Yamaha XVS 950: motorfietseienskappe, eienaarresensies, foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Yamaha XVS 950 is nie 'n onbekende kruisermodel nie, wat die eerste keer in 2009 onder die aandag van motoriste bekend gestel is. Sy het haar voorganger, bekend as 1100 Drag Star, kom vervang.

Dit is 'n kragtige, skouspelagtige motorfiets, en nou moet ons oor sy tegniese eienskappe en ander interessante kenmerke praat.

Model in kort

Yamaha XVS 950 word deur vervaardigers geposisioneer as 'n model wat ontwerp is vir intreevlak- en intermediêre bestuurders.

Die fiets het volgrootte afmetings, en dit laat dit lyk soos die XV1900 - die ouer weergawe. Hierdie feit bied hom 'n voordeel, aangesien die eienaar nie die indruk het dat hy een of ander klein volume, goedkoop gereedskap besit nie.

Dimensies en gewigte

Hulle moet bespreek word voordat oor die tegniese eienskappe van die Yamaha XVS 950 gepraat word. So, hierdie kenmerke kan in die volgende lys onderskei word:

• Asafstand: 168,5 cm
• Hoogte oor saal: 67,5 cm
• Lengte:243,5 cm.
• Hoogte: 108cm
• Breedte: 100cm
• Opruiming: 14,5 cm.
• Brandstoftenk-kapasiteit: 17 liter.
• randsteengewig: 278 kilogram.

Selfs te oordeel aan die foto's, lyk dit of die Yamaha XVS 950 'n klassieke swaar fiets is. Beide in voorkoms en grootte.

Engin

Die Yamaha XVS 950 Midnight Star is toegerus met 'n V-vormige 2-silinder enjin toegerus met 'n lugverkoelde stelsel. Sy volume is 942 kubieke meter. cm, en die krag is 54 liter. Met. Maksimum werkverrigting van 3000 tot 6000 rpm.

Dit is 'n werklik waardige eenheid. In die era van Japannese kruisers, waarvan die meeste bloot "verfynd" is, was die bekende onderneming nie bang om 'n regte "luggat"-motor te skep nie.

En die gebrek aan vloeistofverkoeling is nie die enigste uitstaande geh alte van die enjin nie. Aanhangers let op so 'n belangrike "klik" van verkoelende metaal vir 'n ware motorfietsryer, wat gehoor word op daardie oomblikke wanneer jy, nadat jy gery het, jou "ysterperd" in die boks sit. Hulle sê dat selfs die reuk van die enjin anders is, nie soos die reuk van waterverkoelde eenhede nie.

Rypatroon

Yamaha XVS 950 Midnight Star-eienaars verwag indrukwekkende wringkrag en gladde verrigting van 'n byna liter V-tweeling. Letterlik sodat die asf alt "spin".

'n 21ste-eeuse brandstofinspuitenjin wat voldoen aan moderne emissieregulasies enhet 'n omskakelaar en ander bykomende onderdele, trek nie soos dit kan nie.

So teen lae snelhede tree die Yamaha XVS 950 ietwat traag, selfs vervelig op, soos ervare motorfietsryers verseker. Maar van die middel af begin dit met waardigheid versnel. Vergelykbaar met baie groter kruisers.

Tot die punt van 140 km/h op die spoedmeter tel hierdie voertuig dinamies spoed op. Maar dan verswak speelsheid natuurlik. Alle aanwysers is egter heeltemal genoeg vir dinamiese stadsbestuur en verbysteek op die snelweg.

Onderstel

Dit is regverdig om te sê dat die Yamaha XVS 950 'n baie suksesvolle een het. Die hantering van die motorfiets is nie eens bederf deur begrotingsveringkomponente en 'n uitgerekte lae silhoeët nie.

Kenmerke van hierdie model is nie baie modern nie, diep versteek in die stelsel mono-skokbreker, sowel as 'n vurk met vere van 41 mm deursnee, opgeblaas met metaal oorlegsels. Maar, nietemin, die motorfiets hanteer slaggate en putte maklik. Vering werk ordentlik.

Om ook oor die kenmerke van die Yamaha XVS 950 te praat, moet ons sê dat hierdie motorfiets uitstekende geometrie het. Dit is dus lekker om beurte daaroor te maak. In hulle vlieg hy baie maklik en beheersd. Die hellingshoek word slegs deur die lae voetstutte beperk.

Remstelsel

Die Yamaha XVS 950 is nie baie kragtig nie. Die meeste motorfietsryers kla – dit voel of die cruiser in dié verband verneuk is. Die ontwikkelaars het swak hidrouliese remme op hierdie 250 kilogram masjien geïnstalleer.gery.

Dit word aanbeveel om onmiddellik die voorste kaliper te verander. Jy kan die agterste een los, maar gebruik dit uitsluitlik in intensiewe versnellingsmodus.

Noe objektief oordeel, die remme is standaard vir motorfietse in hierdie klas. Dis net dat die oorgrote meerderheid Yamaha-kenners meer verwag.

Yamaha XVS 950, anders as baie van sy mededingers, is nie geneig om om te rol nie en breek nie. Dit gee die ruiter die gevoel om eerder 'n swaar klassieke as 'n kruiser te ry.

Stad en reis

Hierdie "ysterperd" is geskik vir sommige doeleindes, en vir ander. So, byvoorbeeld, in toestande van digte stedelike verkeer, voel hierdie motorfiets selfversekerd, soos enige ander voertuig van hierdie klas. Daar is geen probleme nie, selfs in die teenwoordigheid van baie kilometers se verkeersknope tydens spitstyd. Verbruik in die stad is ongeveer 7 liter 95 petrol.

