Motor-uitlaatstelsel: toestel, werkingsbeginsel, herstel

2025 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2025-01-22 21:14

Die ontwerp van die motor gebruik baie stelsels – verkoeling, olie, inspuiting en so meer. Maar min mense gee aandag aan die uitlaat. Maar dit is nie minder belangrike komponent van enige motor nie. Deur die jare is die ontwerp van hierdie stelsel verbeter. Ons sal in ons vandag se artikel praat oor waaruit die uitlaatstelsel van 'n motor bestaan en hoe dit werk.

Bestemming

Soos u weet, ontbrand die mengsel in die enjin tydens werking. Hierdie ontsteking gaan gepaard met 'n kenmerkende klank. Tydens die ontploffing word 'n kolossale stootenergie opgewek. Dit is so groot dat dit in staat is om die suier na bo-dooipunt te lig. In die laaste siklus van operasie word gasse vrygestel. Hulle word onder druk in die atmosfeer vrygelaat. Maar waarvoor is 'n uitlaatstelsel bedoel? Dit dien om klankvibrasies te demp. Inderdaad, daarsonder sou die werk van selfs die mees tegnologies gevorderde motor hard en ondraaglik wees.

Die uitlaatstelsel verrig dus die volgende funksies:

• Verwydering van verbrandingsprodukte uit die enjinsilinders.
• Vermindering van die vlak van toksisiteit van gasse.
• Uitsluiting van verbrandingsprodukte om die motor se binneruim binne te gaan.

Device

Hierdie stelsel kombineer verskeie komponente. Daarbenewens hou dit direk verband met die werk van die tydsberekening. Dus, die klassieke VAZ-uitlaatstelsel bestaan uit:

• Voorpyp.
• Catalyst.
• Resonator.
• Demper.
• Verskeie hegstukke en seëlelemente.
• Suurstofsensor.

As ons dieselmotors oorweeg, sal die ontwerp ook 'n deeltjiefilter hê. Wat is al hierdie elemente? Die toestel van elk van hulle sal hieronder oorweeg word.

Downpipe

Hierdie item is die eerste item op die lys en kom direk na die uitlaatspruitstuk. Gasse wat nog nie afgekoel het nie, gaan die inlaatpyp binne. Daarom kan die temperatuur 600 grade Celsius of meer bereik. In die gewone mense word die aflooppyp "broek" genoem vir sy kenmerkende vorm.

Hierdie element is gemaak van hoogs duursame en vuurbestande metaal. Gewoonlik is dit rof (dit roes oor die jare), maar op duurder motors is dit van vlekvrye staal gemaak. As dit 'n enjin met 'n groot verbrandingskamervolume is, kan verskeie van hierdie buise in die stelselontwerp gebruik word. Dit word gedoen om die weerstand van gasse te verminder. Andersins sal die motor "versmoor" met sy eie gasse.

Resonator

Dit is gemaak in die vorm van 'n silindriese blikkie. Dit is in die resonator dat die eerste skeiding van die uitlaatgasvloei plaasvind. Ook, deur die deursnee te vergroot, verminder die spoed van die uitlaatbeweging.

Gassegeleidelik in hierdie kamer verdwyn. As gevolg hiervan word vibrasies en gedeeltelik klank gedemp. Soos die "broeke", is die resonator van vuurbestande metaal gemaak.

Catalyst

Dit is waarskynlik die mees komplekse en duurste deel van enige uitlaatstelsel. Die liggaam van hierdie element is ook gemaak van vuurbestande metaal. Anders as die resonator- en ontvangerpyp is dit egter meerlaags. Binne hierdie "pot" is daar 'n keramiekstaaf. Boonop is die katalisator toegerus met 'n gaasdraad. Dit bedek die tweede stuk keramiekmateriaal.

Boonop het die toestel 'n laag termiese isolasie met dubbele mure. Hoekom is 'n katalisator so duur? Benewens keramiek word duur materiale hier gebruik - palladium of platinum. Dit is hierdie komponente wat skadelike gasse in waterstof en veilige dampe omskakel. In die lig hiervan is die minimum koste van 'n nuwe neutraliseerder 40 duisend roebels.

