Chevrolet Niva: koppelaar. Die toestel en herstel van die koppelaar "Chevrolet Niva"

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die vervaardiger installeer 'n handratkas op die Chevrolet Niva SUV. Met sy hulp reguleer die bestuurder die spoed van die motor onafhanklik. Nog 'n belangrike element van die Chevrolet Niva-transmissiestelsel is die koppelaar. Kom ons kyk na sy toestel en herstel.

Device

Op Chevrolet Niva-motors is die koppelaar die mees standaard. Sulke kits kan op die meeste huishoudelike motors gesien word. Dit is 'n enkele skyf droë meganisme. Dit is permanent toe, toegerus met 'n sentrale diafragmaveer en hidrouliese terugslagvrye aandrywing. Dit bestaan ook uit ander dele. Watter - ons sal hieronder oorweeg.

Vliegwiel

Dit is op die krukas van die krageenheid gemonteer. Die onderdeel verrig die funksies van 'n dryfskyf in 'n voertuig se koppelaarstelsel.

Drukplaat

Hierdie deel is nodig om die aangedrewe en leidende element na mekaar te druk. Hierdie skyf kan ook, indien nodig,slaaf vrylaat. Hierdie deel is met vere aan die liggaam verbind. Wanneer die bestuurder die koppelaar ontkoppel, dien die vere as 'n terugvoerfunksie.

Diafragma-veer

Gedurende werking word hierdie skyf deur 'n diafragma-komponent beïnvloed, wat ontwerp is om die verlangde kompressiekrag te verskaf. Dit is nodig vir die oordrag van wringkrag. Die buitenste deursnee van hierdie veer druk op die drukplaat met sy rande. Terselfdertyd word die binneste in die vorm van metaalblare gemaak. Hulle word beïnvloed deur die vrylatinglaer. Saam met die skyf- en diafragmaveer, sowel as met die behuising, word 'n enkele eenheid gevorm, wat die koppelaarmandjie genoem word. Dit is stewig aan die vliegwiel vasgemaak.

aangedrewe skyf

Hierdie item is tussen die vliegwiel en drukplaat geleë. Die naafmeganisme van hierdie deel is met behulp van splineverbindings aan die insetas van die ratkas vasgemaak. En hierdie skyf kan op sy oppervlak beweeg. Vir die gladste inskakeling van die koppelaar het dit spesiale vere. Hulle versag skokke en vibrasies. Die koppelaarskyf aan elke kant het spesiale wrywingvoerings. Hulle word meestal gemaak van glasvesels, koper en koperdraad. Hierdie komponente word onder druk in 'n mengsel van rubbers en harse gedruk. Hierdie verbinding kan hoë temperature weerstaan.

Vrystellingslager

Dit is 'n tussenmeganisme tussen die aandrywing van die motor en die koppelaar. Hierdie element is geleë op die rotasie-as van die meganisme. Wanneer jy die pedaal druk, werk dit op die diafragmaveer. Direk laer geïnstalleerin 'n spesiale koppelaar, en die koppelaarvurk dryf dit aan.

Tipiese koppelaarfoute op 'n Chevrolet Niva

Die koppelaaraandrywing is 'n meganisme van verskeie komponente. Soos enige ander tegniese element, kan dit ook misluk. Op 'n Niva Chevrolet-motor werk die koppelaar lank. Dit beteken egter nie dat dit nooit herstel sal benodig nie. Hierdie meganisme kan sekere wanfunksies hê. Kom ons kyk na sommige van die mees algemene mislukkings. Almal van hulle word verbind met glip. In hierdie geval skakel die meganisme nie heeltemal aan en af nie. Die koppelaar sal gly as daar baie slytasie aan die wrywingsvoerings op die aangedrewe skyf is. Dit gebeur as gevolg van die hoë kilometers van die motor of sy werking in uiterste toestande. Ook brand die skywe en wrywingsvoering deur. In hierdie situasie is herstel nie moontlik nie. Die vervanging van die aangedrewe skyf sal help om die situasie op te los.

