Wieltrekker MAZ-538: beskrywing, spesifikasies, doel en geskiedenis van skepping

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Unieke motor MAZ-538; Dit is 'n twee-as wiel swaar trekker met vierwielaandrywing. Dit word gebruik vir die vervoer en bedryf van verskillende soorte aanhegsels met passiewe werkende elemente (PKT, BKT). Terug in Julie 1954, ingevolge die besluit van die Raad van Ministers van die USSR, is 'n aparte ontwerpburo in Minsk geskep in opdrag van die direkteur van die aanleg. Die hooftaak van die groep onder leiding van B. L. Shaposhnik was die ontwikkeling van multi-as swaar trekkers met vierwielaandrywing. Hierdie datum kan die beginpunt genoem word, hoewel die KB eers in 1959 sy eie geheime produksie gehad het.

Skeppingsgeskiedenis

Die beginmodel in hierdie projek was 'n MAZ-voertuig onder die indeks 528. Dit het soos 'n trekker gelyk, het die stamvader van die wielreeks geword onder die nommer 538. 'n Swaar voertuig met 'n 4x4-wielformule het lank wortel geskiet tyd en het gewild geword in die eenhede van die USSR Gewapende Magte.

Na die vrystelling van die bevel van die Ingenieursdirektoraat van die Ministerie van Verdediging, het die ontwikkeling van trekkers in SKB-1 begin. Die projek is gelei deur V. E. Chvyalev. Spesifieke aandag is gegee aan die vermoë van die toerusting om met verskeie verwisselbare aanhegsels te werk,verskaf ook sleepwaens. Die eerste toetse van twee kopieë met stootskrapertoerusting het in 1963 naby Grodno plaasgevind. MAZ-voertuie het die toets met uitstekende punte geslaag, waarna hulle bykomende tegniese eksamens geslaag het, en toe vir reeksproduksie aanbeveel is. In dieselfde tydperk is die betrokke dokumentasie na Kurgan oorgedra.

Aanneming

In 1964 is die MAZ-538 in gebruik geneem met die reeksbenaming IKT-S (ingenieursmediumtrekker met wiele). Onmiddellik het sy industriële ontwikkeling begin. Die Kurgan-prototipes was nie anders as die Minsk-eweknieë nie. Hulle het gou die basis geword vir 'n hele reeks selfaangedrewe stootskrapers en padboutoerusting, insluitend baanlêers en slootgrawe.

'n Dieselkragsentrale is in die voorste deel van die sparraam van 'n vasgenael-gesweisde opstelling geïnstalleer. Die vierslagtenk-enjin D 12A-375A het 'n kapasiteit van 375 perdekrag gehad en was saamgevoeg met 'n hidromeganiese transmissie en 'n sluittransformator, 'n drie-modus ratkas, 'n oordragkas met die vermoë om die voorste stuuras te deaktiveer.

Werkbeginsel

Wringkrag word deur 'n bykomende ratkas oorgedra deur 'n paar hidrouliese pompe wat die kragstuur aandryf. Daarbenewens is vier kategorieë van onderdele vir aanhangsels betrokke.

Die MAZ-538-wenas is deur kragaftakkers uit die boks aangedryf. In die transmissie-eenheid ook'n omgekeerde toestel word voorsien, wat verantwoordelik is om in dieselfde reeks spoed en moeite in die voor- en agterrigting te beweeg, sonder om te draai.

In die reël het een bestuurder-werktuigkundige die werking van alle elemente van die trekker beheer. Hy kon twee verstelbare stoele gebruik, wat naby mekaar geplaas is, in verskillende rigtings gedraai. Ook 'n omkeerbare stuurwiel, 'n paar paneelborde, 'n tweerigting-instrumentrangskikkingstelsel het in die werk gehelp. Elemente is aan die agterkant en voorkant van die stoomkajuit van geheelmetaal geplaas met sigbaarheid rondom.

