Vergasser "Solex 21083". "Solex 21083": toestel, aanpassing, prys

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die gewildste vergassermodel op VAZ-21083-motors is "Solex". Die meeste van die motors van die 8ste en 9de families is vervaardig met enjins met 'n vergasser-inspuitingstelsel. Aan die begin van die 2000's het inspuiting vir die eerste keer begin gebruik word. Die vergassers van hierdie model is baie maklik om aan te pas, daar is feitlik geen fyn tuning nie, die ontwerp sluit nie komplekse komponente en meganismes in nie. In die artikel sal ons al die subtiliteite wat die Solex 21083 vergasser het, oorweeg.

Vergasserontwerp

DAAZ-2108 vergassers het in die middel-tagtigerjare op VAZ-motors begin gebruik word. Die heel eerste motor waarop hulle geïnstalleer is, was die VAZ-2108-model. Hulle het met enjins van 1,1 en 1,3 liter gewerk. Na die bekendstelling van die vervaardiging van motors met enjins van 1,5 liter, het Solex 21083-vergassers verskyn. Die numeriese benaming dui daarop aandie toestel is op VAZ-21083-enjins gemonteer, waarvan die volume een en 'n half liter is.

Die hoofdoel van die vergasser is die voorbereiding van 'n brandbare mengsel van petrol en lug, wat die normale werking van die enjin verseker, ongeag vrag en spoed.

Struktureel is die vergasser gemaak van verskeie elemente:

1. Die hoofliggaam, wat die economizer, XX-stelsel, hoofverspreider, verskeie diffusers, versnellerpomp huisves.
2. Deksel wat vlotte bevat, ledige klep, aansitter, choke.

Vergasser - 'n tweekamer-tipe toestel, strale is in die hoofdoseerstelsel geleë. Hulle is geïnstalleer in die kamers in die middel, binne-in die kas. In die boonste gedeelte is die lugstrale van die doseerstelsel geïnstalleer. Die ontwerp maak voorsiening vir die teenwoordigheid van 'n klein blokkie wat die brandstofmengsel verhit. Dit is gekoppel aan die slange wat uit die pype van die verkoelingstelsel kom. Aan die onderkant van die behuising is twee smoorkleppe wat afwisselend oopmaak. Die dempers word opeenvolgend met hefbome oopgemaak. Daar is twee pype op die deksel, wat ontwerp is om petrol te voorsien en oortollige terug na die tenk te dreineer.

Seleksie van jets vir die Solex-vergasser

Herstelstelle is beskikbaar. Hulle bestaan uit lug- en brandstofstrale van die sekondêre en primêre kamers. Daar is verskeie soorte herstelstelle wat met verskillende enjins kan werk. Dit hang alles af van watverspreider gedeelte. In sommige gevalle sal dit baie beter wees om 'n VAZ-vergasser te koop. Die prys van 'n nuwe een is ongeveer 4000 roebels.

Aangesien hierdie tipe vergasser op enjins van ander motors geïnstalleer kan word, is hul deursnee nie genoeg wanneer standaardstralers gebruik word nie. Die enjin het een vereiste vir die brandstof-lugmengsel, en die vergasser doen dit met 'n heeltemal ander verhouding. Om versnelling en dinamika te verbeter, kan strale met 'n groot deursnit geïnstalleer word.

Maar terselfdertyd neem petrolverbruik baie toe. Jy moet ook weet dat die installering van sulke jets nie 'n 100% positiewe resultaat waarborg nie. Jy sal die regte ding doen as jy nie eksperimenteer nie, maar bloot 'n stel wat vir hierdie enjin ontwerp is op die vergasser installeer.

Onvoldoende enjinkrag: veroorsaak

As die vergasser op die VAZ-21083-enjin geïnstalleer is, is dit beter om strale wat spesifiek daarvoor ontwerp is, te gebruik. As die versnelling van die masjien swak is, selfs wanneer strale met 'n groot deursnee geïnstalleer word, kan daar verskeie redes wees:

1. Onvoldoende kompressievlak in die enjinsilinders.
2. Ontsteektyd te vroeg of te laat.
3. Vonkproppe van swak geh alte of hul mislukking.
4. Skade aan hoogspanningsdrade.
5. Ontstekingverspreider mislukking.

Daar is baie meer redes waarom die enjin nie die vereiste krag ontwikkel nie. Om hulle te identifiseer, sal jy 'n deeglike inspeksie van die motor moet doen en alles diagnoseernodes.

