Laaglaaier - vervoer van spesiale toerusting en groot vrag

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Trucking is die mees mobiele manier om goedere af te lewer. Hulle is nie by die skedule ingesluit nie, soos spoorwegvervoer. Hulle is nie so riskant soos seevervoer nie. Moderne motorstowe het vervoer van enige drakrag. Selfs vuurpyle word met wielvoertuie by opstygterreine afgelewer. Onontbeerlik vir die aflewering van die mees problematiese vragte, die laaglaaier laat die sender tyd en geld bespaar.

Historiese agtergrond

'n Dringende behoefte aan die vervoer van goedere van ongekende grootte het in die vroeë 70's in die USSR ontstaan, toe grootskaalse werk begin het met die bou van pypleidings, hidro- en kernkragsentrales in die oostelike streke van die land. Dikwels, vir installasie op die terrein, was groot funksionele eenhede en strukturele dele nodig, waarvan die samestelling of vorming slegs in produksietoestande moontlik is. Toe, deur die besluit van die regering, is 'n span gekieswetenskaplike en tegniese kundiges om 'n oplossing vir hierdie kwessie te ontleed en voor te berei. Die resultaat was die organisasie in 1974 in Gorky (Nizhny Novgorod) van 'n gespesialiseerde konvooi "Spetstyazhavtotrans". Later is 'n navorsings- en produksievereniging met dieselfde naam geskep, wat ontwikkel het:

• voertuigproduksietegnologieë vir spesifieke vervoer;

• gesentraliseerde vervoerstelsel;

• tegnologieë en standaarde vir die organisasie van die aflewering van groot swaar vrag.

Sedert 1981 het die vereniging ook internasionale vervoer opgeneem. In 1992 is die ontwikkeling van 'n outomatiese soektog na optimale roetes en vervoertegnologieë voltooi.

Modernity

Nadat die moeilikhede van perestroika oorkom is, het die bedryf herleef en 'n voorpuntvlak bereik, wat Rusland se 2013-rekord vir die vervoer van die wêreld se swaarste vrag oor die langste afstand per pad bevestig. Swaar vragmotors word op ingevoerde komponente vervaardig, hoofsaaklik van Duitse produksie. Nou is konvooie van treile (platforms) in ander stede gebaseer. Daar is ook een in Moskou. Op 'n kommersiële basis bied hulle 'n volledige reeks dienste vir die aflewering van enige vrag, wat vereis dat die kliënt slegs die fisiese eienskappe van die voorwerp wat vervoer word en die begin- en eindpunte van die roete moet verskaf.

Beskrywing van lae raam

Trawl, padtrein - dit is die naam van 'n trekker met 'n laebedplatform vir die vervoer van groot vrag. 'N Soliede platform sonder planke, niebeperk van bo, van die kante en agter, maak dit moontlik om dit te doen. Die lae raam bied 'n kopruimte, wat belangrik is vir die vervoer van hoë vragte onder brûe, boë, kraglyne, in tonnels. Dit is gerieflik vir die koms van selfaangedrewe toestelle. Laai word uitgevoer met behulp van opritte - 'n skuins platform wat toegang met 'n minimum hellingshoek tot 'n platform minder as 1 meter hoog van diensbare toerusting vergemaklik. Vir 'n meer eweredige verspreiding van die vrag het die treil 'n groot aantal asse (gewoonlik <8). Die laaglaaier, wat goedere wat tot 200 ton weeg vervoer, word op 'n platform van 6,7-22 m lank uitgevoer. Die standaard basiswydte is 2,5 m, maar daar is treile met 'n platformwydte van tot 4 m.

