2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die gasverspreidingsmeganisme is 'n integrale deel van enige binnebrandenjin. Die tydsberekeningstelsel sluit verskeie elemente in, insluitend kleppe. Hierdie dele dra by tot die inname van 'n brandbare mengsel en die daaropvolgende vrystelling van gasse uit die verbrandingskamer. Op 'n diensbare motor moet die kleppe geen geluide maak nie. Maar wat om te doen as daar 'n klop van kleppe is? Die redes vir hierdie verskynsel en foutsporingsmetodes is verder in ons artikel.
Opsomming van kenmerke en beginsel van werking
Kleppe in die binnebrandenjin word gebruik om 'n mengsel van brandstof en lug te voorsien, asook om uitlaatgasse vry te stel. Die klep bestaan uit 'n stingel en 'n plaat. Daar is elemente in die silinderkop. Daar kan altesaam twee kleppe wees (soms vier). Inlaat en uitlaat. Om die silinders beter te vul, is die deursnee van die eerste een altyd groter. Die klep maak oop danksy die nokasnokke.
Laasgenoemde draai vanaf die krukas via 'n ketting of band. Ook op moderne binnebrandenjins word hidrouliese kompensators gebruik, wat die optimale termiese speling van die kleppe in alle posisies implementeer. Dit verseker gladde werking en minder geraas.
Waarom is daar 'n klop
Die hoofrede is die groter speling tussen die hefboom en die nokas-nok. In hierdie situasie sal die nok aan die wip klop. By idle sal 'n kenmerkende metaalgeklap gehoor word. Hoe groter hierdie gaping, hoe sterker die klank en hoe meer slyt die tydsberekeningselemente.
Onvoldoende speling benadeel ook die enjin. In hierdie geval is die kleppe "geklem" en mag nie heeltemal toemaak nie. Na 'n rukkie kan so 'n enjin oorverhit, terwyl kompressie en krag verminder word. Nog 'n oorsaak van klop van die enjinklep is ontploffing. Dit is 'n soort mikro-ontploffing, waarin 'n vurige golf die mure van die silinders tref. As gevolg hiervan kan klepklop voorkom. Onder die tekens van ontploffing is dit ook opmerklik 'n afname in die krag van die binnebrandenjin, oorverhitting, swart rook uit die uitlaatpyp, verhoogde vibrasies van die krageenheid.
Waarom faal hidrouliese hysers?
Dit kan om verskeie redes gebeur:
- Natuurlike slytasie. Tipies word sulke elemente onbruikbaar teen 'n lopie van 200 duisend kilometer.
- Gebruik van swak kwaliteit olie of olie van die verkeerde viskositeit. So 'n produk moet aan alle standaarde voldoen. Andersins, kan klep klop voorkom, aangesien die hidrouliese kompensatorsal nie die werk doen nie.
- Verstopte suierkop of oliegange. Dit gebeur wanneer die oliefilter nie betyds vervang word nie. As gevolg hiervan neem die druk af, die smeermiddel kom nie die stelsel binne nie, soms sit die suier in die behuising vas en die hidrouliese kompensator hou heeltemal op om te werk. Hierdie probleem kan opgelos word deur die hidrouliese hyser te spoel.
As dit warm is
As daar 'n klop van kleppe op die warm is, wat kan die rede wees? Meestal gebeur dit as gevolg van lae oliedruk by hoë snelhede. Dit kan met beide die inlaat- en uitlaatelement gebeur.
Klep klop wanneer koud
In hierdie situasie is die rede die slytasie van die pusher. Dit kan vuil word, dit kan lek. As gevolg hiervan is daar 'n onvolledige toevoer van olie na die kleppe. As die oliedruk in orde is, moet jy die gapings nagaan. Dit kan gedoen word met behulp van spesiale probes. Die leser kan so 'n hulpmiddel in die foto in die artikel sien.
Een van die sondes word tussen die nok en die stoot (of tussen die tuimelarm en die staaf, afhangende van die ligging van die nokas) geïnstalleer en die gaping word gemeet. Vir elke motor is hierdie parameter individueel.
Enjin het op die pad geklop
As die enjin skielik begin klap terwyl jy ry, is die eerste ding om na te gaan die olievlak. As dit onvoldoende is, selfs met 'n werkende pomp, sal normale smering van alle elemente nie verseker word nie. Die vlak moet altydwees nie laer as die middel nie.
Moet uitvind of klepklop erger word onder vrag en soos spoed toeneem. Indien wel, is die krukas laers in die enjin heel waarskynlik verslete. Nog 'n klop kan onmiddellik na brandstof gevul word. Dit dui op brandstof van swak geh alte. Gewoonlik vervaag sulke klop van aard, dit is nie dodelik vir die enjin nie. Maar in die toekoms is dit beter om die vulstasie te verander. Hoe om klepklop reg te stel? Afhangende van die ontwerp van die tydsberekeningmeganisme, kan elke silinder in die enjin twee of vier kleppe hê. Sommige loods die brandbare mengsel, ander verwyder gasse. Aangesien die elemente by hoë temperature werk, kan hulle uitsit. Daarom sal die gaping verander. As die kleppe verkeerd verstel word, lei dit tot vinnige slytasie van die tydreëlelemente en tot 'n verlies in die werkverrigting van die binnebrandenjin as geheel. Met 'n groter gaping sal die kleppe nie heeltemal oopmaak nie. As dit nie genoeg is nie, sal hulle saam met die saals brand.
