ZIL-bakkie: beskrywing met foto, spesifikasies, geskiedenis van skepping

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die eerste eksperimentele model van die ZIL-bakkie is in die 50's van die vorige eeu gebou. Die ontwikkeling is uitgevoer in die ontwerpafdeling van die hoofaanleg wat na Likhachev vernoem is. Die definisie van die voertuig deur doel is 'n ligte vragmotor vir die vervoer van brandstof vir die tydperk van die toets van ervare regering limousines. Die model met 'n verlengde neus en 'n hurkte romp het snaaks en ietwat uitdagend gelyk.

Danksy die buitengewone voorkoms van die motor het die bynaam "Cheburashka" gekry. Oorweeg die kenmerke en metodes van moderne restourasie.

Tweede generasie

ZIL-bakkie het homself weer in die middel-80's herroep. By die aanleg, vir hul eie behoeftes, het hulle twee monsters van "Cheburashka" gebou, gebaseer op die ZIL-4104-passasiersmotor. Die enjin wat gebruik is, was 'n 315 perdekrag-motor, wat in drie modusse met 'n hidromeganiese outomatiese ratkas in wisselwerking getree het. "Gemini" het staatnommers 95-50 en 91-50 (MNP) ontvang.

Verteenwoordigers van hierdie reeks is toegerus met gereelde kajuite van 'n drie-as-vragmotor ZIL-131, verenigde aanboord-bakkies gemaak vanboom. Afdakke is daarop aangebring wat driekwart van elke platform in lengte dek. Bakkies is vir huishoudelike doeleindes gebruik terwyl hulle volgens kilometers getoets is.

Kenmerke

Die helder voorkoms van die ZIL-bakkie het die oë van verbygangers en ander bestuurders, soos 'n magneet, gelok. Die werknemers van die staatsverkeersinspektoraat het nie die hurk "Cheburashka" onbewaak gelaat nie. Die vragmotor is dikwels gestop om nie dokumente en ander formaliteite na te gaan nie, maar om navraag te doen oor die tegniese kenmerke van 'n skaars voertuig. Kenners het die enjinonderdeel waardeer, wat die V-vormige petrol "enjin-agt" gehuisves het.

Interessante feite

By die Autoexotica-motorfees in 2012 kon 'n mens 'n pragtige oranje ZIL-bakkie sien (foto bo). Die ontwerpversiering het die meesterstukke van buitelandse ontwerpers van die middel van die vorige eeu effens gekopieer. Oor die algemeen het die motor redelik ordentlik en harmonieus gelyk. Dit was moeilik om Cheburashka te herken, wat eens gebruik is om tegniese en meettoerusting te vervoer.

Vinnige verwysing. Dit was moontlik om verskeie bakweergawes op die raamdeel van ZIL-limousines te monteer. Dit was toe dat die idee ontstaan het om 'n klein vragmotor te skep. Destyds, toe hy op straat verskyn het, het hy absoluut almal geskok. Ongelukkig is hierdie projek vinnig ingekort, so slegs 'n paar kopieë is gebore. Nietemin was daar diegene wat die vergete motor kon herstel.

HermaakZIL-130 in 'n bakkie

'n Werknemer van 'n motorateljee het saam met sy assistente besluit om die restourasie van Cheburashka aan te pak. Aanvanklik het hulle die idee ontwikkel om 'n bakkie gebaseer op die Wolga te bou. Die styl van Ford Rancher en Chevrolet El Camino is as 'n prototipe beskou. Die bak van die nuwe motor was amper gereed, maar daar was 'n haakplek met die toevoer van die V-8-enjin. Gevolglik het hulle ander opsies begin oorweeg, insluitend die verkryging van 'n ander skenkermotor.

Een gemeenskaplike vriend het die ontwerpers gehelp, wat die ontwikkeling van die Ford E-250 Ecoline voorgestel het. Die eerste pannekoek het knopperig geword (toe hulle probeer het om 'n "Volga"-lyf op die Amerikaner se raam te sit). Dit het nogal lekker uitgekom, maar niks meer nie. Na 'n reeks lang refleksies het die saak gered. Die ZIL-130 brandstofvragmotor het per ongeluk die oog van entoesiaste gevang. Die bakkie, waarvan die foto hieronder getoon word, is gewoonlik op sy basis gebou.