Kan die Solex-vergasser op ander enjins geïnstalleer word?

Die doeltreffendheid van die installering van die Solex 21083-vergasser op ander motormodelle is baie twyfelagtig, aangesien die besparings klein is. En dan net in die geval wanneer die bestuurder versigtig ry en nie skerp versnel nie. Om hierdie rede is dit die beste om 'n vergasser op 'n enjin te installeer waarmee dit so ideaal as moontlik sal werk. Jets moet ook gekies word uit dié wat deur die vervaardiger voorgestel word. Op die Solex 21083 vergasser is verstelling maklik, maar om perfekte werking op enjins met groot volume te bereik is problematies.

Voor jy koop, let op die vervaardiger van die herstelstel. Kom baie gereeld Chinese goedkoop produkte teë wat nie in kwaliteit verskil nie. Die deursnee deursnee van die jets kan verskil van die verklaarde waarde, so die werking van die vergasser sal verkeerd wees. Koop die jets wat by die herstelstelle vir die Solex 21083-vergasser ingesluit is slegs by 'n betroubare vervaardiger wat homself aan die goeie kant bewys het.

Hoe om aan te pas

Slegs drie verstellings kan op Solex 21083-vergassers gemaak word:

1. Stel die brandstofvlak in die vlotterkamer op die vereiste waarde.
2. Stel die luierspoed.
3. Verander die samestelling van die lug-brandstofmengsel met die kwaliteitskroef.

Die laaste aanpassing is redelik eenvoudig, enigiemand kan dit self doen. Om dit te doen, word die enjin opgewarm tot werkstemperatuur, en met behulp van die mengselhoeveelheidsskroef word die krukasspoed op 800 rpm gestel. Verdere aksies is:

1. Die kwaliteit skroef word ingeskroef totdat die aantal omwentelinge van die krukas aansienlik begin afneem. Enjin se werking sal onderbroke wees.
2. Dan word die skroef een draai losgemaak om die enjin normaal te laat loop. As jy hierdie skroef te veel losdraai, sal petrolverbruik dramaties toeneem.

Anders is dit nodig om die werking van die motor met die hoeveelheidskroef te stabiliseer.

Idle stelsel foute

Die Solex 21083-vergasser, waarvan die verstelling in die artikel bespreek word, het soms een probleem. Dit is die onvermoë om die ledige spoed met die mengsel kwaliteit skroef aan te pas. Redes vir hierdie gedrag:

1. Jet verstop in solenoïdeklep.
2. Geen petrol vloei deur die luierkanale nie.
3. Daar is 'n wanfunksie in die solenoïdeklep.

Om seker te maak dat die elektriese klep werk, moet jy 'n aantal aksies uitvoer:

1. Stop die enjin en verwyder die draad van die kontak op die klep.
2. Skroef die elektriese klep af.
3. Verwyder straal, gebruik tang indien nodig.
4. Skakel die aansitter aan.
5. Koppel die draad aan die kontak op die klep, sy liggaamheg aan massa.

As daar 'n klik was, en die klepsteel het gesink, wat die gate in die straal bevry het, dan is daar geen probleem met die toestel nie. Andersins moet 'n nuwe solenoïedklep geïnstalleer word. Baie dikwels kom klein spikkels in, daarom is dit nodig om die straal te blaas. Die werking van die ledige lug solenoïde klep kan nagegaan word deur die draad van die punt te verwyder terwyl die enjin loop. Die enjin behoort amper dadelik te stop, dit dui aan dat die meganisme werk.

Stel die vlak van petrol in die vlotterkamer

Om die inname en verbruik van petrol deur die brandstofstelsel te balanseer, moet jy die vlottervlak stel. Om dit te doen:

1. Demonteer die bokant van die vergasser, verwyder die filterhuis, ontkoppel die kabels.
2. Verwyder die brandstofstelselslange.
3. Gebruik 'n Phillips-skroewedraaier om die skroewe te verwyder wat die deksel aan die hoofliggaam vasmaak.
4. Tussen die vlotter en die horisontaal van die deksel moet daar 'n gaping van nie meer as 1-1,5 mm wees nie. Andersins moet jy verstellings maak deur die plate te buig.

Wanneer jy verstel, moet jy in ag neem dat die vlotte op dieselfde vlak moet wees. Alle werk word relatief eenvoudig gedoen, verander die jets na "Solex 21083" en voer die aanpassing uit - dit is die instandhouding van die inspuitstelsel