2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
In die 60's van die vorige eeu is verskeie handelsmerke motors in die USSR vervaardig. "Zaporozhets", "Volga" en "Moskoviete" sal vir ewig in die geheue van die burgers van ons land bly as nostalgie vir daardie verre tye. Maar in die Sowjetunie was daar destyds nie genoeg motors nie. Dit was byna onmoontlik om hulle op die ope mark te vind. Masjiene is volgens lyste by groot ondernemings versprei.
Om in die groeiende vraag na vierwielvoertuie te voorsien, het die land se leierskap besluit om 'n nuwe motorfabriek te bou. Soos beplan, was hy veronderstel om die hoofplek in die vervaardiging van passasiersmotors in te neem. Dit is vanaf hierdie oomblik dat die geskiedenis van AvtoVAZ begin. Die konstruksie daarvan het baie vinnig plaasgevind (2 keer vinniger as wat beplan is). Toerusting vir tegnologiese siklusse is nie net by die fabrieke van die USSR geskep nie, maar ook by 'n aantal ander sosialistiese state, sowel as die lande van die VSA en Europa.
Bou 'n fabriek
Daar is besluit om die Volga-motoraanleg in Tolyatti te bou. Om dit te doen, het die land se leierskap in Augustus 1966 'n ooreenkoms met die Italiaanse onderneming Fiat gesluit, wat gehelp het met die bou van die motorreus. Hulle moes nie net 'n reuse bou nieproduksie van 'n volledige siklus, om die toepaslike toerusting te kry, maar ook om personeel op te lei.
Die geskiedenis van AvtoVAZ in Tolyatti, selfs op die stadium van skepping, het 'n klein voorval geken. Die feit is dat die embleem vir die nuwe handelsmerk van motors deur Sowjet-kunstenaars uitgevind is. Die idee van die skets het behoort aan een van die hoofstad se leiers A. Dekalenkov. Maar die Italianers was veronderstel om hierdie logo's te maak. "Fiat" het die eerste dertig embleme met 'n fout geskep. In die naam van die stad "Togliatti" het die letter "I" as die letter "R" geëindig. Die huwelik is baie vinnig vervang.
Die naam van die plant is nie na analogie met ander Sowjet-produksies, wat byvoorbeeld Ulyanovsk of Gorkovsky genoem is, gekies nie. Dit is gedoen om redes van politieke korrektheid. Andersins sou "onvanpaste grappies nie vermy gewees het nie."
Aan die gang
Selfs voordat die aanleg voltooi is, het personeelopleiding begin. Danksy die onvermoeide werk van die werkers is die eerste 6 "kopeke" in 1970 vervaardig - die bekende Zhiguli-motor - VAZ-2101.
Die vraag na motors was sodanig dat verkope slegs deur produksievermoë beperk is. Gedurende die eerste jaar is 100 000 daarvan vervaardig.
Die geskiedenis van AvtoVAZ (foto van die eerste motors word hieronder aangebied) onthul die vinnige ontwikkeling van hierdie reus. Byna van die eerste jare af was verkope ook uitvoergerig.
In 1973 is begin om die VAZ-2101 aan die wêreldmark te verskaf. Hierdie handelsmerk moes egter herdoop word na Lada. Die naam "Zhiguli" in Franshet soos "Gigolo" geklink ('n man wat vir geld dans).
Met verloop van tyd het die Lada-handelsmerk vir die huishoudelike verbruiker begin vervaardig word. Zhiguli het opgehou vervaardig.
Verhoogde produksie-omset
Die geskiedenis van AvtoVAZ het verder gegaan. Nadat produksie in 1970 begin is en die wêreldmark betree het, is nuwe modelle van masjiene ontwikkel. Hulle was VAZ-2102 en VAZ-2103.
In 1980 het die USSR die Olimpiese Spele aangebied en is op die vervoerband "Five" (VAZ-2105) geplaas. Alhoewel hierdie modelle egter in 'n benydenswaardige aanvraag was, het die "ses" (VAZ-2106) die gewildste in die hele geskiedenis van die plant geword. Dit is in 1976 in reeksproduksie geplaas.
Die produksievermoë van AvtoVAZ is deur vyf aanlegte verskaf. Van 1966 tot 1991 het dit die Belebeevsky-aanleg "Avtonormal", Skopinsky en Dmitrovgrad outo-aggregaat-aanlegte, TPP VAZ en AvtoVAZagregat ingesluit.