Die tweede wanfunksie is die teenwoordigheid van olie op die oppervlaktes van die wrywingvoerings. Dit kan dui op die mislukking van die ratkas seëls. In hierdie geval, spoel die skyf met die vervanging van seëls waar nodig sal help om die probleem op te los. Benewens hierdie foute, is daar ander. Dit lei tot die feit dat die koppelaarmeganisme lei, of liewer, dit skakel nie heeltemal in nie. Daar is verskeie redes hiervoor. Onvolledige insluiting kan waargeneem word met eindslae of gedeeltelike vernietiging van die aangedrewe skyf. In hierdie situasie moet dit herstel of vervang word. Ook, hierdie wanfunksie vind plaas as ooklosgemaakte klinknaels op wrywingvoerings. In hierdie geval is die enigste oplossing om die probleem op te los om die koppelaar te vervang. Terselfdertyd word die Niva Chevrolet na 'n uitkykgat of 'n hysbak aangery.

Daarbenewens lei die teenwoordigheid van lug in die stelsel tot so 'n ineenstorting. Hierdie probleem word deur pomp uitgeskakel. As die skyf skeef is of sy oppervlak skeefgetrek is, is dit ook nodig om te vervang. Daar is ander onklaarrakings wat die vervanging van individuele onderdele kan vereis. Ervare motoriste identifiseer hulle aan hul kenmerkende simptome. Dus, gewoonlik wanneer jy op 'n foutiewe meganisme druk, sal 'n kenmerkende geraas gehoor word. As dit net plaasvind wanneer dit vrygestel word, is dit ook 'n teken van 'n ineenstorting.

Chevrolet Niva koppelaar diagnostiek

Jy kan die koppelaarmeganisme self diagnoseer. Om dit te doen, moet jy verskeie bewerkings uitvoer:

• Die voertuig is in neutraal.
• Begin dan die enjin en maak dit warm tot werkstemperatuur.
• Op die oomblik wanneer die enjin luier sal werk, trap die koppelaarpedaal heeltemal in. Chevrolet Niva begin in trurat werk wanneer jy oorskakel.
• Die proses moet glad, maklik, sonder geraas wees. As verskeie piep of maal gehoor word, dui dit daarop dat die meganisme foutief is.
• Jy kan kyk hoe die koppelaar funksioneer terwyl jy bestuur. Dit vereis om ratte te verskuif en aandagtig te luister sodat daar geen geluide of enige is nievreemde klanke.

Dit is reeds opgemerk oor so 'n wanfunksie soos glykoppelaar. Wanneer die motor spoed optel, moet die aantal omwentelinge van die krukas ook toeneem in verhouding tot die spoed van beweging. 'n Toerenteller sal help om 'n onklaarraking te identifiseer. As jy hard op die petrol trap terwyl jy bestuur en die RPM begin styg en dan effens daal terwyl die motor versnel, dan is koppelaarherstel onvermydelik.

Bloeiing van die hidrouliese aandrywing

Onvolledige afsluiting is in die lys tipiese foute aangedui. Daar is ook waargeneem dat die rede hiervoor die lug in die hidrouliese aandrywing is. U kan die probleem oplos met behulp van pomp. Dit is ook nodig as 'n nuwe koppelaarremvloeistof (Chevrolet Niva) in die aandrywing gegooi word. Om hierdie operasie uit te voer, benodig jy 'n stel motoristegereedskap, verskeie slange, sowel as 'n houer waar die vloeistof dan gedreineer sal word. Daarbenewens is dit nodig om 'n voldoende hoeveelheid remmiddel voor te berei. Die hulp van 'n buurman of vriend sal nie oorbodig wees nie.

Die vloeistofvlak in die koppelaaraktuator moet die onderkant van die vulgat bereik. As dit om een of ander rede nie genoeg is nie, moet jy die agent byvoeg. Dan word 'n slang op die klep van die werkende silinder gesit. Die ander kant daarvan word in 'n houer met 'n voorbereide vloeistof laat sak. Vervolgens druk die assistent die koppelaar en hou dit "op die vloer". Vyf druk, hou en los sal voldoende wees. Ten slotte is dit nodig om die klep oop te maak vir pomp - vloeistof en lug moet daarvandaan uitkom. Die operasie moet verskeie kere herhaal word. Ons doen dit totdat al die lug uit die hidrouliese stelsel is.

