K151C (vergasser): verstelling, toestel en werkingsbeginsel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

K151S is 'n vergasser wat by die Pekar-aanleg (die voormalige Leningrad-vergasser-aanleg) ontwerp en vervaardig word. Hierdie model is een van die wysigings van die 151-vergasserlyn van die genoemde vervaardiger. Hierdie eenhede is ontwerp om met die ZMZ-402-enjin en verskeie modifikasies van hierdie binnebrandenjins te werk. Na 'n paar wysigings en opgraderings kon die K151S (nuwe generasie vergasser) met enjins soos ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 en baie ander eenhede van 'n soortgelyke ontwerp werk.

Hierdie toestel is toegerus met die meeste moderne stelsels en meganismes wat ontwerp is om tegniese en operasionele, sowel as omgewingsprestasie te verbeter. Oorweeg die ontwerp van die toestel, die beginsel van werking, metodes van herstel en aanpassing.

Ontwerp

K151C - vergasser, wat toegerus is met twee meettoestelle in die eerste en tweede brandstofkamers. Hierdie model is ook toegerus met 'n luierstelsel, semi-outomatiesebeginstelsel, economizer. Die ontwerp maak voorsiening vir 'n versnellingspomp wat brandstof in die eerste en tweede kamers spuit. Saam met ander stelsels is daar 'n EPHX met 'n pneumatiese aandrywing en elektroniese beheer.

Wat is die kenmerk van traplose semi-outomatiese aansitstelsel? Danksy haar hoef jy nie meer die petrolpedaal te druk om 'n koue enjin aan te skakel nie.

Die eenheid het twee vertikale lugkanale. Aan die onderkant van hulle is 'n smoorklep. Hierdie kanale word vergasserkamers genoem. Die smoorklep en sy aandrywing is so ontwerp dat wanneer jy die versneller druk, eers een stroombaan oopmaak en dan nog een. Dit is 'n tweekamer vergasser. Die stroombaan waarvan die demper eerste oopmaak, word die primêre stroombaan genoem. Gevolglik gaan die sekondêre kamera verder.

In die middelste deel van die hoofkanale vir die deurlaat van lug is spesiale keëlvormige vernouings aangebring. Dit is diffusers. As gevolg van hulle word 'n vakuum gevorm. Dit is nodig dat daar tydens die beweging van lug 'n suiging van brandstof uit die vlotterkamer van die vergasser is. Om die toestel normaal te laat funksioneer en die optimale mengsel voor te berei, word die vlak van petrol in die kamer voortdurend gehandhaaf. Dit word gedoen deur 'n vlottermeganisme en 'n naaldklep te gebruik.

Hoe werk die K 151 vergasser? K151C bestaan uit drie hoofdele. Die boonste een is die kasdeksel. Dit het 'n flens en studs, 'n toestel vir ventilasie van die vlotterkamer, sowel asbegin stelselbesonderhede.

Die middelste deel is die liggaam van die eenheid self. Hier is die vlotterkamer, vlottermeganisme, brandstoftoevoerstelsels. In die onderste deel, smoorkleppe en hul omhulsels, is 'n ledige toestel geïnstalleer.

Hoofdoseerstelsel

Daar is twee van hierdie stelsels. Hulle het dieselfde ontwerp. Stelsels is toegerus met brandstofstralers. Die leser kan hulle op die foto hieronder sien.

Die hoofstraal is bo-op die liggaam gemonteer. Om meer presies te wees, op die gebied van emulsieputte. Daar is 2 emulsiebuise onder die lugstrale.

Gate word voorsien in die wande van die emulsieputte, wat aan die uitlaatspuitpunte gekoppel is. As gevolg van die skaarsheid in die sone van die spuitpuntgate, styg die brandstof deur die emulsieputte. Dan gaan dit na die gate in die buise. Dan word die brandstof met lug in die sentrale deel van die buise gemeng. Daarna vertrek dit deur die sykanale na die verstuivers. Daar meng die brandstof met die hooflug.

Imloopstelsel

Dit is nodig om stabiele werking van die enjin by luier te verseker. Die stelsel bestaan uit verskeie elemente:

1. Blypass-kanaal.
2. Die skroewe wat gebruik word om die K151C-vergasser te verstel.
3. Brandstof- en lugstralers.
4. Ekonomiese klep.

versnellerpomp

Dit laat die enjin stabiel deur die hele reeks loop, sonder dalings wanneer die versnellerpedaal hard gedruk word.

Die pomp bestaan uit bykomende kanale in die vergasserliggaam, 'n balklep, 'n membraanmeganisme en 'n verstuiver.

