Maksimum padtreinlengte: toelaatbare voertuigafmetings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Vraagvervoer is deesdae baie ontwikkel. Om 'n vragmotor op die baan te ontmoet is 'n gegewe, nie 'n rariteit nie. Daar is meer en meer sulke masjiene, en hulle self word meer en meer. Om hierdie rede sal ons vandag praat oor die maksimum lengte van die padtrein en alles wat verband hou met hierdie kwessie van dimensies, en ons sal ook die situasie in ander lande aanraak, sowel as die vooruitsigte vir die ontwikkeling van die sfeer.

SDA

Die maksimum lengte van 'n padtrein volgens die huidige reëls is twintig meter (met een sleepwa). Die reëls gee 'n duidelike verduideliking van die lengte. 'n Enkele voertuig mag nie twaalf meter lank wees nie, 'n motorvoertuigsleepwa mag ook nie langer as twaalf meter wees nie, en die maksimum lengte van 'n padtrein met 'n sleepwa, soos ons hierbo gesê het, moet nie meer as twintig meter lank wees nie.

Dit is belangrik om te sê dat die lengte van die padtrein die lengte van die sleephaak (trekstang) insluit. Byvoorbeeld, 'n vragmotor in lengteis tien meter, sy sleepwa het ook 'n lengte van tien meter, maar moenie vergeet dat die disselboom van die sleepwa twee meter is nie, die totale lengte van die padtrein sal twee-en-twintig meter wees, nie twintig meter nie. In hierdie geval sal die maksimum toelaatbare lengte van die padtrein met twee meter oorskry word. Dit is 'n oortreding, dit is die moeite werd om te oorweeg.

Ander afmetings

Maar afmetings word nie gemeet aan die lengte van een nie. Ons het die maksimum lengte van die padtrein uitgevind, nou is dit tyd om oor sy ander toelaatbare afmetings te praat. Die reëls stel dit duidelik dat die breedte van die padtrein in 'n afmeting gelykstaande aan 2,55 meter moet pas (2,6 meter vir yskaste en isotermiese liggame). Wat hoogte betref, is daar 'n beperking van vier meter bokant die padoppervlak.

Dit word toegelaat om vrag te vervoer in padtreine wat twee of minder meter verby die agterkant van die sleepwa uitsteek. Daarbenewens word die beweging van 'n padtrein met twee of meer sleepwaens toegelaat, maar dit word deur afsonderlike reëls gereguleer. Dit is 'n dubbelsinnige vraag, ons sal dit hieronder aanraak.

Realiteit

Ons weet almal dat die verkeerspolisie nie die geleentheid mis om met die bestuurder van die padtrein te praat nie. Bestuurders sê daar is altyd iets op die padtrein wat onwettig is.

Alhoewel daar 'n paar bestuurders van padtreine is, aan wie daar eenvoudig geen manier is om fout te vind nie. In die eerste plek is verkeerspolisiebeamptes geïnteresseerd in presies die vrae of die padtrein pas in die dimensies wat werk inland. Dit geld vir gewig en lengte, en alles anders. Jy moet dit onthou en probeer om nie 'n verkeerspolisiebeampte 'n rede te gee om 'n boete uit te reik vir enige oortredings in die wetgewende raamwerk van ons land nie.

Drieskakel-padtreine: geskiedenis

Drieskakel-padtreine het lank gelede verskyn, daar word geglo dat hierdie opsie vir die eerste keer in Duitsland getoets is. Destyds was daar geen streng en rigiede norme wat betrekking het op die gewig en lengte van padtreine nie. Toe is alles beperk deur die vermoëns van tegnologie.

In die vroeë sestigerjare van die vorige eeu het die hele Europa algemene en bekende norme aangeneem. Maar alle draers streef baie ywerig daarna om hierdie bestaande parameters te verhoog. Hierdie inisiatief het in die laat tagtigerjare van die twintigste eeu in Duitsland ontstaan, toe blyk dit dat dit verskeie drieskakel-padtreine op die paaie van hul land bestuur.

Drieskakel-padtreine: USSR en Rusland

Ou vragmotorbestuurders en rolprentliefhebbers van die USSR sal onthou dat padtreine met meer as een sleepwa in die samestelling in die uitgestrektheid van ons land gegly het. Twee of selfs drie sleepwaens is agter hulle getrek deur aktiviste-chauffeurs wat graan gedra het. En op daardie tydstip het voorwaardelike GAZ-53 deur die stad gery, waarvoor hele "krale" uit kwasvate vasgehaak is. Maar ná 1996 word sulke padtreine nie meer op ons paaie gevind nie.

