2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Dit is onmoontlik om motors veilig te bestuur sonder remstelsels. Benewens die hooftaak (naamlik om die voertuig te stop), is die remstelsel ontwerp om spoed effens te verminder en die motor in plek te hou. Na gelang van die doel, asook om veiligheid te verbeter, het 'n moderne motor verskeie sulke stelsels. Ook in verskillende motors kan die remme hul eie tipe aandrywing hê. Oorweeg die hooftipes remstelsels wat in die motorbedryf gebruik word.
Hoe word hulle geklassifiseer?
So, die stelsels word in die volgende tipes verdeel. Dit is 'n werkende stelsel, 'n spaar, 'n parkeerrem, en ook 'n bykomstige een.
Onder die werker moet die mees basiese manier van rem verstaan word. Daarmee kan jy stadiger ry of heeltemal stop. Die stelsel word in werking gestel deur die pedaal te druk. Dit is die doeltreffendste'n stelsel wat jou toelaat om stadiger te ry tussen al wat in die motor geïnstalleer is. Maar kom ons kyk watter ander tipe remstelsels bestaan.
Sommige modelle is toegerus met 'n ekstra rem. Hierdie stelsel werk in die geval dat die hoofwerker om een of ander rede geweier het. In die meeste voertuie dien die parkeerrem as 'n noodrem.
Dit word in die motor gebruik om die motor in sy posisie te hou nadat dit heeltemal stil is. 'n Handrem is nodig om te verhoed dat die masjien terugrol terwyl dit geparkeer is. Dit word beheer deur 'n kabel-aangedrewe hefboom. Tipies word so 'n stelsel op ou motors of nuwe begrotingsklas gevind. In moderne modelle (veral in duur motors) het 'n elektroniese handrem verskyn.
Hulpremme word meestal op vragmotors geïnstalleer. Hulle is nodig om slytasie op die hoofstelsel te verminder tydens 'n lang druk op die pedaal. Sommige tipes remstelsels van trekkers en motors kan byvoorbeeld onderskei word. Trekkers gebruik 'n dubbelbandmeganisme as 'n bykomende rem.
Sleepwaens is ook toegerus met soortgelyke stelsels. Hierdie meganisme word die oorlooprem genoem. Die meganisme word geaktiveer wanneer die sleepwa oor die voertuig rol.
Ontwerp en bedryfsbeginsel van die stelsel
Die diensrem is soos volg gerangskik. Dit bestaan uit 'n hoofremsilinder, 'n vakuumaandrywingversterker en remmeganismes. Laasgenoemde is op die voor- en agterwiele. Daar is twee tipes remaandrywers. In die geval van hidrouliese remstelsel, die ontwerpingesluit buise wat remvloeistof bevat. Pneumatiese remme is baie op dieselfde manier gerangskik. Maar pleks van vloeistof is daar lug in die buise.
GTZ is nodig om die nodige druk in die hidrouliese aktuator te skep wanneer die bestuurder die rempedaal trap.
Versterker
Dit maak dit makliker vir die bestuurder om op die pedaal te trap. Die element skep bykomende krag. Die meeste modelle gebruik 'n vakuumversterker. Daar is ook hidrouliese elemente, maar dit is nou 'n rariteit. Die booster word meestal tussen die rempedaal en die GTZ geïnstalleer. Dit dra geen bykomende taak nie - dit verhoog bloot die krag om die pedaal te druk.
Vakuumversterker
Hierdie toestel werk volgens die beginsel van differensiële druk in kamers. Die kamers word geskei deur 'n buigsame diafragma. Aan die een kant is die kamer onder vakuum vanaf die inlaatspruitstuk.
Aan die ander kant, atmosferiese druk. As gevolg van hierdie drukverskil sak die diafragma in die rigting van die kamer waar die vakuum geskep word. Die diafragma werk op die stam. Hoe groter die oppervlakte van hierdie diafragma, hoe groter is die drukverskil in die kamers. Gevolglik sal die versterker bykomende krag kan skep.
Werkende remsilinder
Druk vanaf die GTZ deur 'n netwerk van pyplyne word hidroulies na die werkende silinders oorgedra. Hierdie elemente is direk in die remmeganismes op die voor- en agterwiele geleë. Die vloeistof druk op die silinders, en hulle plaas druk op die suiers in die kaliper. Die suierkragtebeweeg pads.
Remmeganisme
Ontskei tussen drom- en skyfmeganismes. Beide die skyf en die drom is op die wielnaaf gemonteer en draai direk met die wiel. Ander dele in die remmeganisme is stilstaande.
Benewens dromme en skywe, word blokke in die meeste soorte remstelsels gebruik. Die blok is 'n wrywingsvoering op 'n metaalbasis. Wanneer die suier die vaste pad teen die skyf of drom druk, word gerem uitgevoer.
hidrouliese aandrywing
Die hidrouliese aandrywing bestaan uit twee afsonderlike stroombane – primêre en sekondêre. Dit word gedoen om veiligheid te verseker. As een van die stroombane misluk, sal die tweede die masjien steeds laat stop.
Die uitbreidingstenk is onder die enjinkap bo die GTZ geleë. Binne-in die reservoir is 'n sensor wat die vlak van remvloeistof monitor. Hulle is toegerus met alle soorte remstelsels van motors. As die vlak tot die minimum toelaatbare daal, sal die ooreenstemmende lig op die paneelbord brand.
