Allerreinvoertuig "Kharkovchanka": toestel, spesifikasies, bedryfskenmerke en resensies met foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In die 50's van die vorige eeu het Sowjet-poolontdekkingsreisigers aktiewe verkenning van die Antarktika begin. Vir hierdie doeleindes was spesiale betroubare vervoer nodig, aangesien die beskikbare toerusting nie die strawwe bedryfstoestande kon weerstaan nie. Die eerste masjien wat aan hierdie vereistes voldoen het, kon werk by uiters lae temperature, was die Kharkivchanka-veldvoertuig. Oorweeg die kenmerke en kenmerke van hierdie tegniek.

Skeppingsgeskiedenis

Afsonderlik is dit die moeite werd om te let op die voorganger van die betrokke masjien. In 1957 is die Penguin-moeras ontwikkel en vinnig geskep, gebaseer op die basis van die PT-76-tenk. Hierdie verteenwoordiger van veldrytoerusting was van groot hulp in die ontwikkeling van die Antarktiese uitgestrekte. Die eenheid het geblyk 'n betroubare masjien te wees met 'n ordentlike lopende hulpbron. Maar daar was twee beduidende nadele in sy ontwerp: dit was nie bedoel om lang afstande te reis nie en was beknop binne.

Allerreinvoertuig "Kharkovchanka"daardie nadele verloor het. Die motor het gemakliker en ruimer geword, wat dit moontlik gemaak het om groot groepe mense wat lank op die pad deurgebring het, na transatlantiese ekspedisies te stuur. Sommige kenners vergelyk die masjien met 'n sneeukruiser wat gerig is op poolklimaat.

Beskrywing

Die nuwe masjien is gebou as deel van die "Product No. 404-C"-projek. Die skepping van toerusting het plaasgevind by die vervoerkonstruksie-aanleg in Kharkov. Die swaar trekker AT-T, bedoel vir die behoeftes van artillerie, is as basis vir die ontwerp geneem. Die basis daarvan is met 'n paar rollers vergroot, die raam blyk hol en heeltemal verseël te wees. In sy voorste deel is 'n dieselkrageenheid met 12 silinders geplaas. 'n Vyfgangratkas, oliereservoirs, kontroles en 'n hoofbrandstoftenk is ook daar geplaas.

Die ander agt brandstoftenks van die Kharkivchanka-veldvoertuig is in die middelraamkompartement geïnstalleer. Hul totale kapasiteit was 2,5 duisend liter. Agter is verwarmers met 'n kapasiteit van 200 kubieke meter warm lug per uur, asook 'n kragtige honderd meter lier, gemonteer. Gevolglik het die algehele uitleg van groot dele onder die vloer dit moontlik gemaak om meer spasie vir passasiersmodules vry te maak en die swaartepunt van toerusting, waarvan die totale hoogte amper vier meter bereik het, aansienlik te verminder.

Ontwerp en toerusting

Die afmetings van die Arktiese veldvoertuig "Kharkovchanka" is indrukwekkend. Die lengte van die voertuig was 8500 millimeter, en die breedte was 3500 mm. Die reghoekige een-volume liggaam binne was toegerus met 'n kamer met 'n totale oppervlakte van 28 "vierkante" met 'n plafonhoogte van 2,1 m. Sulke afmetings het dit vir die span moontlik gemaak om vrylik in die kajuit te beweeg. Die gespesifiseerde area is sorgvuldig van die loopblok geïsoleer, het ernstige isolasie gehad en is in spesiale kompartemente verdeel.

Binne die terreinvoertuig "Kharkovchanka", in die voorste deel bokant die enjin, is 'n beheerkamer voorsien, waar die navigator en die bestuurder gewerk het. Aan die regterkant (in die reisrigting) was 'n radiohoofkwartier toegerus wat destyds met die modernste toerusting toegerus was. Agter die afskorting aan die linkerkant was daar 'n slaapkamer vir agt mense, en daaragter - 'n pakkamer. Die uitleg het selfs voorsiening gemaak vir die rangskikking van die kombuis (kombuis). Dit was egter nie geskik vir volwaardige kook nie, meer dikwels is dit gebruik om blikkieskos te verhit. Agter hierdie kompartement was 'n verhitte toilet toegerus. Die ontwerpkenmerke van die masjien het die teenwoordigheid van 'n klein kleredroër ingesluit, sowel as 'n voorportaal, wat dit moontlik gemaak het om nie die lug tydens landing en uitgang af te koel nie.

Operasie

Aangesien die Antarktiese veldvoertuig "Kharkovchanka" bedoel was vir gebruik in toestande van los sneeu, en die samestelling daarvan is nie minderwaardig in hardheid teenoor sand nie, wat "quicksands" vorm, het die ontwerpers 'n ernstige hersiening van die spore gemaak.. Om te keer dat die elemente van die geringste kontak met sneeulae wegsak, het hul breedte 1000 millimeter geword, terwyl 'n sneeuhaak op elke baan toegerus is.

