Diesellokomotief TGM6A - kenmerke, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Werk aan die skepping van die diesellokomotief TGM6A het in die 60's van die vorige eeu by die aanleg in Lyudinovo begin. Vierassige voertuie is ontwerp vir die gebruik van verskillende dieselkrageenhede en koppelmassas. By die ontwikkeling van die lokomotief is goed beproefde komponente en onderdele van die TEZ- en TGMZ-weergawes gebruik. Die eerste kopie is in 1966 vrygestel, toegerus met 'n 6D-70-dieselkrageenheid. Oorweeg die kenmerke en kenmerke van hierdie weergawes.

Reeksproduksie

TGM-5 lokomotiewe is as prototipes vir die Ministerie van Spoorweë vervaardig, TGM6-modelle is van 1969 tot 1973 massavervaardig.’n Eksperimentele wysiging van die diesellokomotief TGM6A is in 1970 gemaak. Hierdie masjien is 'n gemoderniseerde weergawe van sy voorganger, het 'n groter lengte langs die asse van die koppelmeganismes tot 14,3 meter, herontwerpte toerustingplasing en 'n toestel vir die aflaai van stortingsmotors. Hierdie lokomotiewe het in 1975 in reeksproduksie gegaan, produksie het voortgeduur tot 1985

Aan die hoof van die ontwikkeling en ontwerp hoofontwerper V. Logunov. Daarbenewens is die voorbereiding van tegniese dokumentasie uitgevoer met die deelname vaningenieurs en toonaangewende spesialiste van ysterhoudende metallurgie-aanlegte, waarvoor beplan was om die aangeduide masjiene te vervaardig.

Toestellokomotief TGM6A

Die kajuit van die enjinkaptipe lokomotief word op 'n raamliggaam geplaas, toegerus met rubberpakkings, en met boute vasgemaak. Ook op hierdie nodus is daar 'n paar longitudinale balke van die ruggraatkonfigurasie. In die onderste deel van die raam is twee penne gesweis, wat dien om die trek- en remkragte op die liggaam van die draaistellen te transformeer. Modelle van die Ural Carriage Works word as outomatiese koppelaars gebruik. In vergelyking met analoë van die CA-3-tipe, waarborg hulle 'n beter adhesieparameter, en pas ook goed wanneer kurwes van klein radius in plan en baanprofiel verbysteek.

Die klem vir die raam is 'n paar twee-as bogies wat met die liggaam in wisselwerking tree met behulp van systutte. Bogie-liggame is van gelaste tipe, sywande word met mekaar saamgevoeg deur middel van spilpunt- en eindbalke. Die rol van die stops word gespeel deur balanseerders in die vorm van heliese vere. Hierdie elemente is op hul beurt gebaseer op bladvere en spesiale verings soos TEZ-modifikasies. Die balanseerders lê op kakebeen bokse met rollaers. Die grootte van die wiele in deursnee is 1050 millimeter in 'n skaatsirkel. Remblokke werk eensydig op alle pare. Saamgeperste lugmassas word aan die remsilinders verskaf deur 'n lugverspreider, wat deur die bestuurder se hyskraan of die hulpremstelsel beheer word.

Kragstasie

Diesel lokomotief TGM6A is toegerus metvierslag V-vormige dieselenjin 3A-6D49 aangejaag. Die silinders is 26 sentimeter in deursnee. Ander dryfkragkenmerke:

• beweging van die hoofverbindingsstang - 260 mm;
• reis van gesleepte analoog - 257,5 mm;
• gegradeerde kragaanwyser - 1200 "perde";
• minimum ledige asspoed - 400 rpm;
• geskatte brandstofverbruik - 150 g (e.h.s.h);
• begin tipe - voorgereg;
• verkoeling - dubbelkringvloeistofstelsel;
• motorgewig - 9, 6 ton.

Met wielstelle word die enjin saamgevoeg met behulp van 'n verenigde ratkas, kardanasse, tweestap-ratkaste. Die meganisme van hierdie eenheid is ontwikkel deur spesialiste van die Kaluga Machine Plant. Asse en hidrouliese transmissies word verbind deur 'n elastiese koppeling met rubberpunte. Die hidrouliese transmissie sluit 'n paar TP-1000M-transformators, 'n vloeistofkoppeling en 'n opeenvolgende toerustingverkoelingsmeganisme in. Skakelmodusse word outomaties uitgevoer deur hidroulika te gebruik.

