Installasie van die "Solex" vergasser op die klassieke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Vir 30 jaar, terwyl die klassieke VAZ-modelle met agterwielaandrywing vervaardig is, het hul ontwerp, in teenstelling met die styl en ontwerp, nie eintlik deur die vervaardiger verander nie. Daarom probeer die eienaars om die motor op hul eie te moderniseer - hulle stel verskeie komponente van ingevoerde motors of meer tegnologies gevorderde VAZ-modelle bekend.

Baie eienaars hou byvoorbeeld nie van die manier waarop Ozone- en Weber-vergassers werk nie, wat nie in staat is om aanvaarbare versnellingsdinamika, eenvormige versnelling en aanvaarbare brandstofverbruik te verskaf nie. Ten spyte van die feit dat dit alles reeds in Solex is. Dit is hoekom die meeste motoreienaars poog om 'n gelisensieerde Franse "Solex" op die klassieke te installeer.

"Ozone" en "Weber" het onder sekere padtoestande die brandstofmengsel onnodig uitgeput. Dit het gebeur as gevolg van die feit dat die vlotter, wanneer hy 'n skerp draai ingaan of wanneer 'n steil berg geklim word, in die vlotterkamer beweeg het. In "Solex" is daar nie so 'n minus nie - hulle is toegerus met twee-seksie vlotterkamers, tweelingvlotte wat in ander vlakke beweeg. Die Solex-toestel is meer modern en perfek.

Watter "Solex" om te kies

Die eenhede wat deur die Dimitrovgrad Solex-aanleg vervaardig word, verskil hoofsaaklik in die geometrie van die strale. Daar is 'n verskil in die diameters van die verspreiders, sowel as in die grootte en ontwerp van die lugstrale. Die kameraprofiel is ook anders.

Sonder enige onaangename gevolge en modifikasies kan absoluut enige "Solex" uit die hele reeks egter op 'n motor geplaas word waarvoor die vergasser nooit gemaak is nie. Baie modelle en wysigings van hierdie vergassers is vervaardig - hulle was toegerus met VAZ-08, 09, AZLK-21412, ZAZ-1102. Daar is Solex vir VAZ-2104, 05, 07. Dit alles dui daarop dat absoluut enige eenheid van die genoemde lyn op agterwielaangedrewe VAZ's geïnstalleer kan word sonder veranderings of amper sonder hulle.

Die resultaat van stemming hang af van die keuse van 'n spesifieke Solex. Maar in elk geval sal die enjin traksie verbeter, die motor sal gladde versnelling kry. Om geld te spaar, is dit die moeite werd om die Solex-modifikasie op die Tavria op te tel - dit is DAAZ-2181. As u 'n groter versnellingsdinamika benodig, kies dan DAAZ-21073. Dit beskik oor groter diffusers. Hierdie vergasser is geskep vir enjins met 'n volume van 1, 7, en na die installering van hierdie "Solex" op die klassieke, moet jy voorberei vir hoë brandstofverbruik.

"Solex"-modelle 2108, 21083, 21051-30 word deur motoriste as die goue middeweg beskou. Die eenhede is in staat om beter dinamiese werkverrigting en laer brandstofverbruik te lewer in vergelyking met osoon.

Belangrike klein dingetjies

Enige "Solex" (behalwe21073) het jets met baie fyn borings. Daar moet kennis geneem word dat as gevolg hiervan die jets baie sensitief is vir puin in die brandstof, en die vergasser self is dikwels met vuil verstop. Om hierdie rede moet brandstoffilters gereeld verander word. Om betroubaarheid te verhoog, kan u 'n brandstofinspuitfilter installeer. Dit sal 'n bietjie duurder uitkom, maar jy kan die interval tussen eenheidhersienings verhoog.

As die besluit geneem word om die Solex-vergasser op die klassieke te installeer, kan addisionele onderdele, benewens die vergasser, nodig wees. Die eenheid kan geïnstalleer word met of sonder om die EPHH-stelsel te herskep - slegs 'n nie-gekoppelde solenoïdeklep sal oorbly. Die maklikste manier om hierdie stelsel te omseil. Maar kenners sê dat hoewel EPHH jou toelaat om 5% brandstofverbruik te behaal, die stelsel onbetroubaar is en dikwels misluk. En dit verminder die betroubaarheid van die hele eenheid aansienlik.

Sodat die solenoïedklep nie die brandstoftoevoer na die ledige kanaal van die Solex kan afsluit nie (die EPHX-blok is immers nie normaal geïnstalleer nie), is dit nodig om die klepnaald uit die liggaam te verwyder. Maar die maklikste manier is om die klep vanaf die aansitterskakelaar te koppel.

Wanneer Solex op agterwielaangedrewe VAZ's geïnstalleer word, moet jy die terugvoerlyn met 'n prop inprop of dit deur 'n terugslagklep aan die brandstoftoevoerstelsel aan die brandstoffilter koppel.

Hoe om die meeste daaruit te kry

Dit is nie genoeg om "Solex" op die klassieke te installeer nie, om al die voordele te ervaar, moet jy die ontstekingstelsel opgradeer. In plaas van die gewone een, word 'n kontaklose een geïnstalleer.ontsteking. Enige "Solex" word aanvanklik opgestel en ontwerp vir die voorbereiding van 'n maer mengsel. Om dit effektief aan die brand te steek, is 'n kragtiger ontlading nodig. 'n Kontakontstekingstelsel kan nie so 'n ontlading produseer nie, maar 'n nie-kontak een wel. Sy spoel kan spanning tot 25 duisend volt genereer. Die gaping van die kerse sal nie meer as 0,8 mm wees nie.

Nuut of gebruik?