Vir langafstandritte is die kruiser ook ideaal. Om dit op die baan te ry is 'n ware plesier, veral as dit ingestel is met alles wat jy nodig het.

Hy is nie eers skaam oor die teenwoordigheid van 'n passasier met 'n gemiddelde gewig (sowat 60 kg) en soliede bagasie om te laai nie. Dit ry dinamies, en haal slim verby. Verbruik in hierdie modus is ongeveer 5,5 liter.

Vir hierdie fiets is die optimale kruisspoed vir die baan 120-140 km/h. Maar net as met glas. Daarsonder begin die wind vinniger pla. Ander spanningsfaktore verskyn teen 'n spoed van 150 km/h. Betekenisvibrasies op voetpenne en handvatsels.

Algehele indrukke

In die resensies oor die Yamaha XVS 950, kan jy 'n verskeidenheid indrukke vind. Opsommend is dit die moeite werd om die mees algemene positiewe opmerkings uit te lig:

• Die motorfiets is betroubaar, onklaarrakings is skaars, selfs op modelle met indrukwekkende kilometers.
• Fondse vir verbruiksgoedere en bedryf word nie veel benodig nie, so die opsie is redelik begroting.
• Die Yamaha XVS 950-gordel gee uitstekende dinamika teen snelhede wat die hoofsnelhede vir hierdie motorfiets is, sowel as 'n gladde begin. Gekoester vir 'n lang tyd, en vereis byna geen onderhoud.
• Die fiets het 'n lekker bassy-uitlaat. Vir fynproewers is dit belangrik.
• Lae swaartepunt vir maklike stuur.
• Geïnstalleerde allooiwiele is baie meer prakties as speke. En die individuele tekening behaag die oog.
• Daar is baie sogenaamde "chroom" in voorkoms. Die meeste daarvan is plastiek, maar die fiets is ligter en makliker om te versorg. Meer probleme met chrome.
• Ordentlike toerusting - visor, klerekas-trommels, passasiersrug … alles is beskikbaar in die basiese weergawe. Maar baie beveel aan om boë te installeer. Dit is prakties en veilig.
• Die uitsendings is redelik lank, insluitend die eerste een. Dit neem 'n rukkie om daaraan gewoond te raak. En wanneer jy deur die stad ry, in die versnelling en vertraging, moet jy die rat korrek kies om gladde dinamika te handhaaf. Omskakeling word vergesel deur die kenmerkende klank van "Yamaha", en die neutrale word maklik "gevang" in enigerigting.
• Die remme, hoewel swak, en daar is geen ABS nie, maar motorfietsryers het 'n uitweg gevind. Jy kan die wiele blokkeer deur die Yamaha in 'n glybaan te stuur.

En natuurlik ignoreer niemand die voorkoms van hierdie motorfiets in hul resensies nie. Kenners beskryf dit so: moderne neigings in styl, gespan op 'n tradisionele kruiserbasis.

Daar is egter ook nadele. Daar is nie baie van hulle nie, maar motorfietseienaars merk met aandag op:

• Injector hou nie van petrol van lae geh alte nie. Die enjin begin “nies”, en die motorfiets begin sleg ry. Dit word dus nie aanbeveel om op brandstof te bespaar nie.
• Daar is geen noodbende nie. Daar is net flikkerligte. Daar is ook geen gewone oogknipper nie.
• Vermiste sensor wat brandstofmetersensor wys. Daar is net 'n lig wat flikker as daar 3 liter in die tenk oor is.
• Om spieëls te stel is baie onverstaanbaar. Ons moet hulle vir die winter verwyder sodat die toestel nie veel spasie in die motorhuis opneem nie. Maar in die lente is hulle moeilik om daarna aan te pas.
• Die voetstutte is gemaklik, maar laag. Baie motorfietsryers kla dat hulle aan alles vasklou.
• Die pasvorm is ook gemaklik. Maar as jy nie 'n slaggat of stamp op die pad opmerk nie, dan sal dit dadelik op jou rug opmerklik wees. Plus lugweerstand teen spoed. So die installering van die bestuurder se rug suggereer homself.

Koste

Pryse vir die Yamaha XVS 950 begin by ongeveer 300 000 roebels. Vir hierdie bedrag kan jy koopfiets in goeie toestand.

Maar daar is ook nuwe modelle met motballetjies. Hulle is natuurlik baie duurder. 'n Nuwe Yamaha in perfekte toestand sonder 'n lopie, wat sowat 2 jaar gelede vrygestel is, sal 950 000 roebels kos.

Wat van verbruiksgoedere? Hier is geselekteerde voorbeelde met benaderde koste:

• Deursigtige, vinnig verwyderbare visor – 9-10 duisend roebels.
• Voeg by. deflectors vir kolfvlerk - 3-4 duisend roebels.
• Hoë visor met handelsmerk met hegstukke - 22-23 duisend roebels.
• Diode flikkerligte - 7-8 duisend roebels.
• LED-remlig - 11-12 duisend roebels.
• Banddruksensor met skerm - 20-21 duisend roebels.
• Traagheidsverhoging - 22-23 duisend roebels.
• Drankhouer - 5-6 duisend roebels.
• Transformerende rugleuning met 'n opvoubare romp - 16-17 duisend roebels.

Die belangrike feit is dat jy eintlik baie in groot motorfietssentrums kan kry. Maar sommige eienaars verkies om onderdele van die VSA of Japan te bestel. Dit is reeds geriefliker vir iemand.