"Chevrolet Niva" (VAZ-2123) - enjin: toestel, kenmerke, herstel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die huishoudelike enjin 2123 is op motors van die Chevrolet Niva-reeks en sommige ander motors geïnstalleer. Die motor het 'n ordentlike kraggradering vir sy klas, onder die ontwerpinnovasies is 'n viersilinder-ontwerp met 'n vertikale plasingsmeganisme. Die eenheid het 'n geïntegreerde opsie om die toevoer van brandstof te beheer, volgens die vrystelling van skadelike stowwe, voldoen dit aan die Euro-2-standaard. As ons die opgedateerde model met sy voorgangers vergelyk, kan 'n merkbare pluspunt opgemerk word - 'n verlaagde geraasvlak. Hierdie syfer is behaal danksy die teenwoordigheid van hidrouliese kettingspanners en 'n enkelry-transmissiemeganisme.

Die foto wys die enjin van voor:

1. Leegrol katrol.
2. Kompressor-dryfband.
3. Koppeling.
4. Termostaat.
5. Throttle.
6. Uitlaatpyp.
7. Pompkatrol.
8. Fase-aanwyser.
9. Strekroller.
10. silinderkop.
11. Generator.
12. Pompkatrol.
13. Steunroller.
14. Silinderblok.
15. Drywingband.
16. Krukas-aanwyser.
17. Hulpkatrol.
18. Kompressoraandrywingkatrol.
19. Crankcase pan.

Eienskappe van die VAZ-2123-enjin

Die volgende is die hoofparameters van die betrokke motor:

• 'n soort "enjin" - 'n viersilinder petrolenjin met elektronies beheerde brandstofinspuiting;
• kragaanwyser - 80 pk bl.;
• werkvolume - 1690 kub. sien;
• brandstoftenk-kapasiteit - 58 l;
• spoeddrempel - 140 km/h;
• maksimum wringkrag - 127.5 Nm;
• petrolverbruik in gemengde modus - 10-11 l / 100 km;
• kompressie – 9, 3;
• silindergrootte in deursnee - 82 mm;
• aantal kleppe - 8 stukke;
• gewig - 127 kg.

Dit is opmerklik dat die 2123-enjin nie net op die Chevrolet gemonteer is nie, maar ook op modifikasies van die VAZ-21213, VAZ-21214.

Ontwerpkenmerke

Die ontwerp van die nokas van die betrokke motor, in vergelyking met sy voorgangers, het geen spesiale veranderinge ondergaan nie. Die meganisme is ook toegerus met 'n bos-roller tipe roller ketting, wat in een ry geplaas word. Daarom is al die kettingwiele van die eenheid in 'n enkelry-konfigurasie. As gevolg hiervan het die ontwikkelaars daarin geslaag om die werking van die olie-oordragpomp te verbeter. Olieverversingsintervalle bly dieselfde.

Die res van die eenhede en onderdele is ook niewêreldwye verwerking ondergaan, gevorm volgens die beginsel van wysiging 21214. 'n Bykomende bevestiging van hierdie feit is die installering van 'n veer-hidrouliese stelsel, wat kenmerkende kenmerke vir die meeste van die nuutste VAZ-modelle het. Die enjinverkoelingsreëling van die 2123 Chevrolet Niva is toegerus met 'n vloeistofpomp en 'n kragopwekker, wat deur 'n krukas-katrol aangedryf word. Die trekkrag word deur die V-ribband oorgedra.

Aansig van die motor aan die regterkant word in die boonste prentjie getoon:

1. Starter skild.
2. Vliegwiel.
3. Vrystellingversamelaar.
4. Tube.
5. Ontvanger.
6. Throttle.
7. Termostaat.
8. Koelmiddelpomp.
9. Kompressor.
10. Silinderblok.
11. dreinprop.
12. Regte ondersteuning.

Groot veranderings

Die transmissie in die motor van die betrokke reeks word Gates genoem. Dit is 'n gewone gordel met die volgende kenmerke:

• Standaardlengte 1888mm;
• elementwydte – 17 mm;
• aantal wiggies – 5 stukke

In die opgedateerde 2123-enjin is die volgende opdaterings ook by die ontwerpnuanses ingesluit: 'n ander konfigurasie van die enjinkompartement en 'n herontwerpte brugbalk. Die vorm het verander weens die gebrek aan 'n vooras-ratkasslot direk aan die krageenheid. Daarom is hierdie variant nie versoenbaar met bykomstighede en elemente van vroeëre weergawes van hierdie vervaardiger nie.

