Honda PC 800: spesifikasies, verklaarde krag, maksimum spoed, bedryfskenmerke en eienaarresensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In 1989 is die Honda PC800 Pacific Coast-toermotorfiets aan die wêreldwye motorfietsgemeenskap bekendgestel, waarvan massaproduksie tot 1998 voortgeduur het. Die model was oorspronklik op die Noord-Amerikaanse mark gefokus, maar het daarna begin om aan motoriste uit Japan en Europa aangebied te word. Oor die hele tydperk van reeksproduksie van die motorfiets is meer as 14 duisend eksemplare vervaardig.

Die PC800 Pacific kombineer die kenmerke van twee verskillende fietsmodelle - die Honda ST1100 Pan European en die Honda Deauville 650.

Honda PC800 kenmerke en oorsig

Die oorspronklike konsep van die fiets is nogal interessant en was om 'n praktiese fiets te skep wat ontwerp is vir beginner ryers met onpretensieuse onderhoud. Die ingenieurs van die Japannese maatskappy Honda het daarin geslaag om die taak te bereik deur die Honda PC 800 Pacific te skep - 'n betroubare, praktiese en maklik om te gebruik model met die volgende kenmerke:

• Goeie windbeskerming laat jou toe om teen hoë spoed in enige weer te beweeg en beskerm die bestuurder teen aankomende verkeerlug.
• Multifunksionele paneelbord in klassieke motorstyl. Die skerm wys inligting oor die status van die motorfiets.
• Ruim bagasieruim wat die hele agterkant van die motorfiets beslaan;
• Modelle wat tussen 1989 en 1990 vervaardig is, was toegerus met 'n AM/FM-radio-geskikte oudiostelsel.
• Lae onderhoud kardanaandrywing.
• Die voor-1997 Honda PC800-draaisein-bedradingsdiagram het 'n outo-af-funksie ingesluit.
• 'n Hidrouliese koppelaar is gemakliker en ligter as 'n kabelkoppelaar en vereis feitlik geen onderhoud nie.
• Geen behoefte vir periodieke klepverstelling nie, danksy hidrouliese klepspelingverstellers geïnstalleer.

Onder ander kenmerke van die Honda PC800, kan 'n mens let op die teenwoordigheid van 'n volledige plastiekbakstel, tipies vir bromponies, 'n drom-tipe agterremmeganisme. Toerweergawes is toegerus met 'n gekombineerde remstelsel en plastiese reën- en modderbeskerming, wat jou in staat stel om veldrytoestande te oorkom.

Enjin en spesifikasies

Honda PC800 het 'n V-vormige tweesilinder-krageenheid van 'n ander model ontvang - Africa Twin 750. Deur die slag van die enjin te verander, kon sy verplasing tot 800 kubieke sentimeter verhoog. Teen lae toere behou die enjin gladde vastrapkrag en lewer 66 Nm wringkrag en 57 perdekrag. Vloeistof-tipe verkoeling stelsel, drie kleppe is geïnstalleer op elke silinder, watgemeen aan alle Honda V-tweeling-kragbronne.

Honda PC800-eienaars merk in hul resensies op 'n verskil tussen die brandstofverbruik wat in die handleidings aangedui word en die regte een: vir elke 100 kilometer verbruik die motorfiets 5-6 liter, afhangend van die bestuurstyl, vrag en tegniese toestand van die motorfiets.

Modelgeskiedenis

Die eerste Honda PC800-motorfietse is in 1989 vervaardig. Die voorheen voorgestelde opsionele installasie van 'n AM / FM-radio is in 1994 gekanselleer, en drie jaar later, in 1997, is die outomatiese afskakelfunksie van die flikkerligte verwyder, die voorvlerk is gekombineer met 'n kuip. In 1998 is die motorfietsmodel amptelik gestaak.

Die fiets kan vandag steeds gekoop word in goeie tegniese toestand en sonder om oor die Russiese Federasie te hardloop vir 180-200 duisend roebels. Die minimum koste van gebruikte modelle in Rusland is 140 duisend roebels.

Legendariese motorfiets PC800

Oor die jare van massaproduksie het die Honda PC800-toermotorfiets 'n legende geword en 'n groot aantal aanhangers regoor die wêreld gekry. Die naaste familielid van die model, op grond waarvan dit geskep is, was die nie minder legendariese Honda Africa Twin. Dit was van hierdie motorfiets dat die Honda PC800 die enjin en transmissie geërf het, maar in 'n effens gewysigde vorm: die enjinverplasing is met 50 kubieke sentimeter verhoog, die suierslag het toegeneem, wat voordelig was. Stille Oseaankus het teen minimum wringkrag uitstekende vastrap, wat nie minderwaardig is as helikopters met identiese kubieke kapasiteit van die krageenheid nie envoortduur na 'n hoë spoedverhoging. Dwarsdeur die toere-reeks behou die enjin krag en vastrap sonder die dips of bakkies waarmee baie motorfietse in dieselfde klas sondig.

Transmissie en brandstofverbruik

Die Honda PC800 wat van Africa Twin geërf is, het ook 'n vyfgangratkas ontvang, wat 'n paar veranderinge ondergaan het. Alle ratte, met die uitsondering van die heel eerste, is elasties en taamlik lank, wat die bestuurder spaar om dit voortdurend te verskuif wanneer hy in die stad ry. Op die baan is die versnellingsdinamika van die motorfiets identies in enige rat.