Jy kan 'n nuwe "Solex" vir die klassieke koop, maar daar is 'n geleentheid om 'n gebruikte vergasser te koop. In die tweede geval is dit nodig om dit te hersien - maak die kanale versigtig skoon, poets die diffusers. Daarbenewens is dit beter om die jets te koop en te vervang.

Maar terselfdertyd moet jy nie moderne produkte koop nie - dit is beter om vriende en kennisse te vra vir diegene wat in die USSR gemaak is. Moderne strale wat in herstelstelle gevind word, stem dikwels nie ooreen met die kalibrasiegroottes nie.

Om die verspreider doeltreffend te laat werk, word brame en uitsteeksels van sy elemente verwyder met 'n naaldvyl. Sulke defekte skep lugturbulensie, en dit het nie die beste effek op die vul van die silinders nie.

Wat jy dalk nodig het

In die eerste plek moet jy onderdele koop wat nodig sal wees tydens die installering van Solex op 'n VAZ klassieke model:

• Moet dun paronietpakkings koop. Maar dit is nodig dat hulle spesifiek vir Solex gemaak word. Die gate in die pakking vir die diffusers verskil van die "Webers" en "Ozones".
• In plaas van twee pakkings, kan jy een met twee gate koop. Dit word tussen die vergasser engetinax pakking. Daarbenewens neem hulle nog een - met 'n ovaal gat. Dit is ontwerp om tussen die spruitstuk en die getinax-pakking geïnstalleer te word.
• Hulle kry ook 'n terugslang. Sy lengte moet minstens 80 sentimeter wees. Andersins sal dit nie die brandstoflyn onder die pomp bereik nie.

Installasieproses

Nou kan jy voortgaan met die installasie:

• Om die versamelaar teen vuilheid te beskerm, moet die enjinkompartement deeglik gewas word.
• Dan word die aandrywers en kabels, sowel as slange, van die standaard vergasser ontkoppel.
• Om die smoorkabeldeksel te verwyder, verwyder die clip op die suigpaneel.
• Die versamelaaroppervlak word versigtig skoongemaak, seëlmiddel word toegedien.
• Na hierdie bewerkings moet jy pakkies in die vorm van 'n toebroodjie installeer. Eers word 'n dun een geplaas, dan 'n dik een, dan weer 'n dun een. Die taak van 'n dik pakking is om termiese isolasie te verskaf. En om die installasieproses geriefliker te maak, word die vergasser sonder 'n deksel op die spruitstuk geïnstalleer. Die demperaktuator moet voor die motor wees.
• Monteer die smoorskakel – dit sal geriefliker wees op die VAZ-2104 as dit aan die kant van die silinderkop is. Die wip of "helikopter" word soms deur die middel gesaag sodat dit plat op die vergasser lê. En sodat die demper in normale werking nie op die veer vassit nie, word plastiekpunte op die stange aangebring.

• Trek dan die suigdryfkabel oor die silinderkopdeksel enpas dit aan by die verlangde lengte. Verstelling word uitgevoer deur die lengte van die omhulsel te verander. Dan word die kabel aan die vergasser gekoppel.
• Die boonste deksel kan dan geïnstalleer word.
• Verder met die vergasser is die brandstoftoevoer, terugvoer, verwarmingsslange gekoppel. Die "terug"-slang is toegerus met 'n terugslagklep. Die terugvoerveer klou aan die as van die ou agterverhoog op die silinderkopdeksel.

• Nou moet die solenoïdeklep aan die beligtingsrelais gekoppel word, aan die positiewe kontak.
• Volgende word die lugfilter en sy deksel op sy plek gemonteer.

Dit is dit, die installering van die eenheid is voltooi. Maar dit is te vroeg om te begin werk. Die vergasser moet korrek opgestel word. Hieronder sal ons jou vertel hoe om dit reg te doen.

Advies van verstellers 21073

Met standaard-stralers sal die Solex nie met dinamika kan beïndruk nie. In hierdie geval kan jy die vergasser vervang met 21073. Sonder veranderinge is installasie heel moontlik, maar as 'n standaard sal 'n maer mengsel in die eerste kamer voorberei word. Daarom sal die motor in die eerste kamer nie voldoende trekkrag vir versnelling kan verskaf nie. Die motor sal baie stadig spoed optel.

Die tempo van beweging sal dramaties verbeter wanneer die tweede kamer oopmaak. En die kar sal soos 'n bok vorentoe spring. Maar brandstofverbruik is baie swak.

Die probleem kan opgelos word deur die hoofbrandstofstraal in die eerste kamer van die vergasser te kies. As jy dit van 107.5 na 110 vervang, kan jy 'n verbeterde kryversnellingsintensiteit. Dit is 'n kompromie tussen ekonomie en dinamika. Optimaal - die 115ste brandstofstraal in die eerste kamer. Jy kan ook 117.5 stel, maar die verbruik sal nog meer toeneem. Die mengsel met hierdie straal is oorryk, en die dinamika kan versleg.

Lugstralers van die eerste kamer - 145, 150, 155. Met brandstof 117, 5 kan jy lug 165 installeer.

VAZ 21083-verstelling

Die enjin moet opgewarm word, dan moet die vlak in die vlotterkamer met spesiale sjablone gestel word. Die beste brandstofvlak is sowat 23 mm van onder af. Wat die mengsel betref, word die beste resultaat verkry as die hoeveelheidskroef met 2 draaie losgeskroef word, en die kwaliteitskroef met 4-4,5 draaie. Daar kan egter ander instellings wees wanneer luiertyd aangepas word.

Gevolgtrekking

Al diegene wat weet hoe om die osoon in te stel, sal die probleem van hoe om die Solex-vergasser aan te pas kan oplos. En ons het in hierdie artikel gepraat oor hoe om 'n klassieke VAZ op te gradeer.