Daar is 'n klousule in die wet dat twee of meer sleepwaens by die padtrein ingesluit kan word, as daar 'n toepaslike permit is. Maar as alles so eenvoudig was, dan sou sulke padtreine op die spore in ons gevind wordtyd, maar hulle is nie. Dit beteken dat alles nie so eenvoudig is nie, en niemand het die Russiese burokrasie gekanselleer met die versameling van sertifikate en papiere nie. Dit sal waarskynlik makliker wees vir 'n vragmotorbestuurder om twee ritte te maak as om al die nodige dokumente te gaan haal, ongelukkig.

Drieskakel-padtreine: ander lande

Vandag word Holland beskou as die mees liberale land in Europa in hierdie saak (hierdie land het aansienlike verligting in wetgewing, nie net in padtreine nie). Daar is vyfhonderd drieskakel-padtreine (lengte tot vyf-en-twintig meter, bruto gewig sestig ton) in die land, hoofsaaklik houervervoer.

Daar is Skandinawiërs in Europa, hulle het nog altyd hul eie reëls oor hierdie saak gehad. Voorheen was alles beperk tot twintig meter in lengte en vyftig ton bruto gewig, toe het die getalle gegroei tot onderskeidelik vyf-en-twintig meter en sestig ton. Vandag mag die lengte van 'n padtrein nie dertig meter oorskry nie, en die padtrein self moet ses-en-sewentig ton se bruto gewig volgens gewig bereik.

Dit is opmerklik dat 'n Finse padtrein met twee sleepwaens op 'n tyd om ons land gereis het (Helsinki-Moskou-Helsinki-roete), dit het gebeur volgens 'n spesiale interregeringsooreenkoms tussen die twee lande.

Vandag in Finland op interne paaie kan jy 'n padtrein sien, wat twee sleepwaens van veertig meter of vier sleepwaens van twintig meter insluit. Swede het selfs verder gegaan. Hulle is besig met 'n eksperiment en hulle toets hulself in die geval van 'n padtrein met 'n bruto gewig van tot negentig ton!

In die VSA vind sulke vervoer ook plaas, die moeilikheid lê in die feit dat verskillende Amerikaanse state hul eie wette en regulasies het. Michigan staan uit van alle ander. Hier kan jy op die pad 'n padtrein sien met 'n bruto gewig van tot ses-en-tagtig ton, maar sulke padtreine het baie wielasse om die las op die pad te verminder.

In Kanada, Latyns-Amerika en selfs in Afrika is daar ook "drieskakelaars". En in Brasilië kan jy 'n kombinasie vind wat verder gaan as die redelike! Daar is kombinasies in die land waarin die toegelate lengte van die padtrein 'n skaflike dertig meter is, met 'n bruto gewig van tagtig ton!

Maar dit is nie al nie. Australië is voor die kurwe in hierdie kwessie. Daar is padtreine wat tot honderd-en-sestig ton beperk is! Hierdie syfer is eenvoudig verstommend in die gedagtes van ons vragmotorbestuurder, en in Australië is niemand hieroor verras nie.

Rusland se probleme

Soos uit bogenoemde verstaan kan word, is drieskakel-padtreine nie ongewoon in die wêreld nie. Wat het ons? In regverdigheid, kom ons sê rekordpadtreine loop in lande met 'n gunstige klimaat. Ons asf alt is reeds in 'n haglike toestand, en as rekords daarop opgestel word deur padtreine, sal dit heeltemal verdwyn.

Ja, natuurlik, ons bure van die Skandinawiese lande leef ook in 'n klimaat wat soortgelyk is aan ons harde noordelike streke, maar die maksimum toegelate lengte van 'n padtrein in daardie lande neem nie af nie, maar groei net. Maar daar is 'n druppel hartseer in ons land. Ons het nieorde, ons het geen paaie nie, en daarsonder, nêrens nie. Kom ons hoop dinge verander binnekort ten goede.

Roads of Russia

Elke motoris weet dat dit soms baie moeilik is om 'n padtrein op 'n gewone pad verby te steek. En as die maksimum lengte van 'n padtrein in Rusland groei? Dit sal beslis nie makliker wees om verby te steek nie. In Europa en die Weste is die paaie breed en het ten minste twee verkeersbane in elke rigting. Ons het net 'n paar sulke paaie.

Ons het ook sulke plekke op die paaie waar dit eenvoudig onmoontlik is om op 'n trekker te maneuver as die maksimum lengte van 'n padtrein in Rusland gelykstaande is aan dié in Westerse lande. Ongelukkig is ons infrastruktuur nog nie gereed vir sulke geleenthede nie.

Russiese motorvloot

Maar jy kan nie net ons regering skel oor die feit dat ons paaie nie gereed is hiervoor nie, dat die infrastruktuur nie gereed is nie, dat die brûe nie sal weerstaan nie, ensovoorts. Ons moet 'n bietjie oor onsself sê. Immers, as iets aan 'n Russiese persoon toegelaat word, dan begin hy dit sonder huiwering gebruik.

