Ringe vas in die enjin: wat om te doen sonder om die enjin uitmekaar te haal?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Daar word dikwels gesê dat die enjin die hart van die motor is. Dit is regtig. Die hoofkenmerk wat die betroubaarheid van die enjin bepaal, is die hulpbron. Op grond hiervan kan beoordeel word of die motor as geheel betroubaar is of nie. Enjinherstel is immers altyd 'n komplekse en duur operasie. Dikwels word motoreienaars gekonfronteer met so 'n verskynsel soos die voorkoms van ringe in die enjin. Wat om te doen in so 'n situasie, wat is die oorsaak van die wanfunksie? Dit alles en meer - later in die artikel.

Tekens van 'n probleem

Die voorkoms van ringe in die enjin hou direk verband met kompressie. As ons praat oor petrolenjins, sal die normale kompressieverhouding van 9 tot 13 atm wees. Dieselenjins het 'n effens ander struktuur. Daarom word kompressie van 28-35 atm as normaal vir hulle beskou. Terselfdertyd moet dit niewees 'n beduidende aanloop tussen die silinders.

Sysymptomen

Dit is dus moontlik om te bepaal dat die ringe in die enjin is (wat om te doen sonder om die enjin uitmekaar te haal, sal ons 'n bietjie later oorweeg), deur kompressie. Daar is egter ook derdeparty-tekens wat van hierdie probleem spreek:

• Hoë olieverbruik. Ideaal gesproke moet die enjin glad nie olie verbruik nie. Maar soos dikwels die geval is (veral op turbo-aangejaagde enjins), begin die ou enjin vreet van 100 gram olie vir elke duisend kilometer. As jy ongeveer 'n liter moet byvoeg, dui dit reeds op 'n probleem. Hierdie olieverbruik is abnormaal en moet dringend daaraan gedoen word. Hierdie probleem hou verband met die gaping tussen die silindermure en die ringe.
• Kenmerkende kleur van rook. Veral op hierdie punt moet jy aandag gee wanneer jy 'n gebruikte motor koop, aangesien sommige verkopers vals inligting oor olieverbruik gee. As die gasse van die uitlaatpyp blou geword het, dui dit op verhoogde olieverbruik. Ook, met 'n toename in spoed of onder las, neem die rookwolke merkbaar toe. Op 'n gesonde enjin moet die uitlaat kleurloos wees.
• Swak koue begin. Hierdie verskynsel kom sowel by temperature onder nul as in die somer voor.
• Verminder enjinkrag. Dit is moeilik vir 'n motor om 'n lang klim te oorkom, om verby te steek. Terselfdertyd neem brandstofverbruik toe. Dit kan van normaal tot twee keer toeneem.

Almaldit dui daarop dat die ringe in die enjin van die "Priora" en ander motors vas is. Dit is belangrik om nie die probleem te ignoreer nie, maar om dit dringend te begin oplos.

Reasons

Om die redes te verstaan, moet jy onthou hoe die ringe werk. Hulle is geleë in die groewe van die enjin suier. Hierdie groewe is redelik wyd, wat die ringe toelaat om 'n sekere verloop te hê. Hulle pas nie naby die suier nie. In hierdie geval pas die ringe, as gevolg van die spreidingskrag, styf teen die mure van die silinder. Dit maak voorsiening vir hoë druk in die verbrandingskamer aan die einde van die kompressieslag.

Met verloop van tyd verstop afsettings van verbrandingsprodukte hierdie groewe. Dit verhoed dat die ringe vrylik beweeg. Hulle sit vas in die groewe en pas nie so styf teen die silinderwande nie. Daarom word die druk wat nodig is vir die nuttige werking van die suier nie meer in die verbrandingskamer geskep nie.

Dit behels ook 'n aantal ander probleme wat hierbo beskryf is. Dit is hoë olieverbruik, brandstofverbruik, kragverlies en blou rook. Hoekom lê die ringe op die enjin? Kenners identifiseer verskeie faktore:

• Lang ledige motor. Die rede hiervoor is nie die eerste bekendstelling na 'n stilstand nie. Ja, gedurende hierdie tyd sit byna al die olie in die opvangbak, maar die oliepomp bou vinnig die vereiste druk op. Die rede is anders. Dit is die werking van 'n motor op stilstaande olie. As die masjien vir 'n lang tyd (ses maande of meer) stilstaan, word dit aanbeveel om die smeermiddel te vervang. Dit verdik mettertyd en verander in 'n soort gom.
• Motorbedryfvir kort afstande sonder voorverhitting. Jy kan die motor op die pad warm maak, maar net as die rit meer as vyf kilometer is. Andersins sal afsettings in die silinders vorm. Dit sal nie tyd hê om heeltemal uit te brand nie weens die kort werkingstyd van die binnebrandenjin.
• Swak kwaliteit olie. Jy moet oppas vir vervalsings en moenie produkte teen 'n te lae prys koop nie.

As daar ringe in die enjin is, wat om te doen sonder om die enjin uitmekaar te haal? Oorweeg dan verskeie opsies om die probleem op te los.

Gedeeltelike skoonmaak

Wat is die kern van hierdie metode? Vir werk benodig ons 'n skoonmaakvloeistof, wat ongeveer tweehonderd kilometer gery moet word. In hierdie geval is dit onmoontlik om die enjin aansienlik te laai. Dit is as gevolg van 'n verandering in die viskositeit van die olie. Dit word dunner nadat die wasmengsel bygevoeg is.

Waar om hierdie vloeistof te koop? Vandag is dit nie moeilik om sulke fondse in motorwinkels te vind nie. Dit is genoeg om die parameters van die enjin te verduidelik, en gebruik dan die spoel volgens die instruksies. Dit word deur die olievulnek bygevoeg.