Met hierdie eienskappe verbruik die Honda PC800 5-6 liter brandstof wanneer hy teen 'n spoed van 110-120 km/h ry. Die reeks is beperk tot 'n brandstoftenk van 16 liter, wat nogal vreemd is vir 'n toermotorfietsmodel. Die petroltenk is onder die sitplek geleë, wat die swaartepunt verskuif en dit makliker maak om te beheer. Ten spyte van die aansienlike gewig, is die Honda PC800 uitstekend beheer en gehoorsaam die bestuurder perfek, wat behaal is danksy 'n bekwame uitleg en 'n lae swaartepunt, wat dit maklik maak om in digte stadsverkeer teen enige spoed te maneuver.

Remstelsel

Ongelukkig veroorsaak die remstelsel van die motorfiets nie sulke entoesiasme nie: 'n dubbelskyfmeganisme is voor aangebring, maar 'n drommeganisme agter. Hierdie ontwerp het baie vrae onder motoriste veroorsaak en daartoe gelei dat die PC800 uitstekende voorwielrem en taamlik middelmatige agterwielrem het. Geen klagtes oor die rem niedie stelsel sou nie bestaan as die agterrem van die skyftipe was nie.

Bagasiebak

Die ruim bagasieruim is ongelooflik met eerste inspeksie en verduidelik hoekom die Honda PC800 nie 'n groter brandstoftenk gekry het nie. Die kattebak bevat twee volwaardige helms en ander klein goedjies wat jy nodig het vir 'n lang reis. Die ontwerp van die motorfiets laat jou toe om 'n middelkas te installeer, wat die bruikbare volume sal verhoog en sal dien as 'n uitstekende rugleuning vir die passasier.

Motorfietsbeskerming

Honda-motorfietse is toegerus met uitstekende beskerming teen water, wind en vuil. Die voorruit beskerm die motorfiets teen aankomende lugvloei, en die voorkant beskerm die ryer en passasier teen vuil en water.

Oriëntasie op langafstandritte verhoed nie dat die Honda PC800 elke dag gebruik word nie. Ekonomiese brandstofverbruik, bekostigbare verbruiksgoedere, uitstekende hantering en uitstekende manoeuvreerbaarheid maak die Stille Oseaan-kus 'n veelsydige motorfiets.

Waardheid van die model

• Groot windbeskerming.
• Ruim, vogbestande en gemaklike bagasieruim onder die sitplek geleë.
• Behou vastrap oor die hele toere-reeks.

Flaws

• Primitiewe veringontwerp vir 'n toerfiets.
• Klein brandstoftenkkapasiteit.
• Onvoldoende remverrigting.
• Te veel gewig.

Eienaarresensies

Baie motorfiets-entoesiaste koop Pacific Coast as 'n alternatief vir duur motorfietsmodelle. Die resensies let op die volgende voordele van die fiets:

• Hoog, uitstekende windbeskerming vir 'n gemaklike rit.
• Geïntegreerde bagasieruim met groot kapasiteit, wat jou toelaat om verskeie vragte en twee helms te dra.
• Die enjin is petrolvriendelik danksy sy 9.0 kompressieverhouding en kan selfs op 80 grade brandstof werk.
• Bekostigbare koste met 'n hoë vlak van geh alte.

Sommige motoriste weier egter steeds om die Honda PC800 te koop, aangesien sommige van sy nadele swaarder weeg as die voordele:

• Vir 'n dinamiese beweging van 'n randsteengewig van 260 kilogram en 'n enjin met 'n kapasiteit van 57 perdekrag, is dit eerlikwaar nie genoeg nie - baie PC800-klasmaats het meer krag.
• Die totale volume van die brandstoftenk is 16 liter. Gegewe die brandstofverbruik van 5-7 liter, is die kragreserwe van die motorfiets 250 kilometer. Natuurlik is daar nog 'n sekere outonomie, maar tydens lang reise moet jy steeds gereeld brandstof vul.
• Groot hoeveelheid plastiekafwerking. Motorfietse wat op die sekondêre mark aangebied word, is van 'n baie respekvolle ouderdom, wat lei tot 'n verlies aan elastisiteit van plastiekonderdele en 'n toename in hul broosheid. In die afwesigheid van behoorlike versorging, rammel en vibreer die liggaamstel terwyl jy bestuur, wat nie die aangenaamste indruk van die reis laat nie.
• Gebrek aan instelgeleenthede. Die enigste ding wat beskikbaar is vir die Honda Stille Oseaankus isagter- en boonste boksberging, voorskermverlengings en hoë voorruite.

Ondanks die feit dat die toermotorfiets toegerus is met 'n groot aantal plastiekonderdele, is die vlak van veiligheid vir die bestuurder en passasier redelik hoog. In die geval van 'n val of botsing word die bene beskerm deur spesiale boë wat op 'n lae hoogte onder die plastiek geleë is.

Die Honda PC800-toermotorfiets is die beste opsie vir lang reise en maneuver in digte stadsverkeer. Die model is onpretensieus in diens, beskik oor onoortreflike betroubaarheid en hoë bougeh alte. Plastiek-bakstelle word maklik herstel indien nodig. Onderdele is goedkoop en geredelik beskikbaar, dit kan in gespesialiseerde winkels gekoop word. Die grootste voordeel van 'n toermotorfiets is natuurlik 'n ruim bagasieruim, wat 'n hondjie-genot veroorsaak onder baie motoriste wat die Honda PC800 vir die eerste keer teëkom. Die motorfiets is beslis die moeite werd om te koop: bekostigbare prys, uitstekende tegniese eienskappe, dinamika en landloopvermoë maak dit die beste in sy klas.