Enjin wat vas is: oorsake, probleemoplossing

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Enjin vas? Kontroleer dadelik die rotasie van die krukas met die hand of aansitter. Die oorsake van mislukking kan van meganiese en fisiese oorsprong wees. Laasgenoemde gebeurtenis vind meer dikwels plaas as gevolg van oorverhitting as gevolg van 'n gebrek aan olie of vreemde insluitings.

Probleem bespeur

In die eerste minuut is dit nie altyd duidelik wat presies gebeur het nie - 'n ander eenheid draai nie of die enjin is vas. Wat om te doen as die aansitter nie die krukas draai nie? Probeer om te begin met 'n eenvoudige visuele inspeksie van die enjinkompartement.

Probeer vasstel of die enjin kan vassit van:

• Oorverhitting (dit kan net gevoel word onmiddellik nadat dit opgehou het).
• Gebrek aan smering (kontroleer die vlak).
• Ondersoek die eksterne toestand van alle nodusse, dit is belangrik om die teenwoordigheid van lekkasies of meganiese skade op te let. Die koelmiddelvlak word gemeet. Daarsonder sal die enjin ook oorverhit.

As die enjin vas is, moet jy die werking van die hele verkoelingstelsel nagaan. Kook vloeistof dui op 'n foutiewe aanvulpomp. Die pomp is verantwoordelik virsirkulasie, daarsonder styg die temperatuur in die enjinkanale.

Hoekom draai die krukas nie?

Enjin vas - met die hand nagegaan: is dit moontlik om die krukas te breek. As dit nie gebeur nie, kan jy enige transmissie van die boks aanskakel en probeer om die motor te druk. Dit is streng verbode om die masjien met 'n kabel te trek. Dit kan selfs meer skade veroorsaak.

Enjin vas - dit word aanbeveel om die kerse uit te skroef en pogings om die krukas met die hand te draai, te herhaal. Die redes kan derdeparty-voorwerpe in die putte of verkrummelde voerings wees, wat 'n taamlik seldsame geval is. Die vloeistof in die suiers sal uitgedruk word wanneer die vonkproppe verwyder word, en vreemde voorwerpe en vuil kan deur die duim-gat gesien word.

Bykomende bronne van mislukking

As dit na elementêre ondersoeke onduidelik bly waarom die enjin vasgeval het, word dit aanbeveel om vorige gebeurtenisse te herroep. Het jy al voorheen olie bygevoeg, indien wel, watter kwaliteit. Twee olies van verskillende tipes en viskositeite kan maklik stol en skuim.

Die byvoeging van lae-geh alte bymiddels by enjinolie sal ook die werking van sy komponente nadelig beïnvloed. Soortgelyke gevolge sal voorkom as olies gebruik word wat nie deur die vervaardiger aanbeveel word nie.

Brandstof beïnvloed die toestand van suiers en ringe. Te hoë oktaangetal lei tot hul vervorming, en as gevolg hiervan het die enjin meer as een keer vasgesteek. Die redes vir die mislukking kan ook weeswanfunksionering van die ontstekingstelsel.

Onreëlmatighede by die werk

As die enjin vas is, kyk ook na die oomblik van vonkvorming in die enjin. Elke oomblik van ontsteking van die brandstof moet plaasvind wanneer dit by die boonste punt is. As dit vertraag word, sal die beweging van die krukas weerstaan word wanneer die ander suier afgedruk word met die krag as gevolg van die mengsel.

Soortgelyke probleme vind plaas wanneer brandstof op die verkeerde tyd in die suier ingespuit word, wanneer die vonk korrek voorsien word. Dit is beter om diagnose van hierdie knope uit te voer in die toestande van motordiens op moderne toerusting. Dit word ook nie toegelaat om in warm weer met 'n defekte koelwaaier te ry nie.

Die oliepomp is meganies aan die krukas gekoppel. Die voldoende om olie op die vryfoppervlaktes te kry, word nagegaan. Dit blyk om verborge gebreke te diagnoseer, helaas, wanneer die enjin reeds vas is. VAZ het soortgelyke probleme met onvoldoende motorversorging.

Oliehonger in die enjin vind plaas wanneer die vlak in die krukas konstant laag is. Die krukas moet feitlik baai in beskermende bymiddels. Andersins brei die metaal uit onder die invloed van temperatuur. Daarom word uitstel met periodieke olieveranderinge streng nie aanbeveel nie.

Belaglike gevalle

As daar beslag gelê word op die enjin, kan tekens van verdikte olie aandui dat suiker die stelsel binnegekom het. Soortgelyke gevolge vind plaas wanneer 'n rou eier geroer word, wat, wanneer die motor loop, beslis verhit sal word en al die kanale sal brou. Hoehoe die laaste stof die stelsel binnegaan - slegs bekend aan die eienaar van die motor.

