Motorfiets PMZ-A-750: geskiedenis van skepping, ontwerp, kenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

PMZ-A-750 is die eerste swaar motorfiets in die Sowjetunie, wat in die 30's by die Podolsk Meganiese Aanleg vervaardig is. Dit is in 'n dubbelweergawe en met 'n syspan vervaardig. Aktief uitgebuit in die weermag, nasionale ekonomie, staatsdienste. Tans van groot belang vir museums en private versamelaars.

Ontwikkeling

In die vroeë 30's is die Wetenskaplike Motor- en Trekkerinstituut (NATI) gevra om 'n swaar motorfiets met 'n krag van 750 cm3 te ontwikkel, aangepas by die padtoestande van die USSR en geskik om met 'n syspan te werk. Om die projek te ontwikkel, is ontwerper Pyotr Vladimirovich Mozharov, die skepper van die eerste IZH-motorfietse, na Moskou genooi.

Die werkgroep het die bestaande ontwerpoplossings van die Amerikaanse firma Harley-Davidson en die Duitse BMW oorweeg en 'n aantal idees getrek. Onskatbare hulp in die skepping van die PMZ-A-750 is verskaf deur jong ontwerpers Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman en ander. Later Fedorovgewerk as die hoofingenieur van 'n aanleg in Irbit. Okunev het die hoofontwerper van die Moskou-enjinaanleg geword, en toe die AZLK-motoraanleg. Fitterman het deelgeneem aan die ontwikkeling van VMS-voertuie.

Van idee tot verwesenliking

Die konsep van die enjin, voorgestel deur Sowjet-ingenieurs, het soos die "Harley" gelyk, terwyl dit in baie besonderhede verskil. Die sirkulerende smeerstelsel het byvoorbeeld uit 'n droëbakstelsel en 'n tweestap-oliepomp bestaan. Die olietenk is voorgestel om in die gemeenskaplike gietstuk van die krukas geleë te wees. Die motorfiets het 'n battery gebruik vir ontsteking, die enjin is toegerus met 'n rat trein.

Eersgeborenes

Werk aan die toekomstige PMZ-A-750 het baie vinnig beweeg. Teen die lente van 1932 was die tekeninge reeds voorberei en na Izhevsk gestuur. In Mei 1933 is 4 prototipes van motorvoertuie saamgestel, genaamd NATI-A-750. Op 20 Augustus van dieselfde jaar is hulle aan Moskou afgelewer.

Vergeleke met produksiemodelle in eksperimentele motorfietse, is die raamontwerp en agtersitplekke vereenvoudig. Aan die linkerkant van die voorvurk was daar 'n klanksein, wat daarna na die stuurwiel oorgedra is. Die skakelhefboom en koppelaarpedaal is aan die linkerkant geleë, soos in Amerikaanse motorfietse van die tydperk. Die bestuurdersitplek is ook in die Amerikaanse styl gemaak: die saal is diep, hoog gestel vir die agterste passasier. Die voetpenne is ver vorentoe, die voor- en agterwiele is toegerus met 'n intrekbare staander.

Production

Ontwikkelaarshulle het uitgesien na die bekendstelling van massaproduksie, maar die werkswinkels in Izhevsk was nog nie voldoende toegerus om so 'n komplekse produk te hanteer nie. In 1935 het die Volkskommissariaat die tegniese dokumentasie na die werkende Podolsky-meganiese aanleg oorgedra, wat die Russiese tak van die Singer-maatskappy was. Die naaimasjienfabriek het 11 000 werknemers gehad en 'n goeie omgewing vir verantwoordelike produksie.

Die eerste produksiemotorfiets PMZ-750 het in 1935 van die monteerbaan afgerol, net betyds vir 'n belangrike datum - 1 Mei. Toe Ordzhonikidze, Volkskommissaris vir Swaar Nywerheid, die produksieterrein op 25 Julie besoek het, het die fabriekswerkers nege eenhede motorvoertuie aan hom gedemonstreer.

Spesifikasies

Motorfiets PMZ-A-750 het die volgende kenmerke:

• Die motorsilinder is vierslag, verkoeling is lug. Verplasing - 747 cm3.
• Krag - 15 liter. Met. (11 kW) teen 3600 rpm
• Aantal ratte - 3 (verhouding 3, 045-1, 58-1, 00).
• Ratkas - ketting 5/8x3/8".
• Bandgrootte - 4, 50x19".
• wielbasis - 1395 mm.
• Modelhoogte - 1050 mm.
• Lengte - 2085 mm.
• Grondvryhoogte - 112 mm.
• Totale gewig - 225 kg.
• Kapasiteit - 115 kg.
• Brandstoftenkvolume - 21 l.
• Spoed (maksimum) - 105 km/h (sonder syspan).
• Brandstofverbruik (gemiddeld) - 6 l.

Resensies

Motorfietsryers het die PMZ-750 dubbelsinnig geëvalueer. Sommige het die raamstruktuur geprys enmaklike toegang tot komponente, ander het die toestel as nie baie goed deurdag beskou nie. In baie opsigte was die instandhouding van die motorfiets anders as ander modelle, wat sekere ongerief meegebring het.

Die meganiese ratkas was aan die bokant van die motor geleë, terwyl oorskakeling uitgevoer is deur 'n spesiale hefboom wat aan die linkerkant van die motorfiets geleë was. Die koppelaar was van twee tipes: óf dubbelhefboom met 'n pedaal aan die linkerkant, óf 'n hefboom op die stuurwiel aan die linkerkant. Gedurende die warm tydperk was gereelde olieveranderings in die smeerstelsel nodig - elke 1000 km. Dit was moeilik en tydrowend om die fiets op te stel.

Schebler-handelsmerkvergasser het dikwels probleme veroorsaak wanneer die enjin gestart word. Presiese koördinering van die optimale posisies van die lugdemper, ontsteking (aan die linkerkant van die stuurwiel) en versnelleropening (aan die regterkant van die stuurwiel) was nodig. Motorfietsryers het grappenderwys die afkorting PMZ ontsyfer as "probeer om my te begin." Intussen was die ontwerp innoverend, baie interessante idees is in daaropvolgende modelle gebruik. Meer as 4 600 eenhede is in totaal saamgestel.

PMZ-750 is nie net in staatsagentskappe en die weermag gebruik nie, hulle is ook aan private individue verkoop.’n Motorfiets met syspan is veral waardeer. Die prys aan die begin van 1938 was 7760 roebels, wat baie duur is in vergelyking met ander massamodelle. Byvoorbeeld, Izh-7 is vir 3300 roebels verkoop, "Red October" L-300 is op 3360 roebels geskat.