En dit is nie net 'n verstandlose emosionele besluit nie. Die gespesifiseerde vragmotor het 'n kombinasie van die beste Amerikaanse modelle van die 50's optimaal gekombineer, naamlik:

• oorspronklike ronde ontwerp;
• panoramiese glas;
• wye vlerke;
• optimale grootte vir die geselekteerde raam.

Voorbereiding

Aktiewe werk aan die skepping van 'n bakkie met 'n ZIL-130-kajuit het begin met die soektog na hierdie einste element. 'n Geskikte opsie is by 'n geologiese eksplorasiebasis aangekoop. Die kajuit met die "inheemse" vragmotor werk sedert 1976 by die Pool, toegerus met dubbelglas, alkohollaag, vensterstawe, pelsisolasiebinneste deel. Weliswaar, die bodem moes verteer word.

Die verkoelerrooster is geneem uit die eerste weergawes van 130 ZILs. Dit het lank geneem om hierdie deel te vind, want dit was moeilik om 'n nie-gebroke en vrot weergawe te vind. Weer het die saak tot die redding gekom, die sierrooster is in een van die motorwinkels gevind, en niemand kon regtig verduidelik waar dit vandaan kom nie.

Meer oor skenker

Soos reeds genoem, was die skenker 'n Ford E-250 Econoline, wat 'n standaard Amerikaanse volgrootte bakkie is. Sy kenmerke:

• lengte - ongeveer 6000 mm;
• wydte - 2000 mm;
• randsteen gewig - 2, 3 ton;
• raam - kragtige spar;
• leidende aandrywing - agteras;
• transmissie - outomatiese ratkas;
• enjin verplasing - 4.2 l;
• gegradeerde krag - 200 pk bl.;
• wringkrag - 400 Nm.

In die skenker was die Ford-busverwarmer, wat nogal indrukwekkend in grootte is, baie opvallend. Dit was nie moontlik om hierdie element met lugversorging op die nuutgeskepte motor te installeer nie (nie in die kajuit of onder die enjinkap nie).

Gaan voort om bakkie ZIL-130 te stem

Een van die hooffases was die verkorting van die raamdeel. Hierdie behoefte het ontstaan as gevolg van die nie baie gerieflike beheer van 'n bakkie met 'n lang basis nie. Probleme ontstaan vanaf die oomblik dat jy die motorhuis verlaat. As gevolg hiervan: die bak, skroefas, gastenk, werklyne is uitmekaar gehaal. Nadat die motor "gesny" het, het die motor 'n heeltemal ander voorkoms gekry.

Om die huishoudelike in te stelkajuit op 'n Amerikaanse raam, die onderkant en kragstruktuur van die Sowjet-motor moes radikaal oorgedoen word. Gevolglik het die onderste deel van die kajuit op 'n afstand soos 'n kombinasie van 'n vullisdrom met 'n stuk graniet gelyk. Ons het ook die verwerking van die pedaalstelsel ernstig benader. Die aanvanklike landing in Cheburashka is ongerieflik, veral vir lang mense. Die pedaalsamestelling is 150 millimeter vorentoe geskuif, wat dit moontlik gemaak het om die situasie ietwat te verbeter. Dit het moontlik geword om selfs een been te kruis (as jy terugbeweeg).

Belangrike verbeterings

Op hierdie stadium, om 'n bakkie gebaseer op die ZIL-130 te skep, is daar met die vering gewerk, aangesien die motor hieronder nie gemaak kon word nie. Dit is te danke aan die werklike omvang van die raam, al is die kajuit op die laagste moontlike hoogte vasgemaak. Die voorste vere is met een en 'n halwe draai verkort. Nadat groot elemente gesny is, het die motor op die buffers gaan lê, en 'n herbewerking was nodig. Die agterste eweknieë het 'n bietjie vroetel gehad, maar die proses was 'n bietjie makliker.

Van die hoofprobleme:

• moeilikheid om versuurde en vasgeplakte hegstukke in oorbelmoue los te skroef;
• die behoefte om 'n sekere kategorie staal te kies;
• Die lang asafstand en die ontwerpnuanses van die outomatiese ratkas-montering laat nie toe om die grondvryhoogte te verminder nie, wanneer dit met geweld verlaag word, lê die motor bloot op die "pens".

