MeMZ-307: beskrywing, spesifikasies en bedryfskenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die MeMZ-307-enjin is 'n Oekraïens-vervaardigde krageenheid (Melitopol Motor Plant), wat op Daewoo Sens- en ZAZ Slavuta-motors geïnstalleer is. Dit is ontwikkel in opdrag van die Zaporozhye Automobile Assembly Plant vir installasie op ZAZ- en Daewoo-voertuie.

Beskrywing

Die subkompakte enjin was veronderstel om 'n ekonomiese oplossing vir die Oekraïense verbruiker te wees. Maar tydens die operasie het dit duidelik geword dat die kwaliteit daarvan veel te wense oorlaat. 'n Modifikasie is geskep vir motors van die Slavuta-familie.

Anders as MeMZ-2457, is 'n nuwe blok en kop op die 307-enjin geïnstalleer. Die suier het groter geword, van 72 tot 75 mm. Die kleppe het dieselfde gebly, maar die nokas moes verbeter word. Dit alles het dit moontlik gemaak om die volume tot 1299 cm3 te verhoog. MeMZ-307 kleppe word elke 40 000 km verstel. Die groot nadeel was die gebrek aan hidrouliese hysers.

MeMZ-307 tydriemaandrywing, wat die moontlikheid verhoog dat kleppe gebuig word. Daarom word dit aanbeveel om die toestand van die band te monitor. As daar skade is, is dit die moeite werd om die onderdeel te vervang. diens interv altydgordelvervanging is 40 000 km.

Spesifikasies

MeMZ-307 Oekraïense ontwerp en samestelling was redelik betroubaar. 'n Rekord is vir die motor opgestel - 420 duisend kilometer sonder groot herstelwerk.

Oorweeg die belangrikste tegniese kenmerke van die krageenheid:

Model	MeMZ-307
Volume	1.3 liter (1299 cc)
Konfigurasie	L4
Suier deursnee	75mm
Econorma	EURO II
Krag kenmerk	70, 0 l. s.
Wringkrag (kgfm)/spoed, min-1	107, 8 (11, 0)/3000-3500
Brandstofverbruik per 100 km:
stadsmodus	8, 9 l
tot 90 km/h	5, 5 l
90 tot 120 km/h	7, 2 l
Aanbevole brandstof	AI-95
Kragstelsel	Injector

Wysigings en toekomsplanne

Benewens die standaardweergawe van die MeMZ-307-motor, 'n gewysigde weergawe metmerk 3071 vir Slavuta-motors. Die verskil is in wringkrag en krag. By 3071 oorskry die gegradeerde krageienskappe nie 64 liter nie. Met. Andersins is daar geen verskil tussen die krageenhede nie.

Daar is ook beplan om 'n gemoderniseerde motor gemerk MeMZ-3075 te vervaardig, wat 'n blokkop met 16 kleppe gehad het. Maar as gevolg van die sluiting van die Sens-lyn in Zaporozhye, is die ontwerp van die motor opgeskort, en daarna heeltemal gevries.

Die nuwe krageenheid was veronderstel om die Euro-4-omgewingstandaard te ontvang, 'n verbeterde ontwerp van die gasverspreidingsmeganisme en 'n volume van 1398 cm3. Boonop is die suiergrootte tot 77 mm vergroot. In hierdie geval sal brandstofverbruik 7,2 liter per 100 km wees, en spesifieke krag - 112 liter. s.

Instandhouding

Onderhoud van die MeMZ-307-krageenheid word identies aan die MeMZ-245-motor uitgevoer. Die diensinterval is nie meer as 10 000 km nie, maar selfs die vervaardiger se ontwerpers stem saam dat dit tot 8-9 duisend km verminder moet word. In elke geval van instandhouding is dit nodig om die oliefilter en smeermiddel te verander, asook om die hoofstelsels – rem en vering – te diagnoseer.

Om die olie en filter te verander is redelik eenvoudig, na analogie van MeMZ-245 of VAZ 21083. Om dit te doen, skroef die dreineringsprop af, wag totdat die motorsmeermiddel heeltemal gedreineer is, en vervang dan die filterelement. Terloops, hulle is uitruilbaar met Sens en VAZ G8.