Fout van metode

Let dadelik op die minus van hierdie metode. Die deposito hier sal slegs van die olieskraperringe verwyder word, en daarom word die metode gedeeltelik genoem. Dit is egter ook die eenvoudigste. Let ook daarop dat sulke olie na spoeling gedreineer moet word. Daarom is dit die beste om hierdie operasie te doen voordat die olie verander word.

Volledige enjinskoonmaak

As daar ringe in die VAZ-2115-enjin is, wat moet ek doen? Jy kan jou toevlug totvolledige skoonmaak van die krageenheid. Hierdie operasie word ontkokering genoem. Hierdie metode is moeiliker, maar effektief. Hoe die operasie uitgevoer word:

• Die enjin word tot bedryfstemperatuur verhit.
• Skroef al die kerse af. As ringe in 'n dieselenjin vassit, wat moet ek doen? In hierdie geval word die spuitpunte afgeskroef.
• Die krukas draai. Dit is nodig om die suiers in die middelposisie te stel. Dit laat die spoelvloeistof alle holtes binnedring.
• Om die vloeistof te vul, moet jy 'n spuit gebruik. Jy kan 'n mediese, weggooibare (verkieslik 'n volume van ongeveer 20 milliliter) gebruik.
• Die kerse is in plek.
• Die tyd wat in die instruksies vir die spoelvloeistof gespesifiseer word, wag. Gewoonlik neem dit nie meer as 'n dag nie.
• Om die mengsel eweredig versprei te maak, draai die krukas van tyd tot tyd 10 grade in beide rigtings.
• Bedek die kersringe met 'n lap.
• Draai die krukas sodat die vloeistof heeltemal verwyder is.
• Geïnstalleer in die plek van die kers. Vervolgens moet jy die enjin aanskakel en dit vir 'n paar minute laat luier.

As daar ringe in die enjin van die bokser is, wat om te doen sonder om die enjin uitmekaar te haal? Hierdie metode behels nie die aftakeling van die enjin nie, en daarom kan almal self die ringe skoonmaak.

Let op

Vir spoel moet jy vloeistowwe gebruik wat spesiaal daarvoor ontwerp is. Dit word nie aanbeveel om asetoon, keroseen en ander vloeistowwe te gebruik nie. In hierdie maniergebruik deur Sowjet-bestuurders in die geval toe die ringe in die VAZ-2106-enjin gelê het. Wat kan asetoon in hierdie geval met die motor doen? Na spoel word olie heeltemal uit die silinders gespoel. Wanneer die enjin aanskakel, loop die enjin vir 'n rukkie "droog", wat kan lei tot telling. Gespesialiseerde spoelvloeistowwe benadeel nie soveel nie, dus kan hulle sonder vrees gebruik word.

Gebruik brandstofbymiddels

As die ringe in die enjin vassit, wat moet ek doen? Jy kan die ander kant toe gaan - om 'n bymiddel in die brandstof te koop. Vandag is hierdie metode baie gewild. Hierdie metode is eenvoudig, maar neem meer tyd. Die bottom line is eenvoudig - 'n sekere hoeveelheid spoel word in die tenk gegooi, en dan gaan die stof die verbrandingskamer binne, waar dit koolstofafsettings wegspoel. Onder die voordele van hierdie metode, resensies let op die volgende punte:

• Nie nodig vir selfs gedeeltelike enjin uitmekaar haal nie.
• Jy kan nie die enjin vir 'n dag los nie. Spoelwerk werk terwyl jy bestuur. Terselfdertyd word toegelaat om teen hoë spoed te ry (inteendeel, dit sal selfs die skoonmaak van die suiers versnel).
• Nie nodig om die olie te verander nie, aangesien die spoel nie daarmee in wisselwerking is nie.

Wat moet ek doen as die ringe deeglik in die enjin vassit? U moet verstaan dat hierdie metode nie so effektief is as die vorige een nie. Daarom sal dit nie moontlik wees om koolstofafsettings heeltemal te verwyder nie. As die ringe aansienlik vassit, sal 'n brandstofbymiddel nie help om hierdie probleem op te los nie.

Voorkoming

Nou weet ons hoekom die ringe in die enjin vassit enwat om daarmee te doen. Maar om nie so 'n probleem in die gesig te staar nie, is dit beter om die voorkomende maatreëls te ken. Hulle is redelik eenvoudig en duidelik:

• Dit is nodig om die toestand van die klepstam seëls te monitor. Hul wanfunksie sal deur hoë olieverbruik aangemeld word. Jy moet nie huiwer om hierdie pette te vervang nie.
• Vul slegs beproefde olie in. Dit moet ook aan alle toleransies voldoen. 'n Kwaliteit produk moenie in die motor uitbrand nie. As die enjin dit begin opvreet het, sal die invul van olie met 'n hoër viskositeit nie die probleem oplos nie.
• Bedien die enjin volgens die regulasies. Boonop word dit in ons toestande aanbeveel om die olieverversingsinterval tot 10 duisend kilometer te verminder. Gereelde vervanging sal sulke situasies voorkom, aangesien die vars produk stabiele bymiddels het en nie uitbrand nie, wat koolstofafsettings laat.

As die motor se kilometers meer as driehonderdduisend is, is die ringe dalk reeds verslete. Dit is 'n natuurlike proses, daarom, op ou motors, word dit aanbeveel om die CPG onmiddellik te herstel in die geval van 'n oliebrand. Maar dit is natuurlik beter om met klepstingelseëls te begin (veral as die probleem net olieverbruik is, en krag en ander eienskappe dieselfde bly).