Waarom die enjin nie spoed ontwikkel nie: moontlike oorsake en oplossings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die vermindering van die aantal enjinomwentelinge beïnvloed sy krag en vastrap aansienlik. As jou motor skielik sy vorige ratsheid verloor het, moet jy daaraan dink om dit te diagnoseer, want sulke simptome voorspel niks goeds nie.

In hierdie artikel sal ons praat oor hoekom die enjin nie spoed ontwikkel nie en waarmee dit verband hou. Ons sal ook die waarskynlike oorsake van kragverlies in die krageenheid en metodes vir die uitskakeling daarvan oorweeg.

Tekens van wanfunksie

Om te bepaal dat die enjin nie die spoed ontwikkel wat dit behoort te ontwikkel nie, is nie moeilik nie, veral as jy al voorheen 'n motor bestuur het en sy inheemse eienskappe ken. Die bestuurders wat 'n soortgelyke probleem in hul praktyk ondervind het, weet dat 'n afname in krag gekenmerk word deur trae versnelling, verlies aan dinamika, vastrap, sowel as enjinoorverhitting en verhoogde brandstofverbruik. Soms gaan hierdie prosesse gepaard met blou of selfs swart uitlate.

Trap jy die versnellerpedaal en die enjin draai nie goed nie? Gee aandag aan die toereteller. 'n Dienbare motor behoort onmiddellik op 'n toename te reageerdie hoeveelheid brandstof wat aan die verbrandingskamers verskaf word deur die aantal rotasies van die krukas te verhoog. En as dit nie gebeur nie, moet jy dringend na 'n wanfunksie soek.

Belangrikste redes

Daar kan baie redes wees waarom die enjin nie spoed ontwikkel nie. Hier is 'n lys van die mees algemene:

• krageenheid nie opgewarm tot bedryfstemperatuur nie;
• lae of, omgekeerd, oormatige brandstofvlak in die vlotterkamer;
• Foutiewe versnellerpomp;
• verstopping van jets, vergasserkanale;
• luglek in inlaatspruitstuk;
• ontstekingtydberekening verkeerd gestel;
• Gevalideerde kleptydreëling;
• verkragte vonkpropgapings;
• verstopte lug- of brandstoffilter;
• wanfunksie van massa-lugvloeisensors, krukasposisie, smoorposisie, ontploffing;
• onvoldoende kompressie in silinders, ens.

Soos jy kan sien, is die lys redelik uitgebreid, hoewel dit nie volledig genoem kan word nie. Kom ons oorweeg die gelyste wanfunksies in meer besonderhede.

Koue enjin

Dit sal verkeerd wees om volle krag van die krageenheid te eis totdat sy temperatuur die bedryfstemperatuur (900C) bereik, veral wanneer dit by 'n vergasserde enjin kom.’n Koue enjin draai nie tot sy volle potensiaal nie, selfs met die choke heeltemal toe. Brandstofmengsel voordat dit die verbrandingskamers binnegaanmoet opgewarm word. Andersins sal die motor "ruk", en die enjin sal stilstaan en ontplof. Dus, as jou motor toegerus is met 'n vergasserde enjin, moenie haastig vertrek voordat dit opgewarm is nie.

Brandstofvlak in vlotterkamer

Die brandstofvlak in die vlotterkamer kan ook die werking van die krageenheid beïnvloed. As dit laer is as wat dit behoort te wees, neem die konsentrasie petrol in die brandbare mengsel af. As gevolg hiervan ontwikkel die enjin nie krag nie. Op 'n oorskatte vlak is die mengsel, inteendeel, te verryk, maar meer as die norm gaan die verbrandingskamers binne. Voordat dit die silinders binnegaan, het dit nie tyd om in die inlaatspruitstuk op te warm nie, wat lei tot ontploffing en spoedverlies.

Die brandstofvlak word aangepas deur die vlottermonterings te buig (buig).

