Honda XR 650: spesifikasies en eienaarresensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die kombinasie van die Honda XR600R-onderstel en die Honda NX650 Dominator-enjin het gelei tot die bekendstelling van die Honda XR 650 enduro in 1992. Vir 18 jaar het die vervaardiger geen veranderinge aan die model aangebring nie, wat egter het op geen manier sy gewildheid en mededingendheid beïnvloed nie: teen die agtergrond van moderne klasmaats lyk die XR 650 ongelooflik en trek aandag met sy meriete.

Oorsig

Die Honda XR 650 word perfek beskryf in een woord wat die fiets kenmerk en sy gewildheid verduidelik - "betroubaarheid". Die ontwerp van die enjin is primitief: 'n lugverkoelde stelsel en geen oorverhitting selfs onder strawwe bedryfstoestande nie. Baie motoriste neem aan dat die XR 650-krageenheid, gegewe sy eerbiedwaardige ouderdom, aansienlik minderwaardig moet wees as moderne eweknieë, maar in die praktyk is die teenoorgestelde waar: niemand produseer vandag soortgelyke motors met 'n lugverkoelingstelsel en 'n identiese volume nie. Die enigste mededingerDie Honda XR 650, wat tot vandag toe in diens bly, is die Suzuki DR650 – nie minder nuuskierige motorfiets nie. Die XR 650-enjin het natuurlik ook sy swak punte wat verband hou met die vergasser-kragstelsel en omgewingsvereistes. Eienaars van gebruikte modelle onmiddellik na aankoop, verwyder as 'n reël die lugstelsel en vervang dit met moderne analoë wat nie die omgewingsvereistes weerspreek nie.

Spesifikasies Honda XR 650L

Die motorfiets is toegerus met 'n enjin met 'n verplasing van 644 kubieke sentimeter. Die ontstekingstelsel word voorgestel deur 'n elektriese aansitter, die kragstelsel - deur 'n vergasser. Vir 100 kilometer verbruik die enjin 5,5 liter, die volle volume van die brandstoftenk is 10,6 liter met 'n reserwe van 2,3 liter, wat voldoende enduro-outonomie verseker en die vermoë om lang afstande te reis. Die ratkas is 'n vyfgang, meganiese tipe, hidrouliese skyfremstelsel met hoë doeltreffendheid en vinnige reaksie. Die styfheid van die motorfietsvering is verstelbaar. Die agtervering is monoshock met 279 millimeter volle beweging.

Die Honda XR 650 het 'n asafstand van 1455 millimeter en 'n randsteengewig van 157 kilogram. Betroubare onderstel laat jou toe om die motorfiets in moeilike toestande te bestuur.

Engin

'n Unieke eienskap van die Honda XR 650 is die krageenheid wat toegerus is met 'n radiale verbrandingskamer met vier kleppe. Die ontwerpkenmerk word bevestig deur op die enjin geplaasRFVC staan vir Radial Four-Valve Combustion. Die vierklep-argitektuur van die krageenheid voorsien hom van uitstekende lae toere en vastrapbehoud by medium toere. Onder die kenmerke van die enjin merk baie eienaars van die Honda RX 650L op 'n droëbak-smeerstelsel en 'n hidrouliese nokas-kettingspanner. Die droëbakstelsel skakel enjinolieverhongering en oorverhitting heeltemal uit, die hidrouliese spanner skakel die motoris uit om die kettingspanning aan te pas.

Vergeleke met moderne kraglyne, het die Honda XR 650-enjin 'n lae kompressieverhouding van 8.3:1, waardeur die motorfiets perfek op enige tipe petrol kan loop, insluitend AI-80.

Die XR 650 is perfek vir lang reise, danksy die groot brandstoftenk en lae brandstofverbruik.

Die vervaardiger het probeer om die NX650 Dominator-enjin op verskeie ander motorfietsmodelle te installeer, maar alle projekte was ongelukkig onsuksesvol. In München in 2005 is die Honda FMX 650 konsepmotorfiets gedemonstreer, met 'n te aggressiewe ontwerp en 'n verswakte 650 kubieke sentimeter enjin. Die krageenheid, wat voorheen nie behoorlike krag gehad het nie, is in die FMX 650-weergawe tot 37 perdekrag afgesny. Belangstelling in die model is vir etlike jare aangewakker, waarna dit in die vergetelheid weggesak het.

In 1997 het die Honda SLR 650 met 'n soortgelyke aandryfstelsel begin. Die padfiets het enduro-verrigting gekombineer met 'n 39-perdekrag-enjin. Tegnies het hywas 'n erg misvormde Dominator, wat baie krities deur kenners en motoriste ontvang is. Die verkope van die model het begin daal, wat die maatskappy gedwing het om die padgeoriënteerde Honda FX 650 Vigor-motorfiets in 1999 vry te stel, wat ongelukkig die lot van sy voorganger gely het: belangstelling daarin het net twee jaar geduur, waarna die fiets was in 2001 gestaak en feitlik vergeet deur aanhangers van die Japannese motorfietsmaatskappy.

Resensies

Ondanks sy uitstekende werkverrigting het die Honda XR 650 sy nadele. Vir motoriste van klein statuur is die landing byvoorbeeld baie ongemaklik weens die 940 mm-sitplekhoogte, maar dit bied ook’n indrukwekkende grondvryhoogte van 330 millimeter. Sommige eienaars kla oor ratte wat te kort is, wat maklik reggemaak word deur die sterre te vervang. Die ontwerp van die agterste subraam is te swak en onbetroubaar, dit breek maklik onder 'n las van selfs 'n klein gewig. Baie eienaars van die Honda XR 650 beveel in die resensies aan om die subraam met rekmerke te versterk deur 'n sweismasjien te gebruik.

