Petrolpomp: waar is dit geleë en hoe werk dit, beskrywing en doel van die toestel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die enjin van die meeste moderne motors is bo die vlak van die petroltenk geleë, wat die vloei van brandstof "deur swaartekrag" uitsluit en dwing om dit met geweld te pomp. Verder, vir die normale werking van die krageenheid, is dit nodig om 'n ordentlike druk in die stelsel te skep. Hiervoor word 'n brandstofpomp op die motor geïnstalleer. Oor die afgelope paar dekades het dit nie net struktureel verander nie, maar ook sy ligging verander. Daarom sal dit nuttig wees om te onthou waar die petrolpomp geleë is, sy toestel en die werkingsbeginsel.

Vergasser-enjin

Eers 'n paar woorde oor die bekende meganiese brandstofpomp. Dit pomp brandstof in motors met 'n vergasser. Die sleutelelement is die diafragma, wat op en af beweeg om brandstof van die tenk na die vergasser te lewer. Die ontwerp maak voorsiening vir 'n klepstelsel wat die pomp van petrol verseker en verhoed dat dit na die brandstoflyn terugkeer.

Meganiese onderdele beweeg direk vanaf dieenjin, hiervoor, waar die brandstofpomp geleë is, word sy aandrywing in die silinderblok voorsien. Brandstofinspuiting kan met die hand uitgevoer word, met behulp van die meegeleverde hefboom. Die pomp benodig nie 'n onafhanklike smeerstelsel nie, aangesien dit ingesluit is in die lyn wat met die enjin gemeen is.

Belangrikste wanfunksies

Die pompdiafragma is nie net in konstante beweging nie, maar ook in konstante kontak met petrol. Dit veroorsaak die vervorming daarvan en lei tot 'n verlies aan elastisiteit. Daarom is die hoofrede vir die afbreek van die petrolpomp van 'n vergasser-enjin die slytasie van die diafragma. Meestal breek die membraan eenvoudig. In die meeste gevalle lei dit egter nie tot hoë koste en lang herstelwerk nie. Die diafragma kos 'n sent wanneer dit by VAZ-motors kom, en die pomp self word maklik verwyder en herstel selfs deur beginner motoriste.

Kleppe is nog 'n algemene oorsaak van mislukking. As die brandstofpomp in warm weer opgehou het om te pomp, is die rede beslis in hulle. Die feit is dat die plek waar die brandstofpomp geleë is nie baie goed op Togliatti-motors gekies is nie. Dit verhit beide vanaf die silinderblok en van die verkoeler, wat lei tot 'n gaping tussen die pompkleppe en die sitplekke. As gevolg hiervan stop brandstofoordrag.

In hierdie geval beveel kenners nie aan om die pomp te herbou nie. Ten spyte van die feit dat daar herstelstelle te koop is, sal dit vir 'n rukkie help. Daarom is dit beter om die hele pomp te verander.

Inspuiting-enjin brandstofpomp

Geforseerdinspuiting van brandstof in die silinders impliseer die teenwoordigheid van hoë druk in die brandstofstelsel. Die gebruik van 'n bykomende pomp hiervoor sal lei tot 'n aansienlike komplikasie van die ontwerp van die motor. Daarom moes ek die bestaande een heeltemal verander, terwyl ek aan die volgende vereistes voldoen het:

1. Die druk wat deur die pomp gegenereer word, moet voldoende wees om die spuitpunte te laat werk.
2. Die behoefte om te funksioneer in ooreenstemming met die opdragte van die elektroniese beheereenheid.
3. Die pomp moet 'n groot kapasiteit hê.

Om aan al die vereistes te voldoen, moes die brandstofpomp elektries gemaak word. Dit het sommige van die probleme opgelos. Vir groter doeltreffendheid moes die ligging verander word.

Die brandstofpomp van die inspuitenjin bestaan uit die volgende elemente:

• geval;
• statorwikkeling;
• rotor met waaier;
• kontroleer en drukverminderende kleppe;
• uitlaatstuk.

Wanneer die brandstofpomp beskryf word, moet melding gemaak word van die growwe filter, die sogenaamde rooster, wat sy komponente teen vreemde deeltjies beskerm.

Werkbeginsel

Die elektroniese beheereenheid verskaf 'n spanning van 12 V aan die brandstofpompwikkeling. Die stuwer begin saam met die enjinrotor draai. In hierdie geval word petrol teen die mure van die behuising gedruk en daaruit in die brandstoflyn gedruk. Dan gaan dit die oprit binne en word tussen die spuitpunte versprei. Terselfdertyd word 'n vakuum in die middel van die roterende waaier gevorm, watonmiddellik gevul met nuwe petrol uit die tenk.

Terwyl die enjin draai, word die proses voortdurend herhaal. Terselfdertyd word 'n werksdruk van die orde van 2,5 atm in die stelsel gevestig.’n Drukverligtingsklep help om dit in stand te hou. Dit maak oop as die drempelwaarde oorskry word. Die terugslagklep is ontwerp om druk te handhaaf nadat die brandstofpomp afgeskakel is. Dit is die werkbeginsel in 'n neutedop. Nou omtrent waar die brandstofpomp van die inspuitenjin geleë is.

Ligging

Om verskeie redes was dit onmoontlik om 'n elektriese brandstofpomp op die enjin te plaas. In hierdie geval is dit eerstens onmoontlik om voldoende werkverrigting te lewer, wat beteken dat een van die doeleindes van die petrolpomp nie vervul sal word nie - die skepping van hoë druk. Boonop was die installasie op die enjin nodig om 'n meganiese aandrywing te verskaf, maar by die gebruik van 'n elektriese motor was dit nie meer nodig nie. Daarom het die ontwerpers die brandstofpomp in die motor se brandstoftenk geplaas.