Versnellerpomp, kanale en vergasserstralers

Voortsetting van die tema van die verlies aan krag van die vergasserde enjin, kan nie anders as om die versnellerpomp te noem nie. Dit is van sy diensbaarheid dat die reaksie van die krageenheid om die versnellerpedaal te druk, afhang. Dikwels lê die probleem in die toevoer van brandstof, en hiervoor is die "tuite" van die spuit die skuld, waardeur petrol in 'n dun stroompie voorsien word. Om die werkverrigting van die vergasserversnellerpomp na te gaan, moet u die lugfilter verwyder sodat 'n uitsig oor die eerste kamer oopmaak. Vervolgens moet u die gasklep oopmaak en dit vir 'n paar sekondes hou. Terselfdertyd moet 'n dun (ongeveer 1 mm) stroom brandstof uit die "neus" van die versneller ontsnap,presies op die tweede kamer gerig. As die straal lae krag of geboë is, is dit 'n teken van verstopping van die verstuiver, jets, kleppe van die versnellerpomp. Hierdie probleem word opgelos deur hulle skoon te maak.

Luglek in inlaatspruitstuk

Nog 'n rede waarom die enjin nie spoed ontwikkel nie, kan 'n banale luglek in die inlaatspruitstuk van die krageenheid wees. Simptome van so 'n wanfunksie is moeilike begin van die enjin, sy "drievoudige", probleme met luier, 'n toename in brandstofverbruik en natuurlik 'n verlies in die aantal omwentelinge. Dit alles gebeur as gevolg van 'n skerp uitputting van die mengsel as gevolg van onverklaarbare lug wat die verbrandingskamers binnegaan.

Dikwels vind drukverlaging van die stelsel plaas as gevolg van slytasie van die inlaatspruitstukpakking. Dit is nogal moeilik om te bepaal dat die inspuitenjin nie juis spoed ontwikkel as gevolg van luglekkasie nie, net soos dit nie maklik is om die plek van drukverlaging self te vind nie. Dit is beter om dit aan spesialiste toe te vertrou. Maar daar is 'n paar dinge wat jy self kan probeer doen. Jy kan byvoorbeeld 'n spuit met 'n naald neem, dit met petrol (of solarium vir diesel-eenhede) vul en die aansluiting van die spruitstuk met die enjin rondom die omtrek met brandstof behandel. As die pakking tussen hulle onbruikbaar geword het, sal petrol saam met lug in die verbrandingskamers ingesuig word. As jy, nadat jy die enjin aangeskakel het, positiewe veranderinge in sy werking opmerk, kan jy seker wees dat die rede juis in die suiging lê.

Verkeerde hoekontstekingstydsberekening

Dit gebeur dikwels dat ongelukkige motoreienaars, wat wonder hoekom die enjin nie spoed ontwikkel nie, vergeet van die oomblik van ontsteking, hoewel dit hy is wat die belangrikste rol in die werking van die krageenheid speel. Tydige ontsteking van die brandstofmengsel in die verbrandingskamers hang daarvan af. As die ontstekingstydberekening verkeerd gestel is, sal jy nooit, op enige manier en metode, die gekoördineerde werking van alle enjinstelsels en meganismes bereik nie.

In inspuitkrageenhede is die ooreenstemmende sensors verantwoordelik vir die korrekte oomblik. Hulle werk is om inligting in te samel en dit na 'n elektroniese beheereenheid oor te dra, wat op sy beurt die hoek aanpas. Daar is nie sulke sensors in vergasserde enjins nie, so die ontsteking word met die hand ingestel deur die bokant van die ontstekingverspreider te blaai.

Dit is nie maklik om die regte hoek op jou eie en sonder spesiale toerusting in te stel nie, hoewel dit moontlik is. By diensstasies word 'n spesiale stroboskoop hiervoor gebruik, met behulp waarvan 'n spesialis die posisie van die merk op die krukas by 'n sekere posisie van die verspreider bepaal.