Luginlaat

Nuwe Chevrolet Niva (2018)toegerus met 'n heeltemal herontwerpte luginlaatstelsel. Die belangrikste verskil is 'n aansienlike toename in die afmetings van die lugfilter. Dit is visueel merkbaar in die indrukwekkend gegroeide liggaam. Daarbenewens het die ontwerp van die inlaatpype, ontvanger, smoorelement verander.

Die elektroniese stelsel van die voertuig is ook getransformeer. Die hoofbeheer van die "enjin" word deur die Bosch-beheerder uitgevoer. In ander variasies is 'n analoog van "7, 2 Januarie" gemonteer. Hierdie kenmerk beïnvloed die gemaklike koppelvlak vir die verbruiker, en stel jou ook in staat om brandstofverbruik te beheer danksy 'n verbeterde inspuitbeheerstelsel met 'n parallelle paar-konfigurasie. Gevolglik het die nuwe Chevrolet Niva (2018) in die standaardweergawe aan Euro-2-standaarde begin voldoen. Om die vrystelling van skadelike stowwe te verminder, is dit moontlik om addisioneel 'n gefaseerde brandstoftoevoer te installeer. Hierdie benadering verhoog die groen balk na Euro 3 terwyl dit die meer akkurate aflewering daarvan optimeer.

Ander transformasies

Onder ander veranderings en innovasies in die weergawe wat oorweeg word, kan die volgende punte opgemerk word:

• Brandstofmeganisme met Siemens-inspuiters.
• Die ontstekingsmodule het nie verander nie, kopieer analoë van die wysigingstydperk 2112.
• Die kragopwekker is gemerk met reeksnommer 9402.3701-01. Die element is bo-aan.
• As 'n aansitter vir ontsteking, word 'n model verskaf onder die indeks 5722.3708. Hoof funksienodus - die teenwoordigheid van 'n planetêre tipe ratkas, die kraglimiet is 1,55 kV.
• Die krageenheid word deur 'n versterkte plastiekomhulsel beskerm.

Foute en herstel van die VAZ-2123-enjin

Die volgende is die hoofonderbrekings van die betrokke motor en hoe om dit reg te stel:

1. Oormatige verstopping van die brandstoflyne wat veroorsaak dat onvoldoende brandstof die verbrandingskamer binnegaan. Die probleem kan opgelos word deur die stelsel met water of saamgeperste lug te spoel.
2. Verswakking van die filterelement en wanfunksie van die verbindings tussen die enjin en die petroltoevoerpyp. Om normale brandstoftoevoer te verseker, is dit nodig om die filters te vervang, die verbindings te herstel.
3. Pompfout (nie genoeg brandstof of glad nie). Die filter moet skoongemaak of vervang word.

Enjin loop stil wanneer dit luier of terwyl jy ry

In hierdie geval kan probleme met die 2123-enjin volgens die volgende plan wees:

1. Daar is geen vereiste vlak van druk in die brandstoftoevoerstelsel nie (dieselfde geld vir dieselmodifikasies). Gaan die gesondheid van die pomp na, indien nodig, herstel dit of verander dit na 'n nuwe weergawe.
2. Oortreding van die verstelling van die werking van die krageenheid by ledig. Die reguleerder moet vervang word, want dit is baie lastig en tydrowend om dit self te herstel.
3. Daar is 'n onstabiele krukasventilasie, lug gaan die rem binneboosters of brandstoftoevoerslange. Dit is nodig om die integriteit van alle slange en verbindings na te gaan, asook om die bestaande klampe vas te trek.

Krag verskil met gegradeerde krag

In hierdie verband het die enjin 2123 die volgende probleme:

1. Onvolledige gasklepopening. Die versneller moet nagegaan en reggestel word. Spesiale vaardighede word nie hier vereis nie, dit is heel moontlik om die probleem self op te los.
2. Onklaarraking van die elektroniese element in die gasklepposisiesensor, wat onvoldoende petroltoevoer na die werkkamer veroorsaak. In hierdie geval is dit die beste om bloot die foutiewe aanwysers met nuwes te vervang.
3. Onreëlmatighede in die ontstekingstelsel. Hulle gaan die batterye en die toestand van die vonkproppe na.

Modernization

Daar is verskeie metodes om die ontwerp van die VAZ-2123-enjin te verbeter. Instelling sal dit moontlik maak om die kragparameter effens te verhoog en algehele werkverrigting te verbeter. Te hoë resultate van modernisering moet nie verwag word nie, nietemin sal sekere vordering plaasvind. Voordat u werk verrig, is dit die moeite werd om te oorweeg: is die speletjie die kers werd?

