Koppelaar verdwyn: oorsake, moontlike onklaarraking en probleemoplossing

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Maak nie saak hoe versigtig jy die motor behandel nie, vroeër of later misluk die montering en die koppelaar verdwyn. Dikwels word 'n ineenstorting voorafgegaan deur verskeie soorte geraas of ander simptome wat skade aan die meganisme aandui. Baie motoriste, wat nie die struktuur en verwikkeldheid van motorinterne verstaan nie, gaan voort om die beskadigde eenheid te bestuur sonder om die vulstasie betyds te kontak. Kom ons kyk hoekom die koppelaar verdwyn. Watter oorsake en simptome gaan die mislukking van 'n duur meganisme vooraf en hoe om 'n wanfunksie betyds op te let. En leer ook wat om te doen as die onklaarraking reeds plaasgevind het.

Hoe die koppelaarmeganisme werk en hoe dit werk

Die koppelaar is die sleuteleenheid van 'n motor met 'n handratkas (handratkas). Vir 'n eenvoudige begrip is die werkingsbeginsel om die krukas van die binnebrandenjin herhaaldelik te ontkoppel en aan die handratkas (ratkas) te koppel om die motor glad te versnel of te vertraagdeur ratte meganies te verskuif.

Die nodus bestaan uit die volgende elemente:

• koppelaarmandjies (ook genoem aandryf- of drukplaat);
• vrystelling;
• koppelaarskyf met dempervere (ook genoem aangedrewe skyf);
• demperplate (as die meganisme dubbelskyf is);
• insluitingsproppe;
• vliegwiel;
• handratkas dryfas;
• diafragma-veer (dikwels na verwys as druk).

Oorsake van wanfunksie

Die hoofrede vir die voortydige mislukking van die elemente van die koppelaarsamestelling is 'n growwe oortreding van die regulasies vir die werking van voertuie. Gereelde gly van die dryfwiele wanneer die motor begin beweeg, skerp rukke van die pedaal of 'n lang beweging van die voertuig met 'n oningetrekte voet op die pedale, lei tot vinnige slytasie van die meganisme, waardeur die koppelaar verdwyn. Onderdele van lae geh alte lei ook tot wanfunksies: nie alle vervaardigers van motoronderdele voldoen aan streng vereistes wanneer hulle vrygestel word nie. Sulke onderdele het nie 'n hoë dienslewe en betroubaarheid nie.

Wanneer die koppelaar misluk, kan die redes vir mislukking wees:

• lekkasie van smeervloeistowwe deur verslete of beskadigde olieseëls en pakkings en om dit op die skyfvoering te kry;
• oorverhitting en vervorming van die aangedrewe skyf;
• speeldempervere;
• dra vrylaatlager, vliegwiel en diafragmavere.

Eksterne tekens dui dikwels op 'n dreigende ineenstorting van die nodus. Dit kan kraak wanneer ratte geskakel word, die voorkoms van vibrasie en rukke, verskeie soorte geraas met die pedaal ingedruk en ingedruk.

Koppelaarvrystelling verdwyn ook wanneer daar fisiese slytasie op die skuifvurk is of die hidrouliese aktuator foutief is.

Geruis vind plaas wanneer die pedaal getrap word

Die probleem word maklik gediagnoseer as, wanneer die koppelaar ingedruk word, die kenmerkende klank verdwyn, en wanneer die pedaal ingedruk word, dit weer verskyn. In hierdie geval is die skuldige maklik om raak te sien - dit is die vrystellingslager. Dikwels gee bestuurders nie aandag aan die geraas nie en gaan voort om die motor te bestuur. Sulke sorgeloosheid sal mettertyd lei tot 'n ineenstorting reg op pad. Die redes waarom die vrylaatlager misluk, is soos volg:

• natuurlike slytasie van die onderdeel;
• gebrek of gebrek aan smering;
• speel van die vrystelling-laerhok.

Om die wanfunksie uit te skakel, word 'n volledige vervanging van die onderdeel vereis. Die vrylaatlager kan nie herstel word nie, aangesien dit nie skeibaar is nie. Die hoofoorsaak van voortydige mislukking is onvoldoende of swak geh alte smering wat deur 'n gewetenlose vervaardiger van onderdele gebruik word. Let hierna by die aankoop: as die laer droog is, haal dan nog 'n kopie op.

Geruis vind plaas wanneer die pedaal getrap word

As 'n spesifieke geraas verskyn wanneer die pedaal getrap word, dan is die rede die slytasie van die skyfdempervere, hulle kan ook mislukplate wat die omhulsel aan die mandjie verbind. Soms kan die oorsaak van vreemde geraas 'n geglyde koppelaarvurk of sy speling wees.

Die hulpbron van die koppelaarskyf is ongeveer 100-150 duisend km, dit hang alles af van die prys en handelsmerk van die skyf self. Word gelei deur die kilometers van die motor, die aangedrewe skyf word nie herstel nie, die onderdeel moet vervang word. As die geraas deur verslete plate gemaak is, moet dit ook met nuwes vervang word.