As daar geen hidrouliese kompensators in die binnebrandenjin is nie, beveel kenners aan om die klepspelings elke 25 duisend kilometer aan te pas. Ook, vir korrekte werking, moet sulke elemente skoongemaak word. Tydens werking word die kleppe met roet toegegroei. Dit verhoed dat hulle in normale posisies werk. As die gaping optimaal is, en die kleppe skoon is, sal die motor stabiel werk en nie brandstof mors nie.
Hoe om die termiese gaping aan te pas?
Kom ons oorweeg hoe om klepklop op 'n VAZ-motor uit te skakel. Dit sal vereis'n standaard stel koppe en oop-end moersleutels, sowel as 'n sonde met 'n dikte van 0,15 millimeter. Die werk om die gapings aan te pas word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Skuif na neutraal en stel die stop onder die agterwiel.
- Wag vir die motor om af te koel tot 20 grade.
- Gebruik 'n 10 moersleutel, skroef al die klepdekselboute uit.
- Installeer die krukas katrol volgens die merke. Die nokasmerk sal oorkant die pyl op die klepdeksel wees.
- Stel die gaping op die sesde en agtste kleppe met 'n voelmeter. Lees word vanaf die verkoeler gedoen.
- Die krukas word 'n halwe draai gedraai.
- Voer verstelling van die vierde en sewende kleppe uit.
- Die krukas word weer 'n halwe draai gedraai. Verstel die speling van die eerste en derde kleppe. Daarna word die tweede en vyfde kleppe verstel.
Aan die einde van die prosedure moet jy al die gapings nagaan. Let ook daarop dat wanneer die sluitmoere vasgedraai word, die gaping sal afneem. Die klep moet nie toegelaat word om vas te sit nie. Die sonde moet met effense wrywing beweeg, sonder moeite.
Gevolgtrekking
So ons het uitgepluis hoekom klepklop gebeur. Daar kan verskeie redes vir hierdie verskynsel wees. Maar basies verskyn klepklop as gevolg van verkeerde klaring. As die motor toegerus is met hidrouliese hysers, is dit waarskynlik dat hulle verstop en buite werking is. Dit is nie nodig om die kleppe op sulke motors te verstel nie - vervang net 'n verslete hidrouliese kompensator.
Aanbeveel:
Klop in die agterwiel wanneer jy bestuur: moontlike oorsake van mislukking
Moderne motor is 'n kompleks van komplekse stelsels en meganismes. Een van die belangrikste komponente van enige motor is die vering. Dit is sy wat die verbinding tussen die wiele en die motorbak verskaf. Daar is verskeie veringskemas, maar as enige van hulle misluk, kan die bestuurder 'n kenmerkende klop in die agterwiel hoor terwyl hy bestuur. Die redes vir hierdie verskynsel kan anders wees. In vandag se artikel gaan ons stry hoekom die agterwiel klop terwyl jy bestuur en wat daaraan gedoen kan word
Klop in die stuurkolom: oorsake van wanfunksionering en oplossings
Stuur is 'n belangrike deel van enige motor. Die SDA verbied die werking van meganiese voertuie met verskeie onklaarrakings van die stuurstelsel. Dit is baie belangrik om diagnose of herstelwerk uit te voer, selfs met geringe tekens van wanfunksie. ’n Klop in die stuurkolom is reeds ’n redelik ernstige teken wat op gebreke in die stuur dui. Oorweeg die tipiese oorsake van wanfunksies en hoe om dit uit te skakel
Wit roet op vonkproppe: oorsake, moontlike onklaarraking, wenke vir probleemoplossing, wenke van die meesters
Die enjin van enige motor verrig 'n baie belangrike funksie. Die korrekte en stabiele werking daarvan hang af van die gekoördineerde interaksie van alle meganismes van die voertuigstelsel. Die geringste fout in enige van die nodusse van hierdie stelsel lei tot die wanfunksionering van 'n ander komponent of die mislukking van 'n aantal onderdele
Die hidrouliese kompensator klop aan die koue. Klop van hidrouliese hysers op 'n koue enjin
Elke motoris, wanneer hy 'n voertuig bestuur, sal beslis luister na hoe sy motor werk. Die voorkoms van vreemde geraas in die werking van die enjin bring gewoonlik nie vreugde vir die eienaar nie. Die teenwoordigheid van die geringste wanfunksie vereis dringende diagnostiek en probleemoplossing
"Opel Astra" begin nie, die aansitter draai nie. Oorsake van die wanfunksie en probleemoplossing
Die modieuse, stylvolle motor van die Duitse motorbedryf het verlief geraak op verbruikers. Probleme gebeur met enige tegniek, en jy moet net gereed wees daarvoor. Een van die probleme wat gereeld op die Opel Astra-forums bespreek word, is dat dit nie begin nie, die aansitter draai nie