Kenmerke

Die hidrouliese transmissie van die rangeerdiesellokomotief TGM6A het die volgende parameters:

• werknommers van ratte tussen die asse van die vloeistofkoppeling en diesel - 22/60;
• tussen transformator en tussenelement – 58/35;
• naby die asse van die bykomende en uitsettipe (rangeermodus) - 73/24, 58/39 (treinreeks);
• aksiale skuins ratkaste met reguit tandrat en totale werknommer 4, 24;
• waaierwielgrootteverkoelingseenheid - 140 cm;
• aantal lemme – 8;
• nominale hidrouliese aandrywing - 1350 rpm.

'n V-vormige kompressor met twee silinders en 'n paar werktrappe is op die lokomotief wat oorweeg word, gemonteer.’n Analoog met drie hoë- en dieselfde laedruksilinders kan ook geïnstalleer word. Die werkverrigting van die eenhede is 3,5 of 5,25 m3/min. Die aandrywing van die gespesifiseerde toerusting is hidrodinamies. In die elektriese stroombaan van die lokomotief TGM6A word 'n gelykstroomgenerator KG met 'n drywing van 5 kW gebruik, 'n spanning van 75 V. Dit word deur 'n dieselenjin deur 'n ratkas aangedryf, dien om batterye en kragbeheerkringe te laai.

Tegniese planparameters

Die volgende is die hoofkenmerke van die betrokke lokomotief:

• spoorwydte - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• dieselkrag - 882 kW;
• die formule langs die asse is 2/2;
• vrag op relings - 220 kN;
• trekkrag - 246 kN;
• ontwerpspoedparameter - 40/80 km/h (rangering/treinmodus);
• minimum begaanbare kurwes langs die radius - 40 m;
• afmetings - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• brandstofreserwes (ton) – 4.6 (brandstof)/1.1 (sand)/0.55 (water);
• ballasgewig – 12 t.

Wysigings

Die rangeer-diesellokomotief TGM6A No 1340 het verskeie verbeterde weergawes. Die TGM-6V-lokomotief het in 1989 begin vervaardig word. Die opgegradeerde weergawe het 'n verhoogde doeltreffendheidparameter, sowel as 'n 25% groter hulpbron voor opknapping. Sulke kenmerke is te danke aan die gebruik van 'n gemoderniseerde krageenheid met 'n rotasiespoed in die reeks van 350-950 rpm. Boonop is 'n gevorderde hidrouliese transmissie met geïntegreerde kompressorkoppelaar bekendgestel.

Onder ander verskille van sy voorganger, is daar 'n verandering in die kompressoraandrywing, wat aangedryf word deur 'n veranderlike vulvloeistofkoppeling. Dit is verantwoordelik om die eenheid outomaties aan en af te skakel, afhangende van die drukvlak in die hooftenks. Die pyp onder die kompressor is aan vier elemente vasgebout. Na belyning word die gespesifiseerde samestelling met sweiswerk en penne geheg.

Model TGM6D

Nog 'n modifikasie van die TGM6A rangeerdiesellokomotief is toegerus met 'n onderstel, wat 'n paar twee-assige kakelose karre in sy ontwerp insluit. Hierdie konfigurasie bied goeie aërodinamika en die deurgang van kurwes met besonder klein radius. As-ratkaste word deur middel van kardanasse en 'n uitset-hidrouliese transmissie-as verbind.

Die remme is toegerus met 'n pneumatiese direkwerkende stelsel, die druk van die kussings word aan beide kante gemanifesteer. Die saamgeperste lug droogeenheid is verantwoordelik vir die betroubaarheid van die samestelling. Die ontwerp van die kompressor is 'n twee-fase eenheid met 'n hidrodinamiese meganisme. Parkeerrem - meganiese weergawe.

Instandhouding en veiligheid

Die liggaamsdeel van die enjinkamer is toegerus met dubbelblaardeure, luike en verwyderbare dakdele. Hierdie elemente bied gratis toegang vir instandhouding en herstel van die diesellokomotief TGM6A in 'n verbeterde weergawe (TGM6D). Die bestuurder se werkplek word georganiseer met inagneming van die verhoogde sanitêre vereistes, insluitend die vlak van geraas en vibrasie. Bykomende sekuriteit word verskaf deur die waaksaamheidstelsel. Die lokomotief kan van weerskante van die kajuit beheer word, aangedui deur spesiale seintoestelle. Verskeie weergawes van dieselenjins dien as krageenhede. Onder mekaar verskil hulle in die aantal silinders, krag en ligging.