Kopeyka en Troika
Onthou al die modelle van AvtoVAZ (in die hele geskiedenis van die motorreus), kan 'n mens nie anders as om hulde te bring aan sy eerste nageslag nie. Dit was VAZ-2101 en VAZ-2103. Die eerste in die laaste twee syfers van die modelnommer het die algemene bynaam "Penny" gekry. Die tweede motor het begin om die "troika" genoem te word.
"Kopeyka" was 'n model van die Fiat 124-sedan wat aangepas is vir die toestande van Sowjet-paaie. Die binnelandse motor se klaring is van 110 tot 175 mm verhoog. Ook het die ontwikkelaars die remme en vering versterk. Hierdie motor was 'n simbool van die Sowjet-era van motors in die 70's. "Kopeyka" het die voorvader van sedans geword metagterwielaandrywing en universele "klassieke" modelle.
'n Kort rukkie nadat die eerste "Kopeyka" van die monteerband afgekom het, is die "troika" in massaproduksie gebring. Destyds is dit die "luukse" model genoem. Dit was 'n deeglik herontwerpte "pennie". Spesiale aandag is aan ontwerp gegee. Die motor het vier hoofligte, chroom-aksent en 'n verbeterde paneelbord gehad.
Volg modelverbeterings
Na die vrystelling van die eerste twee motormodelle, sluit die geskiedenis van AvtoVAZ verskeie meer gewilde modifikasies van die Kopeika in. Na sy ernstige herstilering is VAZ-2104, 2105, 2106 en 2107 op die vervoerband gesit. Die gewildste onder hulle was die Ses. Dit was die prototipe van die Fiat 124 Speciale. Vir meer as 30 jaar se produksie van hierdie model is 4,3 miljoen VAZ-2106 verkoop.
Die ander drie motorhandelsmerke het ook goed verkoop. Die ontwerpers het reghoekige hoofligte ontwikkel wat in daardie tyd mode was. Die salon is ook ernstig herontwerp. Die enjin van die motor is ook opgegradeer. "Six" en word vandag as 'n redelik gewilde motor beskou.
80s-modelle
Die geskiedenis van JSC "AvtoVAZ" in die 80's van die vorige eeu vertel van 'n nuwe stadium van produksie. Op hierdie tydstip is 'n heeltemal nuwe generasie Spoetnik-voertuie ontwikkel. Vir die ooreenstemmende indeks in die kamer, soos met vorige modelle, het die mense die motor die "agt" gedoop. Dit is gekenmerk deur 'n wigvormige voorkant. Hiervoor is die VAZ-2108 ook die "beitel" genoem.
Die model het 'n nuwe enjin, ratkas gehadratte. Sy het voorwielaandrywing gehad. Die vorm van die motor het meer lugdinamika gehad as vorige motors. Die liggaam het 'n magstruktuur gehad. Die motorreus het hierdie model saam met Porsche ontwikkel. Die Duitsers het die binnelandse vervaardiger gehelp om alles behalwe ontwerp te skep.
Na 'n geruime tyd is die VAZ-2108 met 'n vyfdeur-luikrug en sedanbak te koop.
Aan die einde van die 80's is die klein Oka ontwikkel. Sy prototipe was die Daihatsu Cuore van die 1980-model. Daarna, benewens AvtoVAZ, is Oka ook deur SeAZ en KaMAZ vervaardig.
Die aanleg ná die ineenstorting van die USSR
Die ineenstorting van die Sowjetunie was moeilik vir baie groot en klein nywerhede, insluitend AvtoVAZ. Die geskiedenis van die aanleg toon dat die motortegnologiereus in hierdie tyd 'n diep en uitgerekte krisis beleef het.
Die feit is dat die aanleg in die hartseer dae vir AvtoVAZ voor iets soos "kompetisie" gekonfronteer is. Tot op hierdie stadium het die Sowjet-verbruiker motors gekoop wat baie vinnig van die monteerband afgerol het. Maar nou word die land oorstroom met modieuse, alhoewel gebruikte, buitelandse vervaardigde motors.
In die Sowjet-tye het plaaslik vervaardigde passasiersmotors min verbeter. Daarom, in vergelyking met ingevoerde motors, het hulle nie water gehou nie. Die aanleg het gekonfronteer met die behoefte om produksievolumes te verminder. Meer as 25% van poste is gesny. Selfs staatsondersteuning het nie gehelp nie. Om die vraag na buitelandse en binnelandse motors gelyk te maak, is hoë doeaneregte ingestel. Maar dit het nie veel gehelp nie.
Werk in 'n krisis
Die geskiedenis van AvtoVAZ vertel van werklik moeilike dae vir die maatskappy. Onvoldoende vraag na uitgediende motormodelle, die stryd om die reg om die onderneming te besit het nie daartoe bygedra om die krisis te oorkom nie.
