"Mazda 3" luikrug: eienaar resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Hierdie tipe motor, soos die Mazda 3-luikrug, hou nie op om onder moderne bestuurders in aanvraag te wees nie. Onder die talle soortgelyke masjiene het dit 'n unieke ontwerp, uitstekende bougeh alte en goeie bestuursverrigting, wat geskik is om op verskillende terrein te beweeg. Nadat die Mazda 3-luikrug in 2004 verskyn het, is volgens Russiese motoriste steeds suksesvol.

Modelbeskrywing

"Mazda 3" (luikrug) is in Japan geskep, waar dit Axela genoem word. Dié reeks motors is ontwikkel om die Familia-model te vervang, wat in die uitvoerweergawe Protege of Mazda 323 genoem word.’n Herkenbare ontwerp is vir die nuwe lyn ontwikkel, wat’n vreemde motor van dieselfde tipe motors onderskei. Daar is beplan om 'n moderne dinamiese motor te maak wat aan die gholfklas behoort. In dié verband het die Mazda 3 (luikrug) volgens die ontwikkelaars ten volle aan die verwagtinge voldoen. Benewens eenvoudige weergawes, het hulle 'n sportmodel geskep - MXSportief.

Voorkoms

Toe die liggaam ontwerp is, is die beginsels van MAIDAS gebruik. Hierdie stelsel neem aan dat energie tydens 'n botsing herverdeel en geabsorbeer word. Die liggaam was gebaseer op 'n raam genaamd Triple-H. Selfs in 'n botsing met 'n hindernis word 6 lugsakke geaktiveer. Die slim stelsel bepaal die sterkte van die impak, afhangende van hierdie aanwyser, gaan die kussings min of meer oop.

Middelgrootte luikrug het 'n massa van 1190 tot 1320 kg (parameters hang af van konfigurasie). Die algehele afmetings is 446017901460. Die klaring en stamvolume hang ook af van die weergawe - van 310 tot 410 kubieke liter. Grondvryhoogte is 160 mm. In die sportweergawe is dit 15 mm kleiner. Die motor het 'n ruim asafstand - sowat 2,7 meter, waardeur dit 'n ruim binneruim het.

Die buitekant is gebou om aan al die vereistes vir 'n gholfklasmotor te voldoen. Mazda 3 het klassieke geronde baklyne. Daar word veral aandag gegee aan die hoofligte en die groot sierrooster. Sulke moeisame werk aan die voorkoms was nie verniet nie – in 2014 is die luikrug met die gesogte Red Dot-toekenning bekroon, wat toegeken word vir aantreklike ontwerp.

Enjins

Vyfdeur luikrugmotors is toegerus met DOHC-enjins met 'n vertikale rangskikking van silinders en 'n verplasing van 1, 6. Sy krag is 105 liter. Met. Die topweergawes was toegerus met krageenhede genaamd Skyactiv-G. Hierdie toestelle het 'n kapasiteit van 120 perdekrag en 'n volume van 1,5 kubieke meter.sentimeter.

Albei installasies word gekombineer met 'n voorwielaangedrewe outomatiese ratkas. "Mazda 3" - 'n luikrug met 'n geweer. Volgens resensies toon dit uitstekende bestuursverrigting. By die nagaan van hierdie parameter is 'n standaardtoets gebruik wat die luikrug tot honderde kilometers versnel het. Tydens die toetse het die motor goeie werkverrigting getoon en binne net 11-12 sekondes tot hierdie spoed versnel. Boonop word die Mazda 3-enjin gekenmerk deur ekonomiese brandstofverbruik – 'n gemiddeld van nie meer as 5,7-6,9 liter per 100 km nie.

Generations

Vir die eerste keer het motoriste die Mazda 3 in die eerste generasie in die lente van 2003 gesien. Toe is 2 bakstyle vrygestel - 'n sedan en 'n luikrug. Die model is egter reeds in 2006 opgedateer. Die resultate van die werk van die maatskappy se ingenieurs was:

• dashboard-omskakeling;
• nuwe stoffering;
• verbetering van klankisolasie;
• verander buffers en verkoeler.

Na die veranderinge wat gedurende hierdie tydperk aangebring is, is moderne modules soos DSC en ABS by die standaardstelsels van die Mazda 3 2.0-luikrug ingesluit. Volgens resensies het dit bygedra tot die gewildheid daarvan onder motoriste. Nou is selfs die basiese weergawes daarmee toegerus. 'n 2.0-liter-variant het in die dryfkragreeks verskyn met 'n outomatiese 4-spoed ratkas of 'n 6-gang handratkas.

In 2009 het die aanbieding van die tweede generasie luikrug "Mazda 3" plaasgevind. Volgens resensies van motorkritici het die veranderinge meestal die voorkoms beïnvloed. Ten spyte vantoename in afmetings tot 2650 mm, het die masjien ligter geword. Die ontwikkelaars het hierdie effek bereik deur nuwe legerings in die vervaardiging van die raam bekend te stel. Die binneruim het ook anders geword - 'n instellingsgeheuemodule is op die bestuurdersitplek geïnstalleer, sitplekverwarming. Onder ander innovasies het verskyn:

• program vir navigasie;
• Bose stereo;
• reënsensor;
• klimaatbeheer.

Na herstilering in 2011 het die tweede Mazda 3 nuwe agter- en voorbuffers, ronde misligte, ontvang. In die derde generasie, wat aan die einde van Junie 2013 aangebied is, is die tradisionele C1-platform vervang met 'n ontwerp van Ford. Boonop het die reeks enjins aansienlik uitgebrei. Nou kan jy motors koop met kragsentrales van 1,5 tot 2,5 liter. Dieselenjins is by petrolenjins gevoeg, met 'n kapasiteit van 150 perdekrag.

Draap-eienskappe

Die motor het uitstekende werkverrigtingparameters. Ry-eienskappe wat jou toelaat om spoed op die baan te ontwikkel, hang af van die tipe enjin. Onder die moderne opsies wat na herstilering in 2018 vrygestel is, is die gewildste enjin 'n petrolenjin met 'n verplasing van 1.5.

Met 'n gemengde siklus is net 5,9 liter genoeg vir elke honderd. Daarom moet motor-entoesiaste wat lae verbruik verkies, die Mazda 3-luikrug kies.

Eienaarresensies

Volgens motoreienaars wat Mazda 3 in die alledaagse lewe gebruik, het die motor eerstens 'n herkenbarevoorkoms, gemaklike binneruim en moderne navigasiepaneel.

Selfs so 'n moderne motor het egter 'n aantal nadele. Eienaars let op die volgende nadele van die Mazda 3:

• hoë onderhoudskoste;
• duur onderdele;
• swak drumpel.

Meesters wat besig is met motorherstelwerk, raai selfs voor aankoop aan om aandag te skenk aan die toestand van die onderkant en wielboë. Dikwels word hierdie nadeel gevind in buitelandse motors van die eerste en tweede generasie. In die jongste weergawe het die ontwerpers vorige tekortkominge in ag geneem en probeer om die saak meer duursaam en bestand teen skade te maak. Resensies van die Mazda 3 (luikrug) wat ná 2013 gelaat is, bevestig dit ten volle.