Partikelfilter

As ons die struktuur van die uitlaatstelsel van 'n dieselenjin in ag neem, is hierdie element opmerklik. Dit is 'n toevoeging tot die katalitiese omsetter. Die filter is gebaseer op 'n matriks gemaak van silikonkarbied. Dit het 'n sellulêre struktuur en het kanale met 'n klein deursnit. Laasgenoemde is afwisselend aan die een kant en die ander kant gesluit. Die kant van die element speel die rol van 'n filter en het 'n poreuse struktuur.

Tot onlangs het matriksselle 'n vierkantige vorm gehad. Vervaardigers gebruik nou agthoekige selle. Dit is hoe jy die beste greep kry.roet en dit afsak op die mure van die filter.

Hoe werk hierdie item? Die partikelfilter werk in verskeie stadiums. Die eerste stap is om die roet te filter. Gasse gaan die element binne, en skadelike stowwe vestig op die mure. Die tweede fase is wedergeboorte. Sy kan wees:

• Passif.
• Aktief.

In die eerste geval word skadelike gasse gesuiwer deur deur die keramiekelement te gaan. In die tweede word 'n spesiale vloeistof bygevoeg - AdBlue. Gewoonlik word so 'n stelsel op vragmotors gebruik. Dit verminder emissies met tot 90 persent. Die motor het 'n aparte tenk vir hierdie vloeistof, en die stelsel, na ontvangs van die toepaslike sein, spuit 'n deel van die AdBlue in die katalisator. Dus kom byna skoon uitlaatgas uit die pyp, wat waterstof bevat wat skadeloos is vir die atmosfeer.

Lambda-sonde

Dit word ook 'n suurstofsensor genoem. Dit word naby die katalisator in 'n skroefdraadverbinding geïnstalleer. Dit is 'n sensitiewe element wat met uitlaatgasse in aanraking kom.

Die taak van die sensor is om die temperatuur van gasse en die teenwoordigheid van suurstof daarin te bepaal. Op grond van die gelees data stuur die ECU 'n sein na die inlaatspruitstuk. Indien nodig, word 'n bykomende gedeelte brandstof in die silinders ingespuit. Waarvoor is dit? Die feit is dat die katalisator slegs ten volle werk onder die toestand van verhoogde temperature (ten minste 600 grade). As die gasse kouer is, sal geen filtrasie of omskakeling plaasvind nie. So voeg die stelsel bymeer brandstof sodat die temperatuur van die katalitiese staaf binne die werkbereik is. Hierdie stelsel het feitlik geen effek op brandstofverbruik nie (mits dit in 'n goeie toestand is).

Silencer

Dit is die laaste element in die stelsel. Dempers kom in twee tipes voor:

• Standard.
• Sport.

Die eerste is op alle burgerlike voertuie geïnstalleer. Die ontwerp van so 'n knaldemper behels die teenwoordigheid van verskeie metaalafskortings. Ook in die liggaam is daar 'n geperforeerde pyp waardeur gasse van een afskorting na 'n ander gerig word. Volgens hierdie skema word die grootste vermindering in die vlak van geraas en vibrasie gemaak. Die fabrieksdemper is van vuurvaste metaal gemaak. Die praktyk toon egter dat die dienslewe 'n orde van grootte minder is as dié van sportlui. Die rede hiervoor is die gebrek aan 'n vernikkelde oppervlak en te dun metaal van die binnekante.

Wat sportdempers betref, hulle het 'n eenvoudiger ontwerp. Dit is 'n reguit geperforeerde buis met 'n uitbreiding in die middel en gevul met glaswol. Die uitlaatpype van hierdie tipe knaldemper is baie groot. As 'n reël, op medestrome, is die deursnee van die uitlaatgat een en 'n half tot twee keer hoër as dié van standaard. Danksy dit word vinnige ontluchting van gasse en goeie "uitlaatgas" geproduseer.

Maar hoekom word hierdie uitlaatdempers nie op motors van die fabriek geïnstalleer nie (behalwe vir sportweergawes)? Dit gaan alles oor die vlak van hul geraas. Soos die praktyk toon, sukkel sulke uitlaatdempers feitlik nie met die demping van klankvibrasies nie. Hulle taak is om te neemdie grootste moontlike vloei van gasse in die kortste moontlike tydperk. Terwyl hulle beweeg, maak hierdie uitlaatdempers 'n neurie, en wanneer hulle spoed optel, begin hulle nog harder "skree". Daarom is gelykstrome nie geskik vir alledaagse gemaklike bestuur nie. Alhoewel hul ontwerp meer betroubaar en prakties is as dié van hul "burgerlike" eweknieë.