Hierdie besluit het dit moontlik gemaak om te verhoogtrekkrag, sodat die motor letterlik in die kors kan byt. Die hake het bykomende funksionaliteit. Hulle het die tegniek gehelp om waterhindernisse te oorkom indien nodig. Ten spyte van die feit dat die Kharkivchanka-veldvoertuig nie aan die klas amfibieë behoort het nie, kon dit maklik 'n sekere afstand deur die water swem. Hier was dit nodig om spesiale sorg aan die bestuurder en navigator te toon en seker te maak dat die motor nie onder die vloervlak sink nie. Die dryfkragparameter is verskaf deur 'n hol en verseëlde raam.

Oor die enjin

Die volgende is die hoofparameters van die krageenheid wat die gespesifiseerde toerusting aan die gang gesit het:

• kraggradering op pari - 520 "perde";
• die teenwoordigheid van turbine-aanjaers om die krag te verdubbel;
• brandstoftipe - dieselbrandstof;
• werk/maksimum spoed - 15/30 km/h.

Die motor van die Kharkivchanka Antarktiese veldvoertuig (sien foto hieronder) het die motor se eie gewig (sowat 35 ton) maklik vervoer en dit ook moontlik gemaak om 'n sleepwa te sleep wat tot 70 ton weeg. Dikwels was dit houers met brandstof, aangesien dit in sulke ekspedisies die belangrikste vrag is. Sy aandeel in die totale volume was ongeveer 70%. Dit is opmerklik dat as deel van die sleetrein, die spoed ongeveer 12-15 km/h was.

Ontwerpkenmerke

Uit die nuanses van die ontwerp moet die teenwoordigheid beklemtoon wordvog absorbeerders met 'n konstante invloei van warm lugmassas. Dit het dit moontlik gemaak om moontlike bevriesing van die vensters te vermy. Elektriese verwarming is op die voorruite voorsien, soortgelyk aan moderne motor-eweknieë. Die kragopwekker van die betrokke masjien was in staat om sowat 13 kilowatt elektrisiteit per uur op te wek. Dit was genoeg vir die behoeftes van die ekspedisielede.

Te oordeel aan die resensies, danksy die unieke uitleg, was die Kharkivchanka-veldvoertuig in die eerste generasie vir 'n redelike lang tyd (tot 2008), en sommige modelle nog in diens. Die tweede generasie van hierdie tegniek het reeds in 1975 verskyn en is toegerus met 'n aparte residensiële module. Die kenmerke van hierdie masjien sal hieronder bespreek word.

Wat "Kharkovchanka-1" betref, dui die werking van hierdie wysigings aan dat dit gerieflik is om die enjin te versien sonder om die passasierskompartement te verlaat. Dit was nietemin nie moontlik om die uitlaatgasse wat na binne gebreek het, heeltemal gelyk te maak nie. En dit het die gemak van verblyf in die woonkompartement aansienlik verminder. Die termiese isolasie van die eerste weergawes was ook nie op die hoogste vlak nie.

Tweede generasie

Die eerste generasie van die oorweegse terreinvoertuig was redelik betroubaar, maar het nie aan moderne vereistes voldoen nie. In hierdie verband het die Kharkov-aanleg in 1974 'n nuwe bestelling vir vyf verbeterde masjiene ontvang. Met inagneming van die bedryfservaring en aanbevelings van poolverkenners, het die ontwerpers sekere aanpassings aan die ontwerp en lewensondersteuningstelsel van die toerusting gemaak. Die opgedateerde eenheid is "Kharkovchanka-2" genoem. spesiaaldie kompleksiteit vir die ingenieurs is aangebied deur die modernisering van die residensiële deel. Dit was ook nodig om die kompleks met radionavigasiesagteware toe te rus.

Gevolglik het hulle 'n gemaklike mikroklimaat binne bereik, ondanks die sterkte van die ryp buite. Selfs met 'n stelselfout het die temperatuur in die kajuit met nie meer as 3 grade per dag gedaal nie. Die implementering van hierdie oplossing het moontlik geword as gevolg van die gebruik van moderne termiese isolasiemateriaal. Die enjinkap en bestuurderskajuit het die tradisionele opset gebly. Terselfdertyd is die woongedeelte na 'n langwerpige vragplatform oorgeplaas. Met inagneming van die aanbevelings van die poolverkenners, het die ontwikkelaars op die laaste oomblik 'n venster vir ventilasie gemaak. Hierdie innovasie is letterlik toegerus voordat die opgedateerde masjiene na Antarktika gestuur is. Die veldvoertuig "Kharkovchanka" in die laat 80's het nog 'n herstilering gekry met 'n basis in die vorm van 'n MT-T-trekker, maar ná die ineenstorting van die USSR is die projek nooit geïmplementeer nie.

Resultaat

Te oordeel aan die resensies, funksioneer hierdie tegniek steeds. Boonop is sommige kenners oortuig dat daar geen beter motor in hul segment is nie. Hierdie feit word bevestig deur die feit dat die ekspedisie in 1967 die mees afgeleë punt van die Suidpool bereik het en sonder enige probleme teruggekeer het. Niemand anders het hierdie deel van die aarde sedert Kharkiv Women besoek nie.