Suiker kan deur kwaadwilligers deur die vulluik in die brandstof gegooi word. Daar is baie stowwe wat die samestelling van die olie verander. Dit gebeur dat 'n bestuurder verkeerdelik 'n mengsel wat dodelik vir yster is, in die enjinnek kan gooi.

'n Fout wanneer koelmiddel die olie binnedring, kan ook lei tot wigvorming van vryfmetale. Dit kan gesien word wanneer die vlak op die peilstok gemeet word. Die veranderde samestelling is merkbaar vir die oog en aan die aanraking: deur kleur, viskositeit, deur die teenwoordigheid van skuim. 'n Witterige tint dui op 'n verlies aan oliegeh alte.

Voorkoming

Enjinwig kan voorkom word deur die motor noukeurig te onderhou. Periodieke inspeksies en konstante monitering van die werkverrigting van moniterings- en seineenhede help om die opsie te vermy wanneer die werking voortgaan in geval van wanfunksies. Dit is belangrik om die volgende voorwaardes betyds raak te sien:

• visueel lae koelmiddelvlak;
• visueel lae olievlak in krukas;
• gebrek aan oliedruksensorwerking;
• afwykings in ekonoomlesings;
• verandering van enjindruk;
• vreemde geluide in die motor: klop, neurie, lui, gerammel.

Onmiddellike diagnostiek in 'n motordiens van komponente wat verdag werk, sal jou van duur opknapping red. Dit word aanbeveel om die werking te stop as jy nie seker is oor die gesondheid van die enjin nie.

Verskeie geleenthede

Prosedure virenjinonderbreking hang af van wanneer dit gebeur het. As die motor skielik in beweging gestop het, is dit waarskynlik 'n meganiese tref van 'n vreemde liggaam of 'n ineenstorting van die roterende samestelling. Dit word aanbeveel om 'n foutiewe plek te soek en verdere pogings om die enjin met geweld te laat vaar.

Na 'n lang rit is die enjin afgeskakel. En die volgende oggend is dit onmoontlik om met die hand te blaai. Hoë kans op gestolde olie. Groot opknapping benodig. Heel waarskynlik sal dit moontlik wees om die krukas te draai, maar met baie moeite.

As die motor lank gestaan het en dit was nodig om dit te begin, maar die enjin draai nie, word dit aanbeveel om die rotasie deur die ratkas met 'n kabel of met die hand te dwing. Dikwels gebeur dit in koue weer, wanneer minerale olie baie verdik. Daar is geen wanfunksie nie, jy moet net die olie opwarm of wag vir warm weer.

Hoe gaan dit?

Dikwels kom vreemde voorwerpe deur die vergasserflappe binne. Stof en groter insluitsels kom ook daar wanneer krake op die luginlaatpaadjie vorm. Dit word vereis om die integriteit van die pype, die skoonheid van die filter na te gaan.

Nadat die vergasser herstel is, kan 'n los deel in die enjinputte val. Soortgelyke gevolge kan verkry word met die sorgelose montering van die enjinkop met kleppe. Dit sal nuttig wees om die suiwerheid van die smeermiddel na te gaan deur dit uit die krukas te dreineer. Maar die nuutste werk word in 'n put in 'n diensomgewing uitgevoer.

Gebreekte gordel

'n Betreurenswaardige resultaat word waargeneem wanneer die tydband of ketting breek. Dikwels selfssilinderblokke buig. Op die oomblik van impak breek die klepdeksels. Gevolglik moet die enjin opgeknap word.

In die geval van onvoldoende herstel, kan stukkende onderdele in die krukas bly, onder sekere omstandighede sal hulle weer in die plek van die volgende enjinwig val.’n Los demper kan ook onder die tydband of ketting inkom. Kleppe en silinderblokke is vervorm onder verkeerde bedryfstoestande.

Daar is skrape wat voortdurend aan die bewegende metaal raak. Op 'n stadium, wanneer die slytasie groot genoeg word, vind die finale wig plaas, en die krukas kan nie meer gedraai word nie.

Meganiese drag

Die hoofoorsaak van die wig in huishoudelike motors is interne los monterings in die enjin as gevolg van swak geh alte smering en die nie-periodieke vervanging daarvan. Die moere van die hooflaers, die tydriemspanner en die bevestiging van die verbindingsstangkop kan loskom. Na 'n tydelike opknapping kan die houring uit die suier kom. Die rede hiervoor is nie-standaard onderdele.

'n Gebreekte klep kan visueel nagegaan word deur die enjindeksel te verwyder. Dikwels vlieg 'n veer uit of die klep self buig wanneer die tydband breek. Wanfunksies vind plaas wanneer die silinderkop styfgedraai word sonder 'n wringsleutel, wanneer 'n kraak in die mure verskyn as gevolg van oorspanning en dienooreenkomstig die druk op die smeermiddel daal. Die waarskynlikheid van 'n enjinwig neem toe met oormatige vragte terwyl jy bestuur.