Die grootste volume vervoer in die GOS-lande wat padvervoer vir nie-standaard vrag gebruik, is verantwoordelik vir die gewig van <100 ton. Maar met die ontwikkeling van die industrie, danksy die jongste prestasies van die wetenskap, het die aantal super- swaar en moeilik vervoerbare vrag groei. Om die swaartepunt van 'n vrag te bepaal is nie altyd maklik genoeg nie. In sulke gevalle word blokkeerders gebruik. Pneumatiese en hidrouliese skorsings maak dit moontlik om die bewegings van die massamiddelpunt van 'n groot vrag op slaggate en ander onreëlmatighede te hanteer. Die soliede raam van die oplegger word deur 2-5 asse ondersteun. Die vervaardiger beveel 'n gemiddelde vrag van 10 ton per as aan. Die vrag word as oormaat beskou as die uitsteekdele 2,55 m in breedte, 20 m in lengte en 4,0 m in hoogte oorskry, met inagneming van die hoogte van die lae raam en sy ander afmetings.

Hoe spesiale toerusting reis

Baiegespesialiseerde voertuie het 'n lae reisspoed, en die deurgang van sommige strukture is bloot nadelig vir die padoppervlak. Meganismes soos oorhoofse hyskrane het oor die algemeen nie die vermoë om onafhanklik te beweeg nie. Petrolverbruik in lomp motors is hoog. 'n Laaglaaier vir die vervoer van spesiale toerusting (landbou, militêre, konstruksie), wat dikwels 'n ruspe-onderstel het, los hierdie probleem op. Veral swaar en nie-maneuverbare voertuie word gerieflik van voor af op 'n trog-oplegger gelaai wat van die trekker ontkoppel is. As jy platformverlengings moet gebruik, moet jy seker maak dat die vrag tydens vervoer deur 'n lae raam teen die basis rus en nie sy gewig op swakker verlengstukke druk nie, wat veroorsaak dat hulle vervorm word. Hierdie situasie kan selfs 'n ongeluk veroorsaak.

Laai onder sy eie krag is baie stadig. Vir spesiale toerusting met 'n lang agterste deel wat agter die wiele hang, is dit beter om lang opritte te gebruik om nie die gelaaide voorwerp daarop te land nie as gevolg van die groot lighoek. Om die hoogte vir die vervoertydperk met 'n lae raam te verminder, word 'n paar hoë spesiale voertuie op hul sy of op hul maag gelê. Vir dieselfde doel kan jy die wiele laat sak of verwyder.

Real Estate

Weens die sterkte van die raam, betroubare vering, 'n groot aantal asse, die teenwoordigheid van uitbreidings en die moontlikheid om bykomende dra-modules te monteer, is hulle in staat om vragte wat meer as 200 ton weeg, te vervoer. en kopers van groot monolitiese strukture, nie-skeibare eenhede, skepe, lang afdelings benodig hulle pype, groot tenks. Die laai van swaar produkte word deur 'n toringhyskraan uitgevoer,moontlik verskeie en/of met behulp van spesiale toestelle.

Vragte wat uit relatief klein modules bestaan kan gerieflik op 'n laaglaaier gelaai word met 'n hyskraanmanipuleerder. So 'n hyskraan is ook in staat om 'n gewig van meer as 10 ton binne 1 m te lig. Maar as 'n uitreik byvoorbeeld met 8 m vereis word, daal die hyskraan se hysvermoë met 'n orde van grootte. Aan die ander kant is vragvervoer deur 'n laaglaaier met 'n stilstaande manipuleerder goedkoper as gevolg van die kleiner aantal mense wat betrokke is. Dit spaar ook spasie in kleiner laaiplekke.

Ontwerp en gedrag van 'n motor met 'n vrag

Die laaglaaier-oplegger moet die tekens "Lang voertuig" en "Oorgroot vrag" vertoon. Die tweede teken is meestal op die buffer van die trekker geleë. Drie oranje ligte wat op die dak van die kajuit op 'n afstand van 150-300 mm van mekaar vasgemaak is, lig die padgebruikers in dat daar 'n padtrein voor hulle is. Die vervoerder kan die roete slegs vir noodredes verander, en die verkeerspolisie daaroor in kennis stel. Stop op die rand van die pad is verbode. Verkeer is beperk tot 60 km/h, en op die brug - nie meer as 15 km/h nie. Vierwielslotremme word by vooraf geskeduleerde stilhouplekke gebruik.