Vervanging van silinders

Die koppelaar-hoofsilinder (Chevrolet Niva en Niva 2121 is geen uitsondering hier nie) moet verander word as die stelsel nie wil afskakel nie, of die insluiting is nie volledig nie. Dit gebeur meestal as gevolg van vloeistoflekkasies. Eerstens word die remvloeistof uit die reservoir gepomp. Dit kan gedoen word met 'n rubber gloeilamp. Dan word die hoofsilinder van die slang ontkoppel. Skroef dan die moer los wat die pyplyn vasmaak, en dan nog twee wat die hoofelement vashou. Nou bly dit net om 'n nuwe silinder te installeer. En sit alles weer bymekaar.

In sommige gevalle waar die koppelaar nie heeltemal ontkoppel nie weens lekkasies, moet ander werk gedoen word. Jy kan ook 'n assistent nodig hê om dit te voltooi. Saam moet jy die koppelaar slaaf silinder vervang. "Chevrolet Niva" word soos volg herstel. Maak eers die punt van die slang op die silinder los. Dan word die boute van die monteerbeugel aan die krukas losgeskroef. Die hakie word ook uitmekaar gehaal. Daarna kan die drukker saam met die beskermende dop van die vurk verwyder word. Die koppelaarsilinder is heeltemal van die slang ontkoppel. Chevrolet Niva moet van die vloeistof ontslae raak: jy dreineer dit. Dit bly net om die nuwe deel te monteer en die hidrouliese aandrywing te ontlucht.

Vervanging van verwante onderdele

Soms moet jy die slang wat saam met die meganisme kom, vervang. Om dit te doen, gebruik die sleutel om die passtuk vas te hou. Intussenontkoppel die pypleiding. Die pasbeugel word ook uitmekaar gehaal. Vervolgens moet jy die vloeistof uit die aandrywer dreineer. Dan word die slangpunt van die werkende silinder ontkoppel. Nadat 'n nuwe een geïnstalleer is, moet die hidrouliese aandrywing gebloei word.

Soms is dit nodig om die tenk te vervang as neerslae daarop gevorm het. Om dit te doen, verwyder die kurk. Skroef die hegstukke los en haal dit uitmekaar. Dan moet jy die mure visueel nagaan. As daar geen neerslae is nie, kan dit na deeglike gewas verder gebruik word. Wanneer die pedaal ingedruk word, kan die bestuurder 'n harde geluid hoor. Dit is 'n teken van 'n mislukte vrystellingslager. Eerstens word die kontrolepunt afgebreek. Ontkoppel dan die laer van die koppelaarvurk en verwyder dit. Installeer dan 'n nuwe een, smeer die splines en sit die ratkas in plek.

Beter Grip

Chevrolet Niva is 'n gewilde motor in Rusland. Nou is die aantal vervaardigers wat koppelaarstelle vir huishoudelike motors vervaardig eenvoudig groot. Maar die eienaars van Niva Chevrolet sonder slegs 'n paar handelsmerke uit wie se produkte werklik van hoë geh alte is.

Sachs

Dit is 'n produk van die Duitse handelsmerk ZF. Hierdie stel het verskeie voordele bo ander. Dit vereis geen onderhoud nie. Die koppelaarskyf (Chevrolet Niva is geen uitsondering nie) het nie asbesvoering nie. Dit weerstaan perfek selfs hoë vragte. Die enigste nadeel is die hoë prys. Wat die hulpbron betref, dui die vervaardiger 100 000 km aan.

Valeo

Dit is nog 'n vervaardiger wat produkte vir Chevrolet Niva-motors vervaardig. Die koppelaar verskil feitlik nie van Sachs nie. Die hoofkenmerke is die bougeh alte, 'n hulpbron van tot 100 000 km. Dit word gekenmerk deur slytasie weerstand selfs onder swaar vragte. Saam met hierdie vervaardigers vervaardig binnelandse ondernemings ook koppelaarstelle. Hulle produkte is egter nie van hoë geh alte en lang lewe nie.