Econostat

Hierdie stelsel is nodig om die stabiliteit van die krageenheid teen hoë spoed te verbeter deur die brandstofmengsel te verryk. Dit is verskeie bykomende kanale waardeur, as gevolg van die groot vakuum by heeltemal oop dempers, bykomende brandstof vloei.

Oorgangstelsel

Dit is nodig sodat die enjinspoed ten tye van die opening van die versneller van die sekondêre kamer gladder kan toeneem. Die oorgangstelsel is 'n brandstof- en lugstraal.

Opsionele toerusting

Dis wat K151C is. Die vergasser is ook toegerus met 'n filter in die vorm van 'n beskermende gaas. Die eenheid het ook 'n terugvoerbrandstofkanaal. Daardeur gaan oortollige petrol in die petroltenk.

Verskille tussen die K151C en die basiese K151-vergasser

Ons het gekyk hoe die K151C-vergasser werk.

Sy toestel, met die eerste oogopslag, verskil feitlik nie van die hele 151ste reeks nie. Daar is egter steeds geringe verskille. Dus, die klein verspreider het 'n meer gevorderde ontwerp. Die vergasser gebruik 'n versnellerpompspuit vir twee kamers gelyktydig. Die ontwikkelaars het ook die profiel van die nokke op die pompaandrywing verander. Die lugdemperaandrywing is nou traploos. Dit vergemaklik koue begin aansienlik.enjin. Het ook die instellings van doseerstelsels verander. Gevolglik is die omgewingsprestasie verbeter.

K151C - meer doeltreffende vergasser as K151. Dus, daarmee het die dinamika van die motor met 7% verbeter. Tot 5% verminder brandstofverbruik wanneer jy in die stedelike siklus bestuur. Die aansit van die enjin het aansienlik verbeter, en die luierspoed van die enjin het ook gestabiliseer.

Hoe om die vergasser aan te sluit?

Oumotoreienaars weet dikwels nie hoe om hierdie toestel te koppel nie. Die K151C vergasser is soos volg gekoppel.

Daar is 2 slange in die ontwerp. Die hoofbrandstofpyp is gekoppel aan die passtuk wat onder die vlotterkamer geleë is, die een naaste aan die motor. Die retourbrandstofkanaal sal aan die onderste uitlaat gekoppel word. Dit kan aan die teenoorgestelde kant van die enjin gesien word, laer as die hoofpasstuk.

Jy moet ook nog twee dun slange koppel. Een van hulle kan aan die ledige economizer-klep gekoppel word. Dit is die slang wat van die solenoïdeklep af kom. Die tweede is aan die onderste passtuk aan die agterkant van die smoorkleppe gekoppel.

Jy moet ook die OZ-slang aan die verspreider koppel. Die vergasser het 'n passtuk vir die gedwonge krukasventilasieslang. Dit moet ook gekoppel word.

K151C vergasser: herstel, verstelling

Daar is verskeie soorte aanpassings. So, jy kan die luier, die brandstofvlak in die vlotterkamer, die posisie van die versneller en lugdempers verstel.

Die brandstofvlak word verander wanneerhelp om die vlotter te buig. Die parameter word op 'n spesiale oppervlak in die vlotterkamer gemeet. Dit is beter om hierdie operasie aan professionele vakmanne toe te vertrou, maar indien nodig, kan jy dit self doen.

Om die luierspoed aan te pas, moet die enjin tot sy werkstemperatuur opgewarm word. Maak dan die versneller oop en skroef die verstelboute uit:

• hoeveelheidsskroef met veer;
• kwaliteitskroef.

Die enjin sal spoed optel. Dan word die skroewe vasgedraai totdat die motor onstabiel raak. Verhoog dan die spoed met die hoeveelheid bout totdat die enjin glad loop. Die verstelmeganisme wat vir kwaliteit verantwoordelik is, is tot aan die stop vasgeskroef. Wat doen hulle daarna?

Volgende word die hoeveelheidskroef vasgedraai sodat die motor stabiel teen 700-800 rpm loop. As die hoeveelheid skroef meer gedraai word, sal daar dalings wees wanneer jy die gas druk. As die toere hoog is, word dit verminder deur die versnellerposisie te verstel.

Gevolgtrekking

Ons het na die 151C-vergasser gekyk. Herstel van die K151C vergasser en sy aanpassing, soos jy kan sien, kan met die hand gedoen word. Dit is gerieflik as die onklaarraking ver van die vulstasie of by die huis plaasgevind het. En selfs beginners sal die vergasser kan versien.