Parkeerrem
Hierdie ontwerp kan twee tipes aandrywing hê - dit is handrat en voet. In die geval van 'n handaandrywing word die meganisme geaktiveer deur 'n hefboom wat regs van die bestuurder geleë is. In die tweede geval word aktivering deur die pedaal uitgevoer. Gewoonlik kan 'n pedaal parkeerrem gesien word op modelle met 'n outomatiese ratkas - daar is geen koppelaarpedaal nie, en die handrempedaal het sy plek ingeneem. Maar dit is aan die linkerkantrelatief tot die res van die pedaalsamestelling. 'n Treffende voorbeeld hiervan is die motor "Mercedes".
Die parkeerremmeganisme kan verskil. Daar is twee meganismes. In die eerste weergawe werk die hefboom direk op die suier in, en die diensremskoene word teen die remskyf gedruk. Die tweede opsie behels die gebruik van spesiale halfsirkelvormige kussings wat op die binnekant van die skyf inwerk.
Elektro-meganiese parkeerrem
Hier is die tipe remstelsels wat nog bestaan. In hierdie geval bestaan die remproses uit die druk van 'n knoppie. 'n Elektriese motor met 'n ratkas word as 'n aandryftoestel gebruik. Hierdie elemente is aan die remmeganisme op die agterste paar wiele gekoppel.
Wanneer die bestuurder die knoppie druk, werk die motor op die diensremsuier. Hy druk die pads. Wanneer die parkeerrem nie meer nodig is nie, draai die motor in die teenoorgestelde rigting.
Pneumatiese stelsels
Hierdie tipe remstelsels word hoofsaaklik op vragmotors geïnstalleer. Dit is gebaseer op die beginsel van die toepassing van die krag van saamgeperste lug. Dit is in spesiale houers en word met behulp van’n kompressor daarheen gepomp. Dit is die verskil.
Lug word vanaf die silinders onder 'n sekere druk na die kompressor gelewer. Dan, nadat die bestuurder die rempedaal ingedruk het, word die krag na die remklep oorgedra. Sy taak is om druk in die remkamers te skep.
Kamers skakel aandeur middel van 'n hefboom in die remmeganisme. Dit voer ook die proses uit om die spoed te verminder. Wanneer die bestuurder ophou om die pedaal te druk, sal die druk op die hefboom afneem. Die remproses sal stop.
Gevolgtrekking
Ons het die doel en tipes remstelsels vir motors en vragmotors ondersoek. Selfs hierdie basiese inligting sal genoeg wees om te verstaan hoe dit werk. Dit is baie belangrik om van die remme te weet – veiligheid hang daarvan af.
Aanbeveel:
Dubbelkoppelaar: toestel en werkingsbeginsel
Saam met die nuwe neigings in die ontwikkeling van "groen" tegnologieë, ervaar die motorbedryf tans nie minder interessante veranderinge in terme van benaderings tot die ontwikkeling van tradisionele strukturele dele van die motor nie. Dit geld nie net vir die ontwerp van die binnebrandenjin en die insluiting van meer betroubare materiale nie, maar ook vir die beheermeganika
CDAB-enjin: spesifikasies, toestel, hulpbron, werkingsbeginsel, voordele en nadele, eienaarresensies
In 2008 het VAG-groepmotors die motormark betree, toegerus met turbo-aangejaagde enjins met 'n verspreide inspuitingstelsel. Dit is 'n 1,8 liter CDAB-enjin. Hierdie motors is nog lewendig en word aktief op motors gebruik. Baie is geïnteresseerd in watter soort eenhede dit is, is hulle betroubaar, wat is hul hulpbron, wat is die voordele en nadele van hierdie motors
Energieberging: werkingsbeginsel, toestel, kenmerke
Kommersiële voertuie (vragmotors en busse) is hoofsaaklik toegerus met lugremme. Hierdie eenheid het baie verskille van hidroulika. Een van die kenmerke is die werking van die parkeerrem. Die hoofkomponent van die parkeerstelsel is die energie-akkumulator (daar is 'n foto van die meganisme in ons artikel). Hoekom is dit nodig, hoe werk dit en hoe word dit gereël? Oorweeg verder
Tipe motorvering, toestel en diagnose
Wat is die belangrikste deel van die motor? Byna alle motoriste sal argumenteer dat, natuurlik, die enjin, aangesien dit hy is wat die motor aan die gang sit. Ander sal uit die liggaam sê, oor die oordrag. Maar niemand sal sê oor die vering van die motor nie, maar dit is die fondament waarop die motor gebou is. Dit is die vering wat die algehele afmetings en kenmerke van die liggaam bepaal, en ook beïnvloed watter enjin op 'n spesifieke motor geïnstalleer sal word. Suspensie is 'n belangrike en komplekse knoop
Wat is 'n turbo-timer: die doel van die toestel, die toestel en die werkingsbeginsel
Die aktiewe gebruik van turbo-aangejaagde enjins het die gebruik van elektroniese toestelle wat hul werkverrigting verbeter, relevant gemaak. Die turbo timer is een van hulle. Die gebruik daarvan verleng die lewensduur van turbines aansienlik. Lees meer oor wat 'n turbo-timer is, oor die beginsel van sy werking en die voordele vir die enjin, lees die artikel
