonmaak word gerealiseer as gevolg van die invloed van hoë temperature van uitlaatgasse, wat 600 °C kan bereik. Nog 'n tipe passiewe regenerasiemetode is die inbring van verskeie bymiddels in die brandstof om doeltreffende roetverbranding te verseker. In hierdie geval vind die effek van temperatuur ook plaas, maar op die vlak van 400-500 °C. Die partikelfiltersensor, wat ook sommige enjin se werkingsparameters beheer, laat jou toe om termiese blootstellingmodusse te monitor. In sommige voertuigbedryfstoestande is passiewe filter egter nutteloos of selfs onmoontlik.

Aktiewe filter skoonmaak

Dit is 'n gedwonge benadering tot filterskoonmaak, wat staatmaak op 'n spesiale temperatuurverhoging inuitlaatgas omgewing. Die roet wat opgehoop word in die proses om sulke toestande te handhaaf, brand geleidelik uit. Die belangrikste ding in aktiewe skoonmaak is die maniere waarop hoë temperature bereik word. Van die mees algemene metodes is laat brandstofinspuiting, dieselinspuiting op die uitlaatslag en mikrogolfverhitting. In sommige gevalle word die skoonmaak van die partikelfilter ook deur 'n elektriese verwarmer uitgevoer. Die instrument kan langs 'n skoonmaaktoestel geïnstalleer word, maar voordat dit gedoen word, moet die uitleg van sy komponente deeglik oorweeg word. Aktiewe herwinning word ook beheer met die deelname van sensors - veral toestelle vir die meting van druk en temperatuur word gebruik.

Hoe om die deeltjiefilter te verwyder?

Ondanks die gebruik van moderne skoonmaakstelsels, begin filters van hierdie tipe vroeër of later met die werking van die enjin inmeng. Dit word uitgedruk deur ophopings van roet, wat nie deur die voorgeskrewe metodes verwyder word nie. Die uitweg uit sulke situasies kan wees om die toestel uitmekaar te haal. Boonop word hierdie gebeurtenis in twee fases uitgevoer. Eerstens word 'n meganiese bewerking uitgevoer, waartydens die deeltjiefilter direk uitmekaar gehaal word. Die prys van hierdie prosedure wissel van 7 tot 12 duisend roebels. Terloops, die installering van 'n nuwe filter word geskat op 30-40 duisend roebels, so slegs 'n paar besluit om die skoonmaakstelsel heeltemal op te dateer. Die tweede stap is om die toestel programmaties te verwyder deur die enjinbeheereenheid te flits.

Gevolgtrekking

Ontwikkelaarsvan omgewingstandaarde met betrekking tot motors, gee hulle natuurlik om oor die toekoms van die mensdom en streef hulle daarna om vervaardigers te oriënteer na die rigtings wat die menslikste is in terme van impak op die natuur. Die eindproduk van die ontwikkeling van een van hierdie gebiede was partikelfilters, wat die skadelike uitwerking op die omgewing verminder. Terselfdertyd het motoriste self baie probleme gekry saam met die nuwe installasie. Dit is genoeg om die behoefte te noem om die doeltreffendheid van filterregenerasie gereeld te monitor. In die geval van onvoldoende selfreiniging van die toestel, het die motoreienaar geen ander keuse as om hierdie blok te verwyder of dit met 'n nuwe filter te vervang nie. Maar in beide gevalle sal koste onvermydelik wees.