Wanneer die olie gedreineer is, draai ons die dreinprop, nadat die seëlring verander is. Deur die nek vul ons die nuwe vloeistof in. Ons maak die enjin warm en kyk na die vlak. As daar nie genoeg olie is nie, word dit aanbeveel om aan te vul.

Dit moet verstaan word dat die koste van instandhouding van die MeMZ-307 redelik hoog is, as ons die pryse van 'n motordiens neem, so die meeste motoriste voer instandhouding van die enjin op hul eie van die begin af operasie.

Foute

Wel, hoe kan 'n huishoudelike motor nie foute hê nie? Natuurlik is die MeMZ-307 ver van 'n heeltemal tegniese oplossing, en daarom is daar probleme wat byna elke eienaar van hierdie krageenheid bekend is.

Kom ons kyk wat motoriste moet trotseer:

1. Troit. Nogal 'n algemene verskynsel. Die probleem lê in die brandstofstelsel, of eerder, in die besoedeling van die inspuiters. Soos die praktyk toon, moet een of meer inlaatelemente na die eerste of tweede skoonmaak vervang word, aangesien dit vinnig verslyt.
2. Overdowend. Die oorsaak van hierdie wanfunksie is die gereelde mislukking van die ledige spoedbeheerder. Dit is ook die moeite werd om die versneller na te gaan.
3. Klop en piep. As daar vreemde metaalgeluide is, moet u aandag gee aan die kleppe. Dit is waarskynlik tyd vir 'n aanpassing.
4. Gefluit in die enjinkompartement. Dit beteken dit is tyd om die verslete alternatorgordel te verander.
5. Olie lek. Gewoonlik is die MeMZ-307-silinderkoppakking onbetroubaar en is dit dikwels onderhewig aan onklaarraking. As daar lekkasies is, is dit die moeite werd om te soekoorsaak hier.
6. Oorverhit. Natuurlik, soos op ander motors, word dit veroorsaak deur 'n banale termostaat wat vassit. Die vervanging van die deel sal help om die wortel van die kwaad uit te skakel. Dit word aanbeveel om nie 'n oorspronklike onderdeel te installeer nie, maar 'n analoog van VAZ.

MeMZ-307-herstelwerk word deur die eienaars self gedoen, want as jy elke keer die dienste van 'n motordiens gebruik, kan jy stukkend raak. Nog 'n voordeel van die motor is die eenvoudige ontwerp, wat die lewe van motoriste baie vergemaklik het. Ek wil daarop let dat ongeag hoeveel klagtes teen die Melitopol-aanleg ontvang is, die ontwerpers nie die enjin verbeter het nie.

Tuning

'n Beduidende deel van die motoreienaars voer chip-tuning uit om die ontbrekende krag by te voeg. Maar selfs hier is dit nie sonder slaggate nie. So, dit is nogal moeilik om so 'n verfyning by die huis uit te voer, en gevolglik moet jy na 'n motordiens gaan.

Die tweede opsie, wat saam met chip-tuning gebruik word, is die verbetering van meganika. Om die krageienskappe te verhoog, moet u die krageenheid heeltemal uitmekaar haal. Die silinderblok is verveeld vir ATF-suiers met 'n deursnee van 77,5 mm, ligter verbindingsstawe en 'n krukas (vervaardig deur DEF) is ook gemonteer. Vir volkome geluk sal jy die kop van die blok moet uitsorteer en lae-pas kleppe daarin installeer.

Die laaste beduidende wysiging, wat nie aanbeveel word nie, is die installering van 'n turbine met verf en 'n tussenverkoeler. So, die Garrett 17 is perfek. Daarmee saam sal jy heeltemal moetsorteer die uitlaatstelsel uit. Maak 'n voorwaartse vloei met 'n deursnee van 42 mm. Dit alles sal help om krag tot 200 pk te ontwikkel. s., waarna die motor te eniger tyd oorverhit kan word. Om te voorkom dat dit gebeur, koop en installeer ons 'n verkoelingstelselstel van die VAZ-2108.

Gevolgtrekking

Oor die algemeen het die MeMZ-307-enjin goed gevaar. Die toestel is baie meer ekonomies as sy voorganger, het 'n omgewings Euro-II-standaard, sowel as 'n verbeterde suiergroep. Maar daar is geen ontvlugting van tekortkominge nie. So, die enjin begin dikwels verdriedubbel en stop, en al die fout van die foute aan die kant van die ontwerpburo van die Melitopol-aanleg.