"Honda-Stepvagon": eienaarresensies, spesifikasies en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die Honda-Stepvagon-minibussie (resensies van die eienaars word hieronder gegee) is 'n gesinsminibus, waarvan die reeksproduksie sedert 1996 aan die gang is. Gedurende die produksietydperk het vyf generasies van die motor daarin geslaag om uit te kom. Almal van hulle was van hoë geh alte, vinnig gewild in die wêreldmark. Oorweeg die kenmerke van elkeen van hulle, sowel as resensies van die eienaars.

Honda-Stepwagon in die eerste generasie

Hierdie motor is by die Tokio-motorskou aangebied. Hierdie konsep is doelgerig geskep om 'n gesinsminibussie te ontwikkel. Die gevolglike voertuig kombineer betroubaarheid, funksionaliteit en praktiese gebruik. Die minibus kan vyf of agt mense akkommodeer. Ruimheid en gemaklike sitplek word gewaarborg deur die lae vloer en hoë dak. Die ligging van die motor is ook verander deur dit onder die bestuurdersitplek te beweeg, dit volgens die klassieke skema te monteer.

Die keuse van 'n enkele tipe enjin en transmissie het dit moontlik gemaak om die koste van 'n motor en die koste van die onderhoud daarvan te verminder. As 'n kragdie eenheid is 'n tweeliter "enjin" tipe B-20V, saamgevoeg met 'n outomatiese ratkas vir vier reekse. Die betrokke motor het voorwielaandrywing of vierwielaandrywing. In die tweede geval sluit die ontwerp 'n stelsel met 'n paar pompe in. Sy het die wringmoment na die voorwiele oorgedra, en as hulle dit nie kon hanteer nie, is die krag ook na die agteraandrywing gerig.

In hul resensies merk die eienaars van Honda-Stepvagon van hierdie reeks op dat die onderstel van die minibus nogal interessant is. Die voorste samestelling is toegerus met MacPherson-konfigurasie-elemente, hefbome is aan die agterkant geplaas. Daarna is baie motors van hierdie handelsmerk toegerus met 'n soortgelyke ontwerp. Aangesien die minibus onmiddellik suksesvol was onder die bevolking, het die ontwerpers besluit om sy toerusting te verbeter. 'n Jaar later het die motor lugsakke, 'n ABS-stelsel en 'n paar ander nuttige opsies ontvang.

Tweede generasie

Eienskappe en resensies van die eienaars van "Honda-Stepvagon" word hieronder gegee. Voor die ontwerpers was 'n moeilike taak, hoe om die reeds goeie model te verbeter. Die hoofbekendstelling is 'n nuwe enjin met die K-20A-indeks, wat 'n volume soortgelyk aan sy voorganger het, maar sterker is met 35 "perde". Die tydband is met 'n ketting vervang, 'n VTEC-stelsel is geïnstalleer om brandstofverbruik te verminder.

Teen 2003 het nog 'n 2.4-liter-enjin verskyn, wat bykomend 30 Nm se wringkrag by die minibus gevoeg het. Nog 'n stadium is by die ratkasontwerp gevoeg. Onderstel en aandrywing het nie verander nie. BYaan die buitekant het gladde liggaamsvorme verskyn. Onder die tekortkominge wys die eienaars van die Honda-Stepvagon in hul resensies op 'n stywe vering en 'n swak landloopvermoë in die winter, veral vir voorwielaangedrewe modifikasies.

Korte kenmerke van die betrokke generasie:

• algehele afmetings - 4, 68/1, 72/1, 84 m;
• padvryhoogte - 16 cm;
• wielbasis - 2,8 m;
• randsteengewig - 1,6 ton;
• brandstofverbruik in gekombineerde modus – 7,7 l/100 km;
• krag - 160 pk bl.;
• wielaandrywing tipe - voor en "VD".

Derde opdatering

Die volgende generasie Honda-Stepwagon, waaroor ons hieronder by die eienaars sal leer, is in 2005 vrygestel. In hierdie vertoning het die minibussie dramaties verander. Hy het 'n paar skuifdeure gekry, soos die Toyota Extreme en die Nissan Serena. Die nuwe weergawe is op 'n ander platform geskep, wat die motor nouer gemaak het. Terselfdertyd het die kajuitkapasiteit dieselfde gebly.