Seëlelemente

So, ons het die hoofkomponente van die uitlaatstelsel en hul ontwerp gelys. Ons het egter nie gepraat oor hoe hulle met mekaar verbind nie. Bevestigingsmiddels word op boute en klampe gemaak. Die aflooppyp is aan die uitlaatspruitstuk en resonator op twee pakkings gekoppel. Afhangende van die tipe voertuig, kan die pakking gemaak word van gedrukte geriffelde foelie of soliede metaal. Daarbenewens kan 'n wasser gebruik word. Wat die uitlaatdemper self betref, is dit danksy 'n klem aan die resonator gekoppel, met 'n oorvleueling. Op sommige masjiene kan 'n ring gebruik word (byvoorbeeld op die huishoudelike "agt"). Vir beter verseëling beveel kenners aan om 'n hittebestande seëlmiddel (tot 1100 grade) te gebruik. Dit verseël alle gapings perfek en verhoed dat gasse onder druk voor die tyd ontsnap.

Foute uitlaatstelsel

Die belangrikste simptoom is die kenmerkende klank van gasverwydering. Die motor begin "gil", 'n onaangename reuk van petrol of diesel verskyn in die kajuit. Die motor hou ook op om normaal te loop. En as die uitlaatspruitstuk se gasket uitgebrand is, sal die “Check” op die instrumentpaneel brand. Dit dui aan dat die suurstofsensor nie behoorlik werk nie. Daarmee saam neem brandstofverbruik ook toe (omdat die stelsel nie kan niebrandstof akkuraat doseer, soos voorheen). Die uitweg is om die uitlaatspruitstukpakking te vervang. Inspekteer ook die toestand van die pype self. As hulle begin vrot of daar krake by die gewrigte is, is 'n uitlaatstelsel herstel nodig. Die vrot word met 'n slypmasjien uitgesny en 'n nuwe plaat metaal word vasgesweis. Maar soos die praktyk toon, is 'n meer praktiese en vinniger manier om 'n verouderde element met 'n nuwe een te vervang. Onthou dat die uitlaatdemper 'n verbruikbare item is. Na 2-3 jaar moet dit vervang word. Dieselfde geld vir ander elemente, maar hul hulpbron is effens langer. Byvoorbeeld, "broeke" brand uit na vyf jaar se operasie.

Oor sinkplaat

Uitlaatstelsel (insluitend direkte vloei) kan ook geriffeldheid insluit. Dit is 'n bykomende dempelement. Danksy dit word die las op ander dele van die uitlaatstelsel verminder. Die geluid van gas wat ontsnap word stiller. Maar dit is opmerklik dat die golwing in die uitlaatstelsel die laagste element is. As gevolg hiervan beskadig eienaars dit dikwels.

Riffel kan nie herstel word nie. Dit word verander of 'n stuk van 'n nuwe pyp word in die plek daarvan gesweis. Soos die praktyk toon, neem die geraasvlak feitlik nie toe na sulke herstelwerk nie. Die belangrikste ding is om maksimum digtheid in die seëlelemente te bereik. 'n Verbrande pakking kan immers 'n ernstige oorsaak van verswakking in voertuigverrigting wees.

Gevolgtrekking

So, ons het die struktuur van die uitlaatstelsel en sy vernaamste wanfunksies ondersoek. Laastens, kom ons gee 'n bietjie raad. Wanneer roet verwyder wordfilter of katalitiese omskakelaar, is dit die moeite werd om die suurstofsensor te verwyder. As dit nie gedoen word nie, sal die enjin “oorloop” - brandstofverbruik sal toeneem en 'n fout sal op die instrumentpaneel oplig. Nadat die katalisator verwyder is (dit word na 'n vlamvanger verander), word 'n nuwe firmware na die ECU opgelaai. En 'n prop is in die plek van die sensor geïnstalleer.