Om mee te begin, kan jy probeer om die verplasing van die suier te verhoog, wat die volume met 0,2 liter sal verhoog. Boring word uitgevoer om die binnedeursnee van die huls te vergroot, waarna suiers met ringe gekies word vir die bygewerkte afmetings.

Daarbenewens is die enjin toegerus met 'n krukas met verkorte verbindingsstawe en in lengte vergrootskouers. Slegs die vervanging van die CPG en KShM sal nie genoeg wees nie. Aangesien die volume voerings sal toeneem, sal 'n toename in die toevoer van die brandstof-lugmengsel nodig wees met verbeterde ventilasie van die silinders. Om dit te doen, moet jy die inlaat- en uitlaatsokke van die silinderkop boor, die kleppe na groter analoë verander, die sitplekke uitbrei of oordoen.

Sommige gebruikers verander die uitlaatstelsel heeltemal terwyl hulle die deursnee van die uitlaatpype vergroot en die katalisators met vlamstoppers vervang. Daar moet in gedagte gehou word dat sulke transformasies in die 2123-enjinblok herkonfigurasie van die funksionering van die brandstoftoevoer vereis, aangesien die standaardgedeelte nie meer genoeg sal wees nie. Hieruit volg dat chiptuning nodig sal wees. Die toename in krag is gemiddeld sowat 15%, brandstofverbruik neem egter ook toe.

Ander instelopsies

Een van die verbeteringsopsies is om die silinders te verbeter vir meer doeltreffende werking van die opgedateerde suier. Reformasie behels die boring van hierdie elemente tot 'n breedte van 84 mm. Behoorlike werk in hierdie rigting sal die eienaar in staat stel om 'n groter volume van die Chevrolet Niva 2123-enjin tot 1,9 liter te kry. In hierdie geval sal dit nodig wees om sommige dele wat met die samestelling verband hou, addisioneel te verander. Die vervanging van die ou vergasser met 'n nuwe weergawe, asook die installering van liggewig verbindingstawe, sal dit ook moontlik maak om die krag van die motor effens te verhoog.

Vervanging van die kleptrein

Daar moet in ag geneem word dat die modernisering van die Chevrolet Niva-krageenheid nie 'n beduidendeimpak in terme van die verbetering van voertuigverrigting. Dit is te danke aan die feit dat al die kenmerke van die voertuig ontwerp is vir hoë landloopparameters, en nie vir spoedprestasie nie. Gevolglik gee die geld en tyd wat spandeer word aan chiptuning, vervanging van die klepmeganisme, opdatering van enjins nie altyd die gewenste resultaat nie.

Om die modernisering van die binnelandse sportnutsvoertuig 'n sigbare effek te bring, moet aandag gefokus word op die verbetering van vastrap-eienskappe, wat reeds een van die voordele van hierdie motor is. In hierdie rigting moet jy aandag gee aan sulke punte:

1. Boring van 'n gewone suier vir 'n groter deursnee. Dit sal dit moontlik maak om die brandstofvolume van die enjin te verhoog. Net twee millimeter verskil sal jou toelaat om nie 1,7, maar 1,85 liter brandstof in te pas, wat nie so min is nie.
2. Die verbetering van die suier self in die krageenheid sal nog 0,2 liter aan die volume gee.
3. Deur die 2123 suiermeganisme heeltemal te vervang met 'n 88 mm-weergawe sal die volume tot twee liter verhoog word.

'n Belangrike punt - enige poging om die motor in te stel deur 'n onkundige persoon sonder die deelname van 'n spesialis kan lei tot die teenoorgestelde effek of mislukking van die eenheid.

Gevolgtrekking

Ten spyte van die feit dat die betrokke "enjin" nie ver van sy voorganger is wat sy tegniese parameters betref nie, verskaf dit heelwat interessante en nuttige transformasies, insluitend 'n weldeurdagte verkoelingstelsel vir die Chevrolet Niva 2123 enjin. Baie gebruikers glodat so 'n eenvoudige motor gevul kan word met lae kwaliteit, goedkoop olie. Dit is ver van waar. Hierdie benadering verminder die lewensduur van die motor, veral wat silinderwande betref. Maar met gereelde en behoorlike instandhouding sal die krageenheid sy beoogde tydperk hou, en dalk meer.