Allerreinvoertuig "Moose" BV-206: beskrywing en kenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die kwaliteit van binnelandse paaie laat veel te wense oor in baie streke. Maar daar is plekke waar hulle absoluut afwesig is. In hierdie geval sal die all-terrain voertuig "Moose" tot die redding kom. Die masjien word vervaardig deur 'n Sweedse vervaardiger, is in groot aanvraag in gebiede waar verhoogde landloopvermoë vereis word. Die toerusting word gekenmerk deur hoë kwaliteit eienskappe en landloop vermoëns.

Skeppingsgeskiedenis

Die spoorvoertuig "Moose" is in 1974 ontwerp. Die hoofdoel daarvan is om Sweedse soldate te voorsien van betroubare twee-skakel geartikuleerde voertuie met hoë landloopvermoë. In 'n land met 'n harde klimaat word hoë eise aan militêre eenhede gestel. Ten spyte van die moeilike bedryfstoestande, moes die masjien al die funksies verrig wat daaraan toegeken is.

Ses jaar se ontwikkeling het gelei tot die skepping van 'n wysiging van die BV-206, wat gekenmerk is deur uitstekende landloopvermoë, manoeuvreerbaarheid en relatief lae gewig. Die masjien benodig nie langtermyn spesiale opleiding van bestuurders nie, dit is maklik om te bedryf en in stand te hou. 'N Paar jaar later het die eenhede suksesvol begin wees, nie net in Swede nie, maar ook in Singapoer, Frankryk, die VSA, Kanada en baie ander lande. So wydgeografie dui daarop dat 'n veldrensportnutsvoertuig nie net geskik is vir winterbreedtegrade nie, maar ook vir streke met 'n matige klimaat.

Gebruik area

Die “Los”-veldvoertuig is nie net deur militêre eenhede gekoop nie, maar ook deur gebruikers wat kilometerlange dele van grond en veldry moet oorkom. In Rusland het hierdie tegniek ook uiters gewild geword, en die oorspronklike naam Hagglunds BV-206 het in 'n meer inheemse "Eland" verander.

In huishoudelike oop ruimtes is die Oos-Wes Korporasie tans besig met die samestelling, instandhouding en verkoop van die betrokke eenhede. Die produksiesiklus is gedeeltelik, maar in die nabye toekoms word die produksie van sulke masjiene heeltemal uit Russiese onderdele verwag. Dit is opmerklik dat die toestel 'n uiters interessante ontwerp het, waarvan die kenmerke hieronder bespreek sal word.

Allerreinvoertuig "Moose": kenmerke

Baie gebruikers noem die agterkant van die struktuur 'n sleepwa. Eintlik is dit nie. Dit is net dat die "Eland", in werklikheid, 'n geartikuleerde moeras is, wat uit 'n paar werkende skakels bestaan. Die ontwerp bevat onafskeidbare dele. Die eerste van hulle is 'n kajuit met ses sitplekke met 'n kragsentrale, en die tweede element is 'n universele platform waarop 'n verskeidenheid van bobou geïnstalleer kan word. Byvoorbeeld, 'n tweede kajuit, boor, tenk, graafapparaat, ens.

Die masjien kan toegerus word met 'n petrol ses-silinder V-tipe petrol enjin (136 perdekrag). Die tweede weergawe is diesels met ses of vyfsilinders. Hulle krag is 113, 143 en 177 "perde". Elkeen van die krageenhede het sy eie voordele en nadele. Die petrolvariant het minder wringkrag, maar het hoër spoedparameters.

Dieselweergawe

Die dieselenjin op die veldvoertuig "Moose" BV-206 is optimaal geskik om berge en klowe met bosplantasies te oorkom. In ander gevalle word die petrolanaloog "Ford" as meer prakties beskou. Dit is perfek vir groot gebiede met sand of sneeu. Dit is te wyte aan die feit dat in hierdie geval die wringkrag nie 'n spesiale rol speel nie, maar dit is moontlik om teen snelhede tot 50 km/h te beweeg.

Boonop word 'n petrolkragsentrale gewaardeer vir die brandstof self, wat in sommige streke makliker is om te kry as diesel. Ook sal geen dieselbrandstof doeltreffend by ultra-lae temperature kan werk nie. Sommige eienaars merk op dat die "Ford" "enjin" in enige ryp begin, as jy 'n bietjie petrol in die vergasser laat val. En aanvanklik het nie almal geglo dat 'n petrolmodifikasie dalk verkieslik is bo 'n dieselvariasie nie.

Kenmerke

Die vergassde modelle van die Los-terreinvoertuig het nog een nadeel, benewens verminderde wringkrag. Hulle laat jou toe om hellings te oorkom waarvan die hoek nie meer as 55 grade is nie.