Dit is moeilik om 'n motorfiets 'n tweesitplek te noem, maar dit is heel moontlik om saam met 'n passasier te ry. Die maksimum spoed van die XR 650 is 170 km/h, op die baan hou die fiets maklik by 120-130 km/h. Ten spyte van die dinamika is die enduro swak geskik vir 'n rustige en afgemete, alhoewel hoëspoed, ry op 'n asf altbaan - dit voel baie beter op 'n grondpad of veldry. Vir ernstige veldry is die model te swaar, vir hoëspoed-asf alt doek ditnie genoeg krag nie.

Ontwerp

Honda XR 650 word nie deur die teenwoordigheid van 'n dekoratiewe bakstel of 'n elegante buitekant onderskei nie: die voorkoms van die motorfiets is klassiek vir alle enduro's, wat egter nie afbreuk doen aan sy aantreklikheid nie. Die oorspronklike optika laat veel te wense oor, en daarom wend baie motoriste hulle om dit onmiddellik te vervang nadat hulle 'n motorfiets gekoop het. Die nadeel is onbeduidend, maklik en vinnig uitgeskakel met die nodige begroting en sekere vaardighede.

Transmissie

In vergelyking met klasmaats, is die Honda XR 650 toegerus met 'n betroubare transmissie met gladde en presiese ratwisseling. Baie motoriste beskou sy enigste nadeel as die moeilike soeke na die neutrale posisie van die hefboom, wat sekere vaardighede van die vlieënier vereis. Die minus word uitgeskakel deur gereelde vervanging van ratolie, en dit is wenslik om oorspronklike vet van hoë geh alte te gebruik.

Die hoë sitplek is ietwat ongemaklik wanneer jy teen minimum spoed ry, maar verbeter die hantering van die motorfiets op sanderige paaie aansienlik, mits die toepaslike rubber gebruik word. Die hoë grondvryhoogte skakel die kans uit dat die motorfiets op sy maag in modder of sand beland.

In terme van net-pluk en wanfunksies, het die transmissie geen klagtes nie: dit ly nie aan aangebore siektes nie, tydens onderhoud vereis dit slegs die vervanging van die voering op die slinger, waarvan die lewensduur 5 duisend kilometer is.

hanger

Kenmerke enDie veringkenmerke is ten volle geregverdig gegewe die klasverwantskap van die Honda XR 650: styfheid is genoeg om hobbels in die paaie teen hoë spoed te oorkom en perfekte hantering van die motorfiets te verseker. Die reeks terugslag- en voorlaaiverstellings vir beide die voor- en agtervering is redelik wyd. Dit is amper onmoontlik om die oorspronklike vering te “breek”: wat sy betroubaarheid betref, is dit feitlik nie minderwaardig as die XR 650-enjin nie.

Ondanks al sy voordele is die vering steeds nie geskik vir harde gebruik nie: die voorvurkvere is taamlik sag, die wiellaers is te swak en misluk vinnig. Wanneer 'n motorfiets in modder en sand bestuur word, is die skarniere van die veringskakelings onderhewig aan versnelde slytasie, en daarom is dit raadsaam om hulle te diagnoseer wanneer 'n motorfiets gekoop word.

Remstelsel

Motorfietsremme hanteer maklik die potensiaal van die enjin. U kan die sensitiwiteit van die stelsel verhoog deur skyfies met 'n groter deursnee te installeer, wat dikwels deur motoriste gebruik word. Oor die algemeen veroorsaak die remstelsel geen klagtes nie: hoogs doeltreffend en betroubaar, dit bied vinnige en perfekte vertraging teen enige spoed.

Wysigings

Gedurende die hele bestaan van die model is verskeie modifikasies van die motorfiets vervaardig, wat van mekaar verskil in geringe veranderinge in die tegniese komponent en bakkleure. Veral vir die Japannese binnelandse mark is 'n padweergawe van die XR 650 vervaardig, toegerus met universele rubber,rigtingaanwysers en elektriese aansitter. Soortgelyke modelle het in 'n beperkte reeks uitgekom en is vinnig deur motoriste uitverkoop.

Die belangrikste twee modifikasies van die motorfiets word oorweeg:

• Die padweergawe van die XR 650 L is in 1992 bekendgestel. Dit het 'n staalraam, 'n lugverkoelde enjin, Showa-handelsmerkvering, 'n elektriese aansitter en 'n 11 liter brandstoftenk. Die randsteengewig van die model is 157 kilogram.
• Geproduseer van 2000 tot 2007, die sportweergawe van die Honda XR 650 R. Dit is voltooi met 'n aluminiumraam, 'n vloeistofverkoelde enjin (verskyn in 2005), 'n tienliter brandstoftenk, Kayaba-verings en 'n kickstarter. Kerngewig het gewissel van 142 tot 144 kilogram.

Van 2012 tot die hede is slegs die modifikasie van die Honda XR 650 L vervaardig en amptelik verkoop spesifiek vir die Amerikaanse markte. Modelle met kilometers in Rusland kan op die sekondêre mark gekoop word vir ten minste 170 duisend roebels.