Oortreding van kleptydreëling

Variasie van die kleptydreëling vind gewoonlik plaas wanneer die tydband breek of wanneer dit vervang word. As jy 'n fout maak in die vorm van 'n verskuiwing van ten minste een "tand" tussen die ratte van die krukas en die gasverspreidingsmeganisme, sal jy 'n werklike probleem kry in die vorm van onstabiele enjinwerking, verhoogde brandstofverbruik, gekleurde uitlaatgas. en ander probleme.

Om nie in 'n soortgelyke situasie te beland nie,werk aan die vervanging van die tydband en die herstel van alle elemente wat daarmee verband hou, moet by vulstasies uitgevoer word. Wel, as dit nie moontlik is nie, dan is dit nodig om die ooreenstemming van die merke op die tydratratte, krukas en vliegwiel noukeurig na te gaan en te verdubbel.

Gapings tussen elektrodes

Nog 'n rede hoekom die enjin stadig of glad nie draai nie, is dalk die verkeerde gaping tussen die vonkpropelektrodes. Ek het 'n normale motor gehad met 'n normaal werkende enjin, maar jy het nie van iets gehou nie, en jy het besluit om die kerse te verander, maar jy het nie die vervaardiger se aanbevelings gelees nie. 'n Fout in die gaping van een tiende of honderdste van 'n millimeter sal beslis negatiewe aanpassings aan die werking van die enjin maak. Afhangende van die toename of afname, kan dit moeilik wees om te begin, verlies aan vastrap, kragverlies, oormatige brandstofverbruik, ens.

Wanneer dit by klarings kom, kan tweeslag-enjins nie geïgnoreer word nie. Vir hulle is kerse een van die belangrikste elemente wat die stabiele werking van die motor verseker. Dus, as die tweeslag-enjin nie draai nie, is die eerste stap om die toestand van die elektrodes na te gaan en die gaping is binne die aanbevole waardes.

Verstopte lug- en brandstoffilters

Nodeloos om weereens te sê dat filters elke 7-10 duisend kilometer verander moet word, en in spesiale bedryfstoestande twee keer so gereeld. Besoedeling van hierdie elemente veroorsaak probleme met die verskaffing van brandstof of lug aan die spruitstuk enveroorsaak dat die enjin wanfunksioneer. Die gebrek aan normale brandstofdruk in die brandstoflyn veroorsaak 'n uitputting van die brandbare mengsel, en indien probleme met die lugtoevoer ontstaan, word dit weer verryk. In beide die eerste en tweede gevalle "versmoor" die enjin, word buitensporig warm, verloor krag, spoed, verbruik meer brandstof.

So 'n wanfunksie word uitgeskakel deur die filterelemente te vervang.

Sensorfout

Vergeleke met die vergasser wen die inspuitenjin as gevolg van die feit dat sy werking deur elektronika beheer word, en as enige probleme opduik, sal die bestuurder daarvan weet deur 'n foutsein op die beheerpaneel. Hy sal net die toetser moet koppel en die kode lees om te bepaal watter van die nodusse buite werking is. Dit gebeur danksy elektroniese sensors wat die werking van die hoofstelsels en meganismes beheer. Maar hulle is ook nie ewig nie.

As een van hulle weier om te werk, gaan die enjin in noodmodus. As gevolg van die feit dat die elektroniese eenheid ophou om die nodige inligting te ontvang, word die werking van die krageenheid onstabiel.

Onvoldoende kompressie

En laastens, die mees onaangename wanfunksie wat tot 'n afname in spoed en verlies aan enjinkrag lei, is onvoldoende kompressie. Dit is 'n gevolg van die slytasie van dele van die suiergroep of die voorkoms (verkoksing) van die suierringe. As gevolg hiervan neem die druk in die verbrandingskamers af, en 'n deel van die energie van die verbranding van die brandbare mengselis eenvoudig verlore.

Kompressie word gemeet met 'n kompressiemeter. Sy normale werkverrigting, afhangend van die tipe enjin, kan wissel van 10 tot 14 kg/cm2. Nadat u 'n soortgelyke probleem gevind het, moet u daaraan dink om die enjin op te knap.