Gevolglik was die hoogte van die ZIL-bakkie 1900 mm (die standaardparameter was 2400 mm). Die voorwiele is dieselfde gelaat, maar die spoor is effens vergroot deur middel van spesiale spasies, bande is gekies R16 245/75. Agter gewerk splicing, bandetipe R16 295-315/70 genader. 'n Bietjie tyd is uitgewerk om met die vlerke te werk en idees in werklikheid te omskep. Die ontwerp blyk uniek te wees, maar met 'n verbintenis tot die 50's van die vervloë eeu.

Tweede opsie

'n Ander weergawe van ZIL-bakkie-tuning het ook die reg om te bestaan. Dit word weliswaar tot dusver in teorie aangebied, so daar is geen stap-vir-stap beskrywing van die werk nie, maar daar is 'n duidelike idee van die algemene beginsel van manipulasie.

Om te begin:

1. Raambasis - die inheemse model bly met 'n mate van verkorting.
2. Brûe - onveranderd, met die moontlikheid om komponente van Amerikaanse "kollegas" by te voeg. Dit sal die betroubaarheid van die samestelling, die installering van skyfremme verseker.
3. Ophanging - die veersamestelling bly oor. Laat dit 'n bietjie brutaal lyk, maar "goedkoop en vrolik." As jy 'n radikale verandering wil maak, sal die pneumatiese ontwerp die beste oplossing wees, waarvan die onderdele sonder enige probleme op die moderne mark gevind kan word.
4. Tweelingwiele - altyd op die agteras. Andersins sal die motor ongemaklik lyk.
5. Krageenheid met transmissie - dit is beter om van buitelandse analoë te neem. Hier is die keuse redelik wyd. Geskik as 'n inheemse V-8, en "Cummins", "Caterpillars" en dies meer.

Kajuit en binneruim

Om die kajuit self te hervorm ter wille van die verandering van die proporsies maak nie veel sin nie. 'n Bakkie wat op ZIL gebaseer is, moet steeds 'n vragmotor bly, alhoewel met 'n vertrek na 'n effens anderklassifikasie. Neem ten minste dieselfde Amerikaners wat aktief unieke bakkies skep wat op mediumdiensvoertuie gebaseer is. As jy wil, kan jy 'n dubbelkajuit installeer, dan sal 'n paar veranderinge nodig wees. Selfs die kajuite van Cheburashka-brandbestryders is eens aangebring, opgebou en vasgesweis.

Salontoerusting is nog 'n rigting om jou eie verbeelding en ontwerpoplossings bekend te stel. In die eerste plek is dit nodig om behoorlike geraas en termiese isolasie te voorsien, die sitplekke, stuurwiel, paneelbord, beligting te verander. Verder is die keuse van moderniseringselemente feitlik onbeperk. Alternatiewelik kan jy die minimum Spartaanse toerusting los.

Laaiplatform

Dit het so histories gebeur dat in die tuisland van bakkies, die vragdeel van die motor gebruik is vir die maksimum vervoer van goedere vanaf die winkel of vuurmaakhout vir 'n piekniek. Op die geskepde model kan jy dieselfde doen. Indien nodig, word dit toegelaat om taamlik swaar, maar kompakte items wat tot etlike ton weeg, te laai en te vervoer. Vir die vervaardiging van hierdie element benodig jy nog 'n paar voorskerms, plaatmetaal en 'n versterkingsprofiel wat aan die basis geheg is. Alle onderdele is so gekies dat hulle die las kan weerstaan waarop die onderstel georiënteer is.

Om al die bogenoemde manipulasies van die tweede weergawe van tuning op te som, kan opgemerk word dat dit 'n taamlik abstrakte projek is. Om dit tot lewe te bring sal baie geld, tyd en moeite verg. Terselfdertyd sal niemand jou enige waarborge gee vir die moontlikheid van wettige beweging op die paaie nie. Buitendien,die deelname van verskeie gediversifiseerde spesialiste sal nodig wees om te help om al die tegniese en strukturele nuanses na vore te bring en deur te dink.

Opsomming

Dis baie goed dat daar sulke entoesiaste is wat 'n tweede lewe blaas in vergete of kleinskaalse Sowjet-voertuie. Baie van hulle was 'n ware deurbraak in die motorbedryf. Bakkie ZIL "Cheburashka" is een van die interessantste projekte wat jy kan waardeer.