Hier, stel jou 'n situasie voor waar hulle in ons land toegelaat sal word om multiskakel-padtreine sonder enige probleme te ry. En dan sal ons fiktiewe privaat vragmotorbestuurder 'n ou KAMAZ of MAZ koop, wat aan die begin van die USSR aanmekaar gesit is, en 'n paar sleepwaens daaraan haak, dan sal hy alles na die oogballe laai om op een of ander manier aan die norm te voldoen, en gaan na die baan. Hoe veilig sal dit vir die bestuurder en ander padgebruikers wees?

Die probleem moet in 'n kompleks opgelos word, enom nie die vinger na ander lande te wys en te sê dat hulle dit kan doen nie, al kan ons dit ook doen.’n Komplekse oplossing van probleme verg tyd en geld. Beide tyd en fondse word kolossaal benodig.

tolpaaie

Miskien sal tolpaaie die oplossing wees. Teoreties kan kragtige, betroubare tolpaaie met veelvuldige verkeersbane in elke rigting en deurdagte moderne infrastruktuur 'n aanvanklike oplossing vir Rusland wees.

Private vervoerders kan tolpaaie begin gebruik om nog meer wins uit hul vervoer te kry. Maar laat ons nie vergeet hoe moeilik innovasie in ons land is nie. Nie so lank gelede nie, kon dit gesien word toe die "PLATON"-stelsel vir swaar voertuie ingestel is. Alhoewel daar in die lande van Europa en in die Weste sulke stelsels bestaan en werk al baie lank. In ons land wil almal alles op een slag kry en verkieslik gratis. Dit word sedert antieke tye gedoen en gaan voort tot vandag toe.

Lopgate

Op sommige tematiese forums is daar die volgende interessante inligting, kom ons ontleed dit met 'n voorbeeld. Die maksimum toegelate lengte van 'n padtrein word in ons land gereguleer. En dit is amper onmoontlik om toestemming te kry om twee sleepwaens in 'n padtrein in te sluit. Maar ons bestuurders het 'n uitweg gevind.

Jy kan nie twee sleepwaens vir 'n voorwaardelike KAMAZ haak nie, maar dieselfde KAMAZ kan 'n stukkende KAMAZ met 'n sleepwa sleep. Hoekom hou jy nie van 'n langpadtrein wat by ons vreemde huidige wetgewing inpas nie?Niemand beweer natuurlik dat die verkeerspolisie nie sal raai dat jy slinks is nie.

Alhoewel op hierdie tematiese forums waar hierdie inligting geneem word, is daar gebruikers wat sê dat hulle hierdie skema redelik suksesvol gebruik. Kom ons hoop dit is waar, en nie hul fiksie en spog nie.

Modulêre padtrein van die toekoms

Die toekoms is naby. Vandag is die ontwikkeling van die sogenaamde modulêre padtrein aktief aan die gang. Daar is 'n paar ontwikkelings wat reeds naby toetsing en implementering in werklike toestande is.

Die kern van die saak is dat die bestuurder in die eerste swaar vragmotor sit, en agter hierdie swaar trok is daar byvoorbeeld nog vyf swaar vragmotors. Hierdie vyf motors word rekenaar- en outomaties beheer. Hulle kopieer in wese die gedrag en trajek van 'n motor met 'n bestuurder.

Om die waarheid te sê, ons het ses afsonderlike swaar vragmotors wat maklik by enige norme en vereistes vir afmetings pas en net een bestuurder. Natuurlik is meerbaanpaaie nodig vir sulke doeleindes, maar die idee self is interessant en aantreklik.

Daar is ook sulke ontwikkelings dat die bestuurder nie in die eerste hoofmotor vereis sal word nie. En dit alles sal uiters veilig wees. Dit is 'n groot stap vorentoe vir die wêreld se vragvervoer. Kom ons kyk hoe vinnig dit alles geïmplementeer, geïmplementeer en wortel geskiet word.

Weereens, dit blyk dat ons land nie 'n platform sal word vir loodsprojekte met sulke innoverende innovasies nie, maar natuurlik wil elke moderne motor-entoesias hierdie situasie volg.

Opsomming

Vandag het ons geleer watterdie maksimum lengte van 'n padtrein is geldig in ons land en wat is die soortgelyke aanwysers in die wêreld. Ons het ruimte om te streef en te groei. Maar jy moet duidelik verstaan dat vandag se maksimum toegelate lengte van 'n padtrein in Rusland nie uit die lug geneem word nie, maar ontwerp is vir ons realiteite. Ek wil graag glo dat ons in die baie nabye toekoms die voorste wêreldlande in hierdie gebied sal inhaal en nie net verbysteek nie, maar selfs voortgaan.