Kartrekkings

Ons sal die meganisme moet uitmekaar haal. Die oorsaak van hierdie simptoom (wanneer die enjin troit en die motor ruk) is nie altyd verslete vonkproppe nie. As alles hier in orde is, let dan op die toestand van die aangedrewe skyfnaaf, inspekteer die koppelaarmandjie, as 'n vervorming (verdraaiing) bespeur word, kan dit die motor laat ruk. Klinknaels moet nagegaan word, as daar speling is, sal nuwe onderdele geïnstalleer moet word. Dit is ook nodig om die toestand van die splines van die insetas vir slytasie na te gaan.

koppelaargly

Die situasie kom redelik gereeld voor, die normale koppelaar verdwyn, die enjin "brul", die kar beweeg skaars. Waarskynlik het olie op die oppervlak van die aangedrewe skyf gekom. Op die oomblik van versnelling van die motor sal 'n spesifieke reuk van brand verskyn. Die smeermiddel sal nie toelaat dat die elemente goed by die vliegwiel aansluit nie, 'n gly-effek sal verskyn. In hierdie geval is dit nie die moeite werd om weer op die gas te trap nie, 'n duur eenheid kan "verbrand" word. Die oorsaak van die ineenstorting is ook die volledige slytasie van die oppervlak van die voering, jy sal 'n nuwe koppelaarskyf moet installeer. Die moeite werd om na te gaandiensbaarheid van die skuifvurk, of daar enige vervorming van die element is. As 'n hidrouliese aandrywing geïnstalleer is, is dit nodig om die koppelaarslaafsilinder te inspekteer. 'n Foutiewe nodus sal ook hierdie effek veroorsaak.

Koppelkoppelaars

As jy die koppelaar op die VAZ verloor het, kan jy self die werking daarvan nagaan. Om dit te doen, druk die koppelaarpedaal heeltemal in terwyl die enjin loop, skakel eerste rat in. Dit moet glad aan- en afskakel sonder die slyp van ratte, die enjin moet nie van spoed verander of stilstaan nie. As geluide verskyn, enjinspoed verander of die motor liggies begin beweeg, dan skakel die koppelaar nie heeltemal in nie, dit lei. Die redes verskil.

• Meganiese skade. Stywe koppelaar of onvoldoende pedaalbeweging. Vervorming of vervorming van die oppervlak van die drukplaat. Die naaf van die aangedrewe skyf sit vas op die splines van die dryfas van die ratkas. Los koppelaar skyf klinknaels. Verslete of beskadigde wrywingsvoerings van die aangedrewe skyf. Die klinknaels op die diafragmaveer is los.
• Probleme word veroorsaak deur swak hidrouliese werkverrigting. Daar was 'n daling in die vloeistofvlak in die stelsel. Of die oorsaak van die onklaarraking was die lug van die hidrouliese aandrywing.

Meganiese oorsake van mislukking, wanneer die koppelaar verdwyn na die voorkoms van 'n stywe pedaalbeweging, word uitgeskakel deur die kabel of aandrywer te verstel. As die fout verband hou met die koppelaarskyf, moet dit in die meeste gevalle vervang word. Die naaf moet gesmeer en skoongemaak word. Die drukveerklinknaels moet weer geklink word, as die slytasie groot is, die deelmoet vervang word.

Probleme wat verband hou met die werking van die hidrouliese aandrywing word opgelos deur die stelsel met vloeistofvervanging te pomp. Derde of vierde generasie remvloeistof word gebruik. As lug die stelsel binnegekom het, is dit nodig om die digtheid van die buise en slange van die samestelling na te gaan. Vervang dan die vloeistof en pomp weer.

Hoe om die dienslewe te verleng

Om die motor sonder ernstige onklaarrakings te laat ry en die eienaar vir 'n lang tyd tevrede te stel met sy betroubaarheid, is dit nodig om by die basiese reëls vir die bestuur van die voertuig te hou:

• begin die beweging glad, sonder skerp rukke teen maksimum enjinspoed;
• wanneer jy wegspring, moenie die koppelaarpedaal vir 'n lang tyd vashou nie, en dit oorverhit;
• wanneer jy 'n verkeerslig nader, skuif na neutraal, moenie die pedaal lank ingedruk hou nie;
• wanneer jy 'n sleepwa of ander motor sleep, probeer om oorvergassing te vermy;
• by die eerste teken van 'n wanfunksie, as die koppelaar nie reg werk nie of verdwyn, kontak gespesialiseerde werkswinkels (tydige hantering sal minimale ingryping verg en sal minder duur wees);
• gee tydens 'n geskeduleerde vervanging van onderdele voorkeur aan pligsgetroue, gevestigde vervaardigers, lees resensies;
• doen instandhouding volgens die regulasies.

Minimum dienslewe voor geskeduleerde vervanging hang af van die handelsmerk van die motor en die komponente self. Gewoonlik is dit 50-150 duisend kilometer, onderhewig aan bevoegdeoperasie.