In hierdie geval kan petrol in verskillende areas kom, met die uitsondering van die vlotterkompartement. Die rolhoek is 40 grade. Terselfdertyd word 'n soortgelyke gedrag van die motor opgemerk, sowel as wanneer 'n steilte oorkom wordhelling. Vakmanne vind 'n oplossing vir hierdie probleem, maar nie almal weet daarvan nie. Daarom was dit soms nodig om die kragpetroleenheid van die betrokke terreinvoertuig af te skakel, veral vir bestuurders wat nie genoeg ondervinding het nie.

toerusting

Die Los-206-veldvoertuig is toegerus met 'n outomatiese ratkas van die W-4A-reeks in verskeie ontwerpe. Die oordragkas het 'n hoofoordryf en 'n swaardiens-onderdryf. Die tegniek het 'n brutale buitekant met 'n geverfde voorkoms. Nietemin is die bak van die motor nie van metaal nie, maar van veselglas. Deur die vervaardiging van 'n kajuit word die multilaag tegnologie soos "toebroodjie" gebruik.’n Skuimkussing word tussen’n paar veselglaspanele gemonteer, wat dit moontlik maak om waterversperrings te oorkom, terwyl terselfdertyd die sterkte van die struktuur verhoog word. Die dak kan vragte tot 0,6 ton weerstaan.

Tegniese kenmerke van die veldvoertuig "Moose": die aandrywingsdeel

Die verhuisers van die moeras is ruspes. Die spesifieke druk van hierdie elemente is slegs 0,12 kg/vk. sien Selfs vir 'n persoon is hierdie parameter 0.35 Hierdie aanwyser maak dit moontlik om deur diep sneeu te beweeg sonder om daarin te val. Die geartikuleerde ontwerp hou die plantegroei onder die spore. Die masjien maak draaie nie deur een kant te rem nie, maar deur die eenheid te buig by die aansluiting van die twee dele. Dit vermy die ploeg van die grond, wat tipies is vir tradisionele spoorvoertuie. Daarbenewens is daar minimale slytasieskroewe, en verminder ook die risiko om hierdie onderdele te verloor.

Multilift

Hierdie stelsel is ontwikkel op die Russiese weergawes van die "Los"-veldvoertuig en laat een bestuurder toe om die agterste platformmodule binne 'n paar minute te verander. Die ontwerp maak gebruik van 'n hidrouliese aandrywing, wat onafhanklik die vereiste variasie van die liggaam na die agterste kompartement bring. Bykomende en spesiale tegniese toestelle is nie nodig om die element te vervang nie. Die multi-hysstelsel doen alles self, behalwe om die elektriese hoofleiding en die verhittingstelsel te koppel.

Kajuit en kontroles

Hoewel die betrokke eenheid 'n Spartaanse buitekant het, veroorsaak die binnetoerusting en kontroles geen spesifieke klagtes nie. Landing is nie baie gemaklik nie, want die kajuit is redelik hoog geleë. Die werkplek is redelik mededingend met die beste analoë. Terselfdertyd ontbreek die binneruim chroom-insetsels, houtnabootsings en ander “chips” wat nie juis nodig is vir 'n motor met hierdie doel nie. Die geartikuleerde ontwerp skakel hefboomwerking vir die operateur uit en word met 'n standaardstuurwiel bestuur.

Die kieserdeel van die outomatiese boks is byderhand geïnstalleer, daar is twee pedale aan die onderkant. Die vermomming van die bedrading laat veel te wense oor, dit steek uit op opsigtelike plekke. Dit is egter nie krities vir die moeras nie. Passasiers van die hoofmodule kan 'n mate van ongemak ervaar tydens die aktiewe beweging van toerusting oor slaggate en klowe. Maar die totaalen is nie ontwerp vir gemak wat vergelykbaar is met 'n passasiersmotor nie.

Ter afsluiting

Wanneer jy 'n modifikasie van die Argo of die all-terrain voertuig "Moose" kies, moet jy in gedagte hou dat die tweede opsie homself perfek in die veld vertoon. Die motor het uitstekende beheer, goeie manoeuvreerbaarheid op enige oppervlak, met die uitsondering van asf alt. Dit is opmerklik dat die BV-206 nie net op land bedryf word nie.

Hy is in staat om waterhindernisse te oorkom. Om dit te doen, is dit genoeg om die afskakeling te aktiveer en die luike oop te maak vir veiligheid. Die tegniek dryf teen 'n spoed van ongeveer 4 km / h, klim maklik op steil walle. Van die minuses merk die eienaars op 'n nie baie redelike kombinasie van 'n petrolenjin en die afwesigheid van 'n blokkeereenheid, wat nie 'n kenmerkende parameter vir 'n all-terrain voertuig is nie.