Boonop het die krisis van die finansiële stelsel verder bygedra tot die agteruitgang van sake. Die staat het die sterwende produksie op elke moontlike manier ondersteun. Maar die opgehoopte interne en eksterne probleme kon nie net deur hierdie maatreëls opgelos word nie.
Gevalle van massadiefstal van produkte en komponente is aangeteken. Dit was groot bedrae selfs vir so 'n groot onderneming. In 2009 was die afname in verkope 'n rekord van 39% vergeleke met 2008.
Groot beleggings was nodig om die land se grootste motorfabriek te red. Anti-krisis maatreëls is ontwikkel. Nadat sy interne en eksterne probleme opgelos is, kon die onderneming weer op die been kom.
Uit die krisis
AvtoVAZ het 'n lang diep krisis oorleef. Die geskiedenis van die plant het meer as 15 jaar van dekadente, onbelowende produksie in toestande van onvoldoende aanvraag.’n Uitweg is egter steeds gevind. In Julie 2009 is 'n ooreenkoms tussen Russian Technologies en Renault-Nissan bereik. Daar is besluit om die gemagtigde fonds van AvtoVAZ te verhoog. Renault-Nissan het 240 miljoen euro daarin belê (dit beloop 25% van alle aandele) en drie keer die bedrag van Rostekhnologiya (terwyl sy aandeel in die gemagtigde kapitaal met 44% verhoog is). Troika Dialog, aan die ander kant, verloor 17,5% van jou aandeel.
Daarbenewens is besluit om die pos van hoofontwerper aan Steve Mattin te gee, wat voorheen 'n soortgelyke pos in wêreldwye maatskappye soos Mercedes en Volvo beklee het. 'n Tydperk van geleidelike herlewing het begin.
Pos-Sowjet-motormodelle
AvtoVAZ, wie se geskiedenis van skepping en werk baie op- en afdraandes geken het, word tydens die krisis gekenmerk deur 'n effense opdatering van modelle. Dus, in die vroeë 90's van die vorige eeu, het die VAZ-2110 een van die min nuwe modelle geword. Dit was 'n sedan wat op die basis van die G8 ontwikkel is. Hierdie motor het 'n taamlik oorspronklike bakwerk sowel as binne-ontwerp gehad.
Na hom, vir ongeveer 10 jaar, het produksie nie beduidende opdaterings geken nie. Die krisis wat die voorheen welvarende plant getref het, het alle areas van sy aktiwiteit geraak. Eers in 2003, op grond van die gesamentlike onderneming GM-AvtoVAZ, is die Chevrolet Niva in massaproduksie geplaas. 'n Jaar later is die vervaardiging van sedans, luikrugmotors en stasiewaens van die Kalina-tipe in Tolyatti bekendgestel.
2007 is die vrystelling van 'n nuwe model van die motorreus Lada Priora. Om verbruikersvraag in 2011 te stimuleer, is Kalina vervang deur sy goedkoper weergawe van Grant. In 2012 is 'n gewysigde weergawe van die Renault Logan universele tipe Lada Largus in produksie gestel.
AvtoVAZ Museum
Die AvtoVAZ-onderneming het 'n ryk geskiedenis. Daarom is dit nie verbasend dat hy sy eie museum het nie. Hy is een van die meesgroot soortgelyke instellings in ons land. Die AvtoVAZ History Museum is in Tolyatti geleë. Dit is opgedra aan die bekende nie net plaaslike nie, maar ook buitelandse handelsmerk Lada.
Hierdie museum bied slegs uitstallings aan wat veral belangrik is vir die geskiedenis van die aanleg. Daar is die eerste modelle van Granta, Largus, Kalina wat na die ineenstorting van die USSR vervaardig is. Ook in die museum kan jy motors kry wat nie meer in produksie is nie, maar jy kan hulle skaars op die strate van die stede van ons land sien.
Die hele geskiedenis van die eerste dag van die aanleg se werking tot vandag word binne die mure van die beroemde museum gehou. Die eerste “kersie” pennie, wat deur die maatskappy se handelsmerknetwerk verkoop word, word nou hier te sien. Dit is sowat 19 jaar lank deur sy eienaar bedryf. Hy het dit in 2000 aan die museum geskenk, waarvoor hy 'n nuwe motor wat pas begin uitverkoping begin het as geskenk ontvang.
'n paar interessante feite
'n Kort geskiedenis van AvtoVAZ sou onvolledig wees sonder 'n paar interessante feite. Byvoorbeeld, die Niva (of VAZ-2121) was die enigste huishoudelike motor wat ooit in Japan verkoop is.