Die verandering van die ligging het verskeie probleme gelyktydig opgelos:

1. Die pomp het geblyk onderdompelbaar te wees. Dus hoef petrol nie deur die brandstoflyn gepomp te word nie, wat die uitlaatdruk aansienlik verhoog het.
2. Die probleem om die elektriese motor af te koel, het verdwyn. Die hitte word verwyder deur die brandstof waarin die windings van die brandstofpomp geleë is. Die feit is dat petrol 'n baie lae geleidingsvermoë het, dit laat die elektriese motor toe om te werk wanneer dit heeltemal in vloeistof gedompel word. Enige vonk tydens die werking van die pomp is heeltemal uitgesluit, sodat alle brandveiligheidsreëls nagekom word.
3. Petrolbenewens die hoofdoel en verkoeling, dien dit as 'n soort klankisolasie. Die elektriese motor wat daarin gedompel is, is amper onhoorbaar in die motor.

Die verkoeling van die pomp met petrol het een beduidende nadeel. Dit is altyd nodig om 'n reserwe brandstof in die tenk te hê. As jy sonder petrol raak, wat dikwels met onervare motoriste gebeur, sal die elektriese motor waarskynlik misluk.

Die brandstofpomp in die brandstoftenk is 'n ontwerp wat algemeen is vir alle inspuitenjins. Dit bly dieselfde vir enige vervaardiger. Terselfdertyd hang die plek waar die brandstofpomp geleë is, en hoe om dit te kry, af van die fabrikaat van die motor. In die meeste gevalle is toegang so eenvoudig soos om die agtersitplekke te verwyder.

Verbindingsdiagram

Die ordentlike krag van die elektriese motor laat nie toe dat die brandstofpomp vanaf die elektroniese beheereenheid (ECU) aangedryf word nie. Daarom is die kontakte van die intermediêre aflos by sy kring ingesluit. As gevolg van die hoë weerstand kan sy wikkeling direk aan die beheereenheid gekoppel word. Nadat hy met sy kontakte gewerk het, sluit die aflos die kragtoevoerkring van die elektriese motor.

Die brandstofpompverbindingsdrade gaan deur die hele binnekant van die motor. Met verloop van tyd kan hul isolasie rafel, wat dreig om kort te sluit. Daarom word die brandstofpompkring deur 'n lont beskerm. Om betroubaarheid te verhoog, word die sigwaarde daarvan effens oorskat. Die blok waar die brandstofpomp sekering is, op huishoudelike motors, word as 'n reël apart van die algemene skild verwyder. Dit laat, in die geval van 'n wanfunksionering, vinnigvind.

Algemene wanfunksies

Die elektriese brandstofpomp is hoogs betroubaar en faal selde. Alle mislukkings word as 'n reël geassosieer met die nalatigheid van die eienaar in bedryf en instandhouding. Die mees algemene foute is:

1. Lae spoordruk. Die mees algemene rede is die ontydige vervanging van die fyn filter. Soms raak die gaas op die brandstofpomp self verstop. In hierdie geval sal jy dit moet verwyder en skoonmaak.
2. Die motor begin nie goed na 'n lang parkering nie. Die rede is 'n geleidelike daling in druk in die stelsel. Die brandstofpomp terugslagklep is te blameer.
3. Foutiewe lont. In hierdie geval, wanneer jy die sleutel draai, kan jy nie die werking van die brandstofpomp en die klik van sy aflos hoor nie. Die oorsaak kan ook skade aan die rekenaar wees. Om seker uit te vind, moet jy die blok oopmaak waar die lont en die brandstofpomprelais geleë is. Om na te gaan, benodig jy 'n toetslamp, 'n sonde of 'n toetser. Dit is nodig om die spanning aan beide kante van die lont na te gaan. Die aansitter moet aan wees. As daar nêrens spanning is nie, is die rekenaar of die bedrading daarvan na die lont foutief. Verdere diagnostiek in hierdie geval word die beste aan spesialiste oorgelaat. Wanneer die toetslamp op een van die kontakte brand, moet jy die lont verander.
4. Aflos mislukking.
5. Fuiling van die brandstofpomp weens gebrek aan petrol in die tenk.

Brandstofgeh alte

Behalwe nie-nakomingdiensintervalle Nog 'n algemene oorsaak wat lei tot 'n wanfunksie van die brandstofpomp is petrol. Nie alle vulstasies het dieselfde kwaliteit nie. Sommige van hulle oortree die reëls van vervoer en berging. As gevolg van sistematiese hervulling by sulke vulstasies, versamel 'n groot aantal vreemde deeltjies in die tenk, wat die brandstofpomprooster verstop.

Dit word gemanifesteer deur 'n verlies aan enjinkrag, motorrukke wanneer jy bestuur en, vreemd genoeg, oormatige brandstofverbruik. Jy moet die brandstofpomp verwyder en die instandhouding daarvan uitvoer. As dit nie gedoen word nie, sal dit onmoontlik word om 'n motor te bestuur, die brandstof sal eenvoudig ophou om na die inspuiters te vloei. Die rede hiervoor is duidelik sigbaar op die foto van die brandstofpomp met 'n verstopte maas.

Gevolgtrekking

Die elektriese brandstofpomp is baie betroubaar en onderhoudsvry. Vir sy betroubare werking is dit belangrik om die fyn filter betyds te verander en net by bewese vulstasies brandstof te vul. Daarbenewens moet 'n klein reserwe petrol in die tenk bly. 'n Droë tenk is die mees algemene rede vir die aankoop van 'n nuwe brandstofpomp.