Beskermingsvoertuie

Vervoer van oorgroot en superswaar vragte deur 'n lae raam moet deur 1-2 dekvoertuie vergesel word. Hulle word óf deur die vervoerder óf die afsender van die goedere toegeken. As dit op sekere dele van die roete vereis wordspesiale verkeersregulasie, saam met die treil, beweeg 'n verkeerspolisiepatrolliemotor.

Laaihoogte (m)	Laaiwydte (m)	Laailengte (m)	Aantal motors
			na voor	behind
>4, 5	<3	<25	1	-
enige	<4, 5	<40	1	1
	<4, 5	>40	1	1
	>4, 5	<40	1	1
	>4, 5	>40	1	1

Die begeleidingsvoertuig voor moet op 'n afstand van ongeveer 2 m van die padtrein geposisioneer wees sodat sy bak met twee oranje of geel flikkerende bakens bo is; geel-oranje reflektiewe strepe (10-50 mm breed) aan die kante en agterkant; die inskripsie aan die bokant "Groot lengte" of "Groot breedte" (reflektief of verlig); met 'n verlengde toestel vir die meting van die hoogte van aankomende strukture (op die hoogte van 'n padtrein met 'n vrag van 64,334,524 m), aan die linkerkant, is dit verleng met 'n lysie verder as die grootte van die begelei vervoer. R

grootte van die waarskuwingskennisgewing oor die motorstoetmotor - 1 × 0,5 m; fonthoogte - nie minder nie as 14 cm Aan die kant of agter moet jy die naam van die eienaar van die motor skryf. Wanneer die oorhang van die vrag 4 m oorskry, moet 'n waarnemersvoertuig agter ry. As die vrag uiters beide in breedte en lengte is, dra die voorste motor die inskripsie "Groot breedte" na vorentoe,rug - "Groot lengte", na agter. In die geval van spesiale kompleksiteit van die vrag, kan een van die begeleidingsvoertuie 'n trekker wees. Die vervoervoertuig moet twee onafhanklike remstelsels hê.

Moeilikhede met vervoer

1. Om 'n 4 m breë vrag op 'n tweespoor-dubbelbaan te vervoer, moet die gedeelte van die roete vir 'n rukkie vir alle ander voertuie gesluit wees.

2. Nie alle brûe en tonnels kan so 'n kolos daardeur gaan nie.

3. Aangesien, ten spyte van al die voordele van 'n oplegger bo 'n sleepwa, 'n padtrein minder beweegbaar bly as gewone padgebruikers, moet sy roete skerp draaie en uiterste terrein uitsluit.

4. Weens die lang remafstand word die beste weerstoestande gekies vir die vertrek van die treil.

5. Baie permitte word benodig om te reis.

6. As 'n reël is elke besending uniek. Reeks soortgelyke werke is uiters skaars.

Wat kan die redery doen

Laelaaier, waarvan die vervoer die vaardigheid van 'n bestuurder vereis, die kennis van 'n logistikus, die professionaliteit van tegnici, toon altyd 'n goeie resultaat in ordevervulling. Verhuringsmaatskappye vir swaar vragmotors bied die volgende dienste:

• Inspeksie en assessering van die eienskappe van die vrag deur 'n spesialis.

• Ontwikkeling van 'n algoritme vir bevestigingswerk.

• Vind die beste roete.

• Ontleding van moeilike padgedeeltes.

•Registrasie van die nodige dokumentasie.

• Koördinering met die verkeerspolisie van die roete en ooreenkoms oor die begeleiding van vrag deur sy werknemers.

• Voer tans laai- en aflaai-operasies uit.

• Uitvoering van 'n vragversekeringskontrak.

• Slaag alle formele prosedures by doeane.

Ter afsluiting

Natuurlik sal mense wat sulke komplekse kwessies nie af en toe hanteer nie, maar voortdurend, dit vinniger en meer betroubaar oplos. Maar die saak, soos hulle sê, is vrywillig. Elkeen het sy eie situasie. Die belangrikste ding is dat alles goed eindig.