Die stad waarin die motoraanleg gebou is, is voorheen Stavropol genoem. Maar in 1964 is dit hernoem ter ere van P. Togliatti, Algemene Sekretaris van die Kommunistiese Party van Italië. Hy het gesterf tydens 'n besoek aan die Artek-kinderkamp tydens onderhandelinge oor 'n toekomstige ko-produksie.
Die hoofontwerper van die Niva, P. M. Prusov, sê dat hierdie naam aan die motor gegee is deur die eerste letters van die naam van sy dogters (Nina en Irina), sowel as die seuns van die eerste hoofontwerper van produksie (Vadim enAndrew).
Bekommernis vandag
Nadat hy deur 'n diep krisis gegaan het, kom die kommer geleidelik weer op sy voete. Die geskiedenis van AvtoVAZ verdien respek. Ten spyte van alles was die motors wat van sy monteerlyne afgesak het immers 'n simbool van daardie era. Miskien is hulle nou ietwat agter hul buitelandse eweknieë. Maar met die regte benadering sal dit moontlik wees om die motorbedryf te verbeter.
Die grootste motorvervaardiger in ons land het 'n toekoms. Met 'n bekwame benadering kan dit baie wins na die land bring. Selfs sulke ou modelle soos die "ses" en "sewe" is immers steeds in aanvraag onder die burgers van ons land en op die grondgebied van alle post-sosialistiese lande. Deur nuwe tegnologieë toe te pas, nuwe modelle met verbeterde eienskappe van beide meganismes en ontwerp te ontwikkel, is dit dus moontlik om die motorreus na 'n nuwe vlak te bring.
Aanbeveel:
GAZ-11: foto en resensie van die motor, geskiedenis van skepping, spesifikasies en interessante feite
GAZ is die grootste motorvervaardiger wat produkte in die stad Nizjni Novgorod begin vervaardig het. In die eerste jare van sy werk het GAZ "Ford" -produkte vervaardig. Vir die realiteite van die Russiese klimaat het die enjin van hierdie reeks motors nie goed gepas nie. Ons spesialiste het die taak, soos altyd, vinnig en sonder onnodige probleme opgelos, deur die nuwe GAZ-11-enjin, die Amerikaanse laerklep Dodge-D5 as basis (eintlik na te kopieer)
Motorontwerp: kenmerke, geskiedenis en interessante feite
Outo-ontwerp word gewoonlik 'n voorlopige konsepfase genoem om 'n model van 'n motor van sy eie unieke en individuele kunsvorm te skep. Motorontwerp is gebaseer op die gegewe voorwaardes van rasionalisme en vervaardigbaarheid wanneer motors geskep word. Iets waarsonder die motor nie kan ry nie, asook aan die vereistes van kopers en regulatoriese owerhede voldoen, moet in die een of ander vorm in die skets, tekeninge en in die metaal verskaf word
Logo "Lada": die geskiedenis van die embleem en interessante feite
Die term "logo" kan teruggevoer word na die eeu voor laas. Maar hul kenmerke of merke in Rusland is in die antieke tye op meesters aangebring. Wetgewend is die moontlikheid om 'n handelsmerk op hul produkte aan te bring in 1830 ingestel, en hulle het dit eers aan die einde van die 19de eeu begin registreer. Aan die begin was die logo's van Russiese entrepreneurs hul volle name, gewoonlik in kursief
"Bugatti": land van oorsprong, geskiedenis van die motorhandelsmerk en interessante feite
Daar is genoeg hoë-profiel en bekende handelsmerke in ons wêreld. In die motoromgewing is daar elke dag minder sulke handelsmerke. Die Bugatti is een daarvan. Vir sy meer as 'n eeu van geskiedenis, het die maatskappy die wêreld baie verras. Dit is nou in sy vierde geboorte. En die wêreldbekende Bugatti Veyron is steeds in die eerste plek in die tops van die duurste, luukse en vinnigste motors
Mercedes-teken: beskrywing, benaming, geskiedenis en interessante feite
Die teken van "Mercedes" vandag is aan alle mense bekend. Selfs diegene wat swak vertroud is met die onderwerp van motors. Mercedes-Benz is 'n wêreldbekende onderneming, en die motors wat daardeur vervaardig word, het bewys dat dit luuks, duur en van hoë geh alte is. En op die enjinkap van elke model pronk 'n driepuntige ster. Wat bedoel sy? Hoe het hierdie simbool ontstaan? Die moeite werd om uit te sorteer
