Yamaha 225 Serow - beskrywing en foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die motorfietsmodel "Yamaha Serow 225" behoort aan die tipe "veldrenenduro". Tot in die kleinste besonderhede uitgedink, is die begrotingsopsie om deur woude, velde en berge te beweeg wyd gewild in ons land. Dit manifesteer perfek in stedelike toestande. Wat is hierdie tegniek? Oorweeg dit in ons artikel.

Eerste vergadering

Van 1985 tot 2002 is vrygestel as 'n intra-Japannese weergawe met die plaaslike naam Yamaha XT 225.

Enkelsilinder-vierslag-enjin. Krag - 20 perdekrag. Die rotasiekrag van die krukas is 19 Nm. Verkoeling - lug. Skyfremme. Vering: teleskopiese voorvurk en monoshock.

Afstammelinge en mededingers

Sedert 1997 is die ST 225 Bronco scrambler op die basis van die Yamaha Serow 225 vervaardig. Die volgende verbeterde weergawe was hierdie model met 'n indeks van 250. 'n Waardige teenstander van hierdie klas is die Suzuki Djebel 200.

Historiese agtergrond

Yamaha Serow 225 het die volgende opgradering tydens die vrystelling ondergaan:

• in die eerste generasie (1985-1987) - tipe agterwielrem"trom";
• die tweede van 1988 tot 1995 - eksterne verbeterings;
• in die laaste sewe jaar van die derde generasie het die remstelsel verander (skywe het verskyn), die petroltenk het van 8,7 tot 9,8 liter toegeneem, daar was 'n paar afrondingswerk aan die ontwerp van die bak en plastiek.

Dit is interessant dat die maatskappy sedert sy ontstaan in die vervaardiging van musiekinstrumente gespesialiseer het. Daarom is daar 3 gekruiste stemvurke in die embleem. Die stigter van Thorakusu Yamaha het vir homself 'n Duitse handelsmerk motorfiets gekoop. Ek was so beïndruk daarmee dat ek besluit het om 'n presiese kopie vry te stel.

Dus, in 1955, is Yamaha Motor Co. gestig. Danksy hierdie geleentheid ry duisende motorfietse om die wêreld. Die vooraanstaande maatskappy Pininfarina (Italië) was betrokke by die ontwikkeling van die voorkoms van "Serow".

Terloops, serow beteken "Japannese bergbok". Hierdie dier ontwikkel nie groot spoed nie, maar klim die heuwel perfek uit. Dit is die beste karakterisering van die model met dieselfde naam.

Tegniese parameters

Motorfietsspesifikasies:

• Motorfietsraammateriaal - staal.
• Die volume van die werkende enjin is 223 kubieke sentimeter. 70 mm deursnee silinder met 58 mm spasiëring.
• Kompressie - 9, 5.
• Tydsberekening - tweeklep, SOHC.
• Mikuni-vergasser met 34 mm-uitlaatpoort.
• Ignition - CDI.
• Ratkas - sesspoed.
• Transmissietipe - ketting.

Tegniese kenmerke van die Yamaha Serow 225 is soos volg: maksimum krag - 20 perdekrag by 8 duisend rpm. Piekwringkrag van 19 Nm word teen 7 000 rpm bereik.

Ander kenmerke:

• Twee bande word van die volgende parameters voorsien: 2, 75-21 (meester); 120/80-18.
• Agter- en voorremme - 1 skyf in onderskeidelik 220 mm, enkel- en dubbelsuierkaliper.
• Teleskopiese vurk as voorvering met 226 mm-afstand. Die slinger dien as 'n agterste monoskokbreker in die reeks van 145 millimeter (terugslagverstelling).
• Vurk kantel - 24 grade.
• Gemeet in millimeters (l/w/h) - 2070/805/1161.
• vryhoogte - 285 millimeter.
• Sitplekhoogte - 810 millimeter.
• randsteengewig - 108 kilogram.
• Bremafstand - 14 meter teen 'n spoed van 50 kilometer per uur.

Kenmerke van die model

Sedert die Yamaha Serow 225 al lank op die Russiese mark is, het 'n groot aantal gebruikersresensies opgehoop.

Die algemeenste is dat hierdie lae model geskik is vir ryers tot 80 kg. Hoogte vanaf 180 cm sal ook ongerief veroorsaak. Maar alles is individueel. Maar die gewig van die "lig-enduro" laat jou toe om dit op te lig sonder die hulp van buitestanders.

Sommige beskou sy voorkoms as "lomp werk". Maar as hulle nader kyk, verstaan hulle: daar is niks oorbodig nie. In die gees van Japanneesminimalisme - elke detail is in plek. Selfs wanneer dit val, is alles so ontwerp dat nie 'n enkele skroef beskadig sal word nie.

Die motorfiets is ontwerp vir twee. Maar die passasier sal swaar kry op stampe en slaggate: sy deel van die sitplek is hard. Die motorfiets is nie wispelturig oor brandstof nie.

Terloops, tydens die produksie was daar eksperimente met die verandering van die aantal tande op die kettingwiele om die deursigtigheid te verhoog. Ek moet sê dat hierdie eksperimente redelik suksesvol is.

Onderdele beskikbaar, resensies sê so. Met gereelde instandhouding sal die motorfiets meer as duisend kilometer hou.

Aandag vereis olievlak. Vir ordentlike afstande is 'n strategiese reserwe nodig. By hoë spoed neem die volume van verbruik toe.

Die motorfiets is baie maklik om te gebruik. Die vervaardiger se naam spreek vanself. Volgens resensies is dit heel moontlik om die motorfiets tot by die raam uitmekaar te haal en op jou eie uit te sorteer.

Teen lae spoed is hierdie "Japannees" in staat om die styging van 50-60 grade te oorwin. Oor die algemeen is sy "perd" moeilike afstande teen lae spoed sonder spronge en ander ekstreme sportsoorte. Alhoewel die teleskopiese langslagvurk jou stabiel laat om 'n ernstige vrag te hanteer. Hiervoor word die model waardeer deur sy eienaars, wat dit 'n "bok" in hul slang noem.

In die toestande van die baan neem die momentum rustig toe. Nie bedoel vir hoëspoed-renne nie, na 100-110 km/h begin die enjin "snot"

Volgens skattings van bestuursverrigting, eksterne data en betroubaarheid behaal die Serow 225 ongeveer 4,5 uit vyf. Geriefs- en geriefsaanwysers is minder waardig in opnamesveiligheid - 4. Die elektriese aansitter is baie gerieflik - so sê die resensies

Penrolverbruik

Die enjin spandeer tussen 2 en 3,5 liter, afhangend van die padoppervlak en bestuurstyl. Die volgende eksperimentele data word ook gegee: 1,85 liter per 100 km in die buitestedelike siklus.

Koste

Yamaha Serow 225 in 'n aanvaarbare tegniese toestand sonder 'n lopie in Rusland is beskikbaar vanaf 165 duisend roebels. Met kilometers in Rusland - vanaf 120 duisend roebels. Basies word kopieë sonder kilometers in Vladivostok verkoop.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die Japannese Yamaha Serow-motorfiets tegniese spesifikasies en kenmerke het. Oor die algemeen is dit 'n baie goeie motocross-fiets. Die koste daarvan is egter soms hoog. Nie almal kan so 'n tegniek bekostig nie.