Die suspensie-eenheid is gemaak van multi-skakel aan die agterkant, 'n balk aan die voorkant, die lengte van die motor is verkort. Die swaartepunt is met 40 millimeter verlaag, wat dit moontlik gemaak het om’n onderskatte vloer te maak en hantering teen hoë spoed en wanneer jy draaie ingaan, te verbeter. Motors het van hul voorganger “gemigreer”. Die wisselaar in die transmissie is slegs vir vierwielaangedrewe modelle.

Die 4WD-weergawe kan met 'n outomatiese ratkas toegerus word. Terugvoer van die eienaars van Honda-Stepvagon dui daarop dat die motor, tesame met praktiese en betroubaarheid, uniek geword het aan die buitekant. Gespesifiseerde motorhet gewild geword, soos sy voorgangers, slegs 'n jaar na die aanbieding, is ongeveer 10 miljoen kopieë vrygestel.

Parameters:

• afmetings (m) - 4, 63/1, 69/1, 77;
• padvryhoogte (cm) - 15, 5;
• wielbasis (m) – 2, 85;
• randsteenmassa (t) – 1, 63;
• kraggradering (hp) – 162;
• petrolverbruik in gekombineerde modus (l / 100 km) - 8, 3.

Vierde herstilering

Hierdie generasie is 'n verbetering van die vorige wysiging. Die gevolglike weergawe het in lengte en hoogte met dieselfde breedte gegroei. In hierdie generasie het die Spada-pakket teruggekeer, met die oorspronklike verkoelerrooster en optika. Onder die enjinkap was daar een weergawe van die enjin met 'n volume van 2,0 liter, soos die R-20. Die betroubare eenheid is toegerus met 'n veranderlike kleptydreëlstelsel, toon ordentlike vastrap by lae en medium spoed, maar het nie so 'n sportiewe karakter nie. Die "enjin" voeg saam met 'n klassieke outomatiese ratkas of 'n wisselaar. Die ontwerp kan vierwielaangedrewe of voorwielaangedrewe wees, brandstofverbruik is slegs sowat sewe liter per 100 km.

Soos blyk uit die resensies van die eienaars van die Honda-Stepvagon, het die verlaagde swaartepunt 'n positiewe uitwerking op die ruimheid in die kajuit en hantering gehad. Die bagasieruim behaag ook die eienaars met sy kapasiteit; indien nodig, word dit toegelaat om die sitplekke in 'n spesiale nis op die vloer te vou. Die gerief van 'n minibussie is op die hoogste vlak, die ontwikkelaars het bewys dat hulle maksimeer en verstandig kangebruik bruikbare spasie.

Opdatering

In 2012 is die voorkoms van die betrokke motor reggestel deur 'n nuwe sierrooster, buffer, vellings en agteroptika te installeer. Alle pakkette sluit 'n parkeerkamera in. Die opdaterings wat gemaak is, het dit moontlik gemaak om die aërodinamiese eienskappe van die liggaam te verbeter, sowel as om brandstofverbruik met ongeveer 10% te verminder. Ander veranderinge sluit in 'n uitbreiding van liggaamskleure, herontwerp van die sitplekgordels van 'n tweepunt-weergawe na 'n driepunt-konfigurasie.

Eienaarresensies oor Honda-Stepwagon 1, 5 (150 HP)

Die vyfde generasie van die Japannese minibus is in 2015 vrygestel. Veranderinge het plaasgevind sowel in die buitekant van die voertuig as in sy tegniese deel. Eerstens is dit die moeite werd om die voorkoms van 'n nuwe enjin uit te wys. Die enjin het 'n volume van 1,5 liter, lewer 150 "perde", is toegerus met 'n turbine.

Onder die kenmerke van die nuwe krageenheid, let gebruikers op die voorsiening van hoë wringkrag by lae toere (nie erger as die 2,4 liter-weergawe nie). Terselfdertyd verminder die VTEC-stelsel brandstofverbruik. Die nuwe motor word saamgevoeg met 'n wisselaar, vierwielaandrywing of voorwielaandrywing. Die betrokke motor het die ruimste en mees funksionele binneruim onder alle generasies gekry, wat een van die vernaamste voordele van die bussie is.

Resultaat

Daar is baie min slegte resensies van Honda-Stepvagon-eienaars, dit gaan hoofsaaklik oor swak landloopvermoë enhoë koste van verbruiksgoedere. Maar onder die voordele word tradisioneel die derde ry "sitplekke" wat in die vloer ingevou is, die gerieflike ontwerp van die agterdeur, asook die betroubaarheid van alle komponente en samestellings onderskei.