Meer oor die werkplek

Dit was toegerus met 'n twee-seksie windskerm en 'n vaste tipe agterruit (met ruitveërs). Ook in die kajuit was daar 'n elektriese verwarming, visiere om teen sonlig te beskerm, deurskarnierglaselemente. Om onderdele te beskerm, word bedekkings voorsien wat nie-beheerde kontroles dek. Die binneruim is verhit vanaf die enjinverkoelingstelsel; 'n filtreereenheid is in 'n spesiale hermetiese kompartement geplaas, wat die skep van oormatige interne druk verseker het.

Nog 'n ontwerpkenmerk van die trekker is die tipe vering. Hierdie samestelling is gebalanseer op dwarshefbome, toegerus met hidropneumatiese elastiese dele, terwyl die agterwiele styf aan die raam vasgemaak is. Die dubbelkringremme het planetêre ratte op alle asse gehad en 'n pneumohidrouliese stelsel.

Ander tegniese kenmerke van MAZ-538

Die volgende is die hoofparameters van die trekker:

• Dimensies - 5, 87/3, 12/3, 1 m.
• randsteen/volle gewig – 16,5/19,5 t.
• Grondvryhoogte - 48 cm.
• Wielbasis – 3,0 m.
• Elektries - 24V-beskermde toerusting.
• Bykomende toerusting - vier gereelde spreiligte op die kajuit, voor- en agterhaker.

Die spoed van die oorweegse masjien van die USSR op die snelweg het 45 km/h bereik, klim oor steilte – tot 30 grade, driwwe – tot 1,2 meter diep. Die gemiddelde brandstofverbruik was ongeveer 100 l / 100 km, die vaarafstand was van 500 tot 800 km, afhangend van operasionele kenmerke. Brandstof is in 'n paar tenks met 'n inhoud van 240 liter geplaas.

Wysigings

In 1965 het Kurgan-ingenieurs 'n langwerpige weergawe van die MAZ-538 ontwikkel. Dit was 'n ingenieurstrekker met 'n verlengde wielbasis (tot 4,2 m) van die KZKT-538 DP-tipe. So 'n ontwerpkenmerk het dit moontlik gemaak om die toerusting toe te rus met kragtiger toerusting wat op die voor- en agterhaak geïnstalleer is.

Die karretjiegewig van die motor het gegroei tot 18 ton, lengte – tot 6,98 m. Die hoofparameters en algemene rangskikking, insluitend die tipe ratkas, het onveranderd gebly. Geringe werk is gedoen om die uitleg van hulptoestelle te rekonstrueer, en 'n ander operateur is by die bemanning ingesluit om gemonteerde eenhede van teenoorgestelde plasing te bedien.

In die vroeë 80's het die tweede weergawe van 538DK verskyn. In hierdie weergawe het die ontwikkelaars voorsien'n bykomende kragaftakkereenheid en kardanasse wat dien om die werkende liggame van die TMK-2-slootmasjien wat aan die agterkant van die toerusting geïnstalleer is, te aktiveer.

'n Hidrouliese spoedverminderaar is by die transmissie-eenheid ingesluit, wat dit moontlik maak om die bedryfspoed binne 0,25-45 km/h aan te pas. Sommige wysigings het 'n drukkajuit en 'n herhalende pneumatiese stelsel ontvang om die kragsentrale te begin. Daar is gepoog om hul eie twee-as trekker met 'n 525 perdekrag enjin (tipe D-12) te skep, maar dit was onsuksesvol. Reeksproduksie van modelle van die 538ste reeks by KZKT het byna 40 jaar geduur (tot die begin van die 90's).

Opdrag van MAZ-538

Aanvanklik is twee tipes spesiale ingenieurstoerusting met passiewe werkende elemente geskep om op die agterste koppel van 'n trekker te monteer:

1. PKT baanlêmasjien met 'n ploegtipe lem van 'n veranderlike opset.
2. Veeldoelige Dozer Trekker (MTD) met standaard reguit lem.

In die toekoms is meer moderne aanhegsels op verbeterde analoë geïnstalleer, insluitend 'n slootmasjien met 'n voorblad en 'n agterste roterende aanhegsel. Sulke masjiene in die USSR is aangeneem deur sapper-, ingenieurs- en tenkeenhede. In beperkte hoeveelhede het toerusting die leërs van sommige lande van die sosialistiese kamp binnegekom.

TUC

Veeldoelige stootskraper op die MAZ-538-onderstel is gebruik om putte, loopgrawe, kommunikasie te skeur, groot territoriale gebiede skoon te maak en ander grondverskuiwingsoperasies uit te voerop verskillende soorte gronde.

Die werkende element van die eenheid was 'n reguit lem met agterplasing (breedte - 3300 mm). Die produktiwiteit van die BKT het gewissel van 60 tot 100 kubieke meter per uur. Met 'n randsteengewig van 17,6 ton kon die toerusting op hellings van 25 grade funksioneer. Op 'n aangepaste onderstel van KZKT is 'n gemoderniseerde stootskraper van die BKT-RK2-tipe geïnstalleer. Dit was toegerus met 'n voorblad, 'n treklier, 'n draaitipe agter-ripper met vyf tande, wat jou toelaat om doeltreffend op die moeilikste gronde te werk. Die prestasielimiet het tot 120 kubieke meter per uur gestyg. Kragreerwe - ongeveer 800 km.

PKT

Die spoorlêende wieltrekker by die 538ste basis is vir sy beoogde doel gebruik, sowel as in die konstruksie, herstel, skoonmaak, gelykmaak van paaie en vir algemene konstruksie- en grondverskuiwingswerk. Anders as BKT, was hierdie masjien toegerus met 'n ploeglem met drie seksies. Die kompartemente is hidroulies verstel, die tipe bevestiging op die middelste deel was geartikuleer.

'n Staalbeperker in die vorm van 'n ski is voor of agter die lem gemonteer, wat dit moontlik maak om die vlak van penetrasie in die grond te beperk en die hidrouliese silinders van die koppeling af te laai. Die interne tegniese deel, insluitend die tipe ratkas (planetêre driestadium-eenheid), het feitlik onveranderd gebly. Die greepwydte van die werkende liggaam het gewissel van 3200 tot 3800 mm, die maksimum produktiwiteit - tot 10 kilometer per uur, vir grondverskuiwingsmanipulasies - tot 80 kubieke meter. randsteen gewig - 19,4 t.

Op grond van 538DP is die ontwerp van 'n verbeterde PKT-2-baanlêmasjien geïnstalleer, wat die gebied skoongemaak het van verskeie plantegroei, insluitend stompe en bome met 'n deursnee van tot 250 millimeter. Sy maksimum kapasiteit het 160 kubieke meter per uur bereik, en sy gewig het tot 23 ton toegeneem.

TMK-2

Rotortipe wielsloottoerusting gebaseer op die 538DK swaar trekker het 'n duplikaat motoraansitskema gehad, was bedoel vir die skeur van slote, slote en kommunikasiegange tot een en 'n half meter diep, 0,9 tot 1,5 m breed. met 'n gooier vir die uitstoot van die bewerkte grond in twee rigtings, dit is op 'n kragtige raam in die vorm van 'n parallelogram gemonteer. Daarbenewens was die toerusting toegerus met hysende hidrouliese silinders en 'n onderstel kragaftakker.

Vinnige kenmerke:

• randsteengewig - 27,2 t.
• Dimensies met toerusting - 9, 74/3, 33/4, 17 m.
• Die reeks werkverrigtingparameters is van 80 tot 400 m/h.
• Werkhelling van styg en rol - 12/8 grade.
• Suspension tipe - multi-skakel met vaste agterwiele.
• Gemiddelde brandstofverbruik is 50 l/100 km.
• Kragreserwe - 500 km.
• Transformasie van vervoertoestand na werkposisie - drie minute.

Opsomming

Sowjet-voertuie gebaseer op die MAZ-538 swaar trekker is twee-assige universele voertuie,gefokus op die werking van verskeie tipes aanhegsels, asook sleepwaens wat tot 30 ton weeg. Die ontwerpkenmerke van die motor sluit in 'n wye reeks snelhede, die teenwoordigheid van 'n trurat, die gemiddelde plasing van die kajuit en gedeeltelike duplisering van kontroles. Dit het dit moontlik gemaak om die vereiste werk beide in tru- en vorentoe uit te voer. Trekkers word vir etlike dekades aktief en doeltreffend hoofsaaklik vir militêre behoeftes gebruik.