Motor-voorveringtoestel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die onderstel van die motor is verantwoordelik vir hantering en gerief op die pad. Die komplekse werk van alle komponente en samestellings waarborg veiligheid tydens bestuur. In die artikel sal ons handel oor wat die voorste vering van 'n motor is en watter soorte dit is. Ons sal ook die hoofkomponente wat verantwoordelik is vir die beheerbaarheid van die voertuig in detail oorweeg.

Algemene inligting oor motorvering

Die hoofkomponent van die looprat van 'n motor is die vering. Die gemak en veiligheid van beweging hang direk af van die waardeverminderingstelsel. Die implementering van die energie van die beweging van die motor en demping van vibrasies vanaf die padoppervlak is die hooftaak van die skorsing. Die onderstel van die motor word voortdurend verbeter. Hoër kwaliteit komponente en samestellings word geïnstalleer, wat die struktuur meer betroubaar maak en die rit veiliger maak.

Die eerste vering het veel vroeër verskyn as die bekendstelling van motors. Hulle is op perdewaens gemonteer om ongelyke paaie te oorkom. Toe vir die eerste keer die wielehet in 'n vertikale vlak begin beweeg, ongeag die liggaam. Die vering toestel het feitlik nie verander op die eerste motors, waarvan die maksimum spoed nie meer as 30 was nie. Maar met verloop van tyd het die ontwerp verbeter. Oorweeg verskeie gewilde tipes voorvering, hul ontwerpverskille en kenmerke.

Hoofkomponente

Vandag gebruik elke motorvervaardiger sekere "skyfies" in die voorste vering van die motor. Maar byna altyd word dieselfde doelwitte nagestreef, naamlik:

• verhoog gemakvlak;
• verminder geraas;
• verbeter hantering;
• maak onderhoud so maklik as moontlik;
• maak die knoop so veilig en duursaam as moontlik.

Mededinging groei elke jaar tussen alle voorste motorondernemings. Daarom probeer elke vervaardiger om die onderstel so aangepas as moontlik vir enige padtoestande te maak. Maar ongeag die toestel van die voorste skorsing, dit bestaan uit elemente soos 'n stabilisator, 'n skokbreker, 'n elastiese element, 'n gidsdeel en 'n wielsteun. Maar die implementering is anders vir almal. Kom ons kyk noukeuriger na elke komponent.

Elastiese elemente

Hulle word in metaal en nie-metaal verdeel. Die eerstes sluit vere in wat al lank in motors gebruik word. Deur ontwerp is dit 'n stel metaalplate van verskillende lengtes, wat met mekaar verbind is. Vere herverdeel nie net effektief nievrag, maar ook goed geamortiseer. Daarbenewens is hulle duursaam en maklik om te onderhou. Baie dikwels word hulle gebruik in die ophanging van vragmotors. Die mees algemene metaalelemente is vere. Hulle het konstante en veranderlike styfheid. As die deursnee van die staaf nie oor die lengte verander nie, dan is die styfheid konstant, maar wanneer dit verander, is dit veranderlik.

Nie-metaalonderdele is elastiese elemente (stootkragte, buffers). Hulle is ook verantwoordelik vir die demping en herverspreiding van vragte.’n Treffende voorbeeld van nie-metaaldele van die voorste vering is hidropneumatiese of pneumatiese kamers. Hierdie veringontwerp laat jou toe om die klaring van die motor te verander en bied maksimum gladheid. Pneumatiek of hidroulika word gewoonlik op premium motors geïnstalleer.

In detail oor die gidsdeel van die motor

Die hooftaak van die nodus is om die wiele in die regte posisie te hou en die trajek te handhaaf. Daarbenewens is die gidsdeel verantwoordelik vir die effektiewe verbinding van die liggaam en skokbreker, sowel as die oordrag van bewegingsenergie. Die hoofelemente van die samestelling sluit die volgende onderdele in: voorste veerarm, stutte en draaiverbindings.

Om te verseker dat die nodige stabiliteit van die voertuig op die pad verkry word as gevolg van die teenwoordigheid van 'n antirolstaaf in die ontwerp. Dit is ontwerp om bakrol te verminder wanneer jy 'n draai inry en die middelpuntvliedende krag wat die motor laat omrol, verminder. Die gedrag van die motor op die pad hang grootliks af van die styfheid van die stabiliseerder, wat 'n wringstaaf is. As hysagter, hoe meer vering reis en gladheid. Rigiditeit verbeter hantering, maar verminder ander parameters. Gewoonlik is albei asse van die motor toegerus met stabiliseerders. As die agterste vering 'n torsiestaaf is, word hulle slegs op die vooras geplaas.

'n Bietjie oor skokbrekers

Ongeag die tipe onderstel, die voorvering van VAZ en Audi is toegerus met skokbrekers. Hulle is nodig om vibrasies van die wiele van die pad te demp. Daarbenewens bied die rakke 'n gladde rit en konstante kontak van die wiel met die ryvlak. Daar is tans twee tipes skokbrekers in gebruik:

• Enkelpyp. Gevul met gas. Die ontwerp van die rek maak voorsiening vir een werkende silinder, in sy onderste deel is daar 'n kamer onder druk van 2-3 MPa. Tussen die silinder en die kamer is 'n drywende klep. Dit is onder konstante gasdruk. Die grootste voordeel van so 'n rek is dat daar tydens intensiewe werk geen emulgeer-effek (olieskuim) is nie. Daarom word so 'n rek nie oorverhit nie, bied beter demping en kan dit in enige posisie geïnstalleer word.
• Twee-pyp. Dit bestaan uit 'n paar silinders van verskillende diameters, een is binne-in die ander. In die binneste silinder - 'n staaf met 'n suier. Kommunikasie met die eksterne silinder word deur die onderste klep gerealiseer. Die buitenste kamer is gevul met lug om te kompenseer vir die volume wanneer die skokbrekerstang beweeg. Die belangrikste voordele is goedkoopheid en eenvoud. Nadele - lae verkoelingsdoeltreffendheid en 'n afname in die kwaliteit van werk tydens langdurigeswaardiensoperasie.

McPherson-hanger

Klein of mediumgrootte voertuie word meestal met net so 'n veringontwerp toegerus. Die belangrikste verskil van ander tipes is dat die onderste voorste veerarm saam met 'n teleskopiese stut gebruik word. Die elastiese element (veer) is direk op die rek geleë, sodat die hoofkrag van die massa van die motor op sy middel val. Die onderarm is nodig om die trajek van die wiele te beheer wanneer dit aan longitudinale en dwarskragte onderwerp word. Die ontwerp is veral relevant vir voorwielaangedrewe voertuie. Om stabiliteit te verhoog en rol te verminder, word 'n stabiliseerder geïnstalleer. Gewoonlik word dit in die vorm van 'n geboë staaf gemaak, wat deur middel van 'n skarnierverbinding aan die hefboom of staanders vasgemaak word.

Dubbel wensbene

Hierdie tipe hangertjie kan veilig genoem word meer kompleks en duurder om te vervaardig. Word gewoonlik op motors bo die middelklas gebruik. Die beginsel van werking van so 'n nodus is dat die swaai van die wielnaaf deur 'n veer beperk word (as jy die bo-arm verwyder). Maar aangesien die naaf ook 'n boonste ondersteuning nodig het, word twee hefbome gebruik wat met 'n kogelgewrig verbind word.

Dit is ook opmerklik dat die boonste hefboom altyd kleiner as die onderste een is. Dit word gedoen om die loodregte posisie van die wiel te handhaaf terwyl jy ry. Die vernaamste voordele van 'n dubbele wensbeenvering is dat daar 'n draende balk is wat die hele vering uitmekaar laat haal.enkele nodus. Hierdie ontwerp het ook die hantering aansienlik verbeter. Maar hier is ook nadele - die kompleksiteit van die herstel en die hoë koste van instandhouding as gevolg van die stywe uitleg.

Renault Logan voorvering

Franse motor op die vooras is toegerus met "MacPherson". Dit bied nie net goeie hantering nie, maar ook 'n hoë vlak van gerief. Die ontwerp en beginsel van werking is soos volg. Die kern van alles is die subraam. Dit is deur stil blokke aan die liggaam geheg, wat nodig is om vibrasies en vibrasies te demp. Dit is op die subraam wat die voorste veringstelsel geïnstalleer is. Dit bestaan uit 'n veer en 'n skokbreker. Die rek is van bo af aan 'n spesiale bak vasgemaak, wat in die vlerk geleë is, en van onder - aan die stuurknokkel. Boonop het die ontwerp 'n anti-rolstaaf, 'n hefboom en 'n stuurknukkel. Dit is die moeite werd om aandag te skenk aan die feit dat "Logan" 'n baie sterk onderstel het, wat baie motoriste "onvernietigbaar" noem. Trouens, dit hang alles af van die paaie waarop die voertuig beweeg. Die installering van oorspronklike onderdele waarborg langtermyn werking van die eenheid.

Nissan Almera voorvering

Nissan-motors van hierdie model is toegerus met MacPherson-tipe onafhanklike vering. Dit het twee dwarshefbome, wat in die vorm van 'n driehoek gemaak is. Antirolstaaf is nie op alle motors beskikbaar nie. Die skokbreker is twee-pyp gas gevul, en die voorste veer veer is van konstante styfheid. Tussen die boonste beker en die veer is daar 'n stootwiellaer. Dit laat die stutliggaam en veer om sy as draai. In hierdie geval bly die stam stilstaan.

Watter tipe vering is beter?

Daar is eenvoudig geen enkele antwoord op die vraag nie. Dit hang alles af van die bedryfstoestande van die voertuig. Byvoorbeeld, MacPherson is 'n uitstekende begrotingsoplossing vir die meeste klein motors. Gerief is op die regte vlak, en onderhoud is uiters eenvoudig en goedkoop. Maar die multi-skakel onafhanklike vering is reeds 'n effens ander klas. Hier, om die bal voorste bo-arm te vervang, sal jy hard moet werk. Daarom sal instandhouding 'n mooi sent kos. Maar die hantering en gemak hier is veel hoër. Wat die afhanklike vering betref, word dit tans feitlik nie op passasiersmotors gebruik nie.

Opsomming

Ons het die hooftipes voorverings wat in moderne voertuie gebruik word, hersien. Elkeen van die oplossings het sy eie voordele en nadele. Maar dit is die moeite werd om te sê dat dit nodig is om beide die MacPherson en die multi-skakel te versien, want 'n kogelgewrig wat op volle spoed uitgeskeur word, lei dikwels tot 'n ernstige ongeluk en selfs die dood. Dit is opmerklik dat die vooras onder swaar vragte is, dus moet dit gereeld gediens word. Andersins moet die voorvering dalk vervang word. Dit word aanbeveel om slegs oorspronklike onderdele te installeer. Twee keer om die kogelgewrig te verander wanneer die werk twee keer soveel kos as die deel, amper niemand niewil hê. Daarom is dit beter om die eerste keer onderdele van hoë geh alte te